Крепление Перемещения — Расчет

Установление усилий и крепления узлов крана от поступательных перемещений. Результаты расчетов по определению продольных и поперечных инерционных сил др и Рп, сил трения / "р и горизонтальных инерционных сил, действующих на крепление Д/ пр и АРп, приведены в табл. 9.3. Для расчетов удельные величины инерционных сил йпр. Оп К в определены по табл. 6.2—6.4. Коэффициент трения металла по металлу принят равным 0,2. [c.115]

Расчет гидравлического привода начинается с определения нагрузки на исполнительный орган, приведенной к штоку гидроцилиндра или валу гидромотора, и определения скорости движения исполнительного органа, также приведенной к скорости перемещения штока гидроцилиндра или вала гидромотора. Расчетам предшествует определение кинематической схемы работы исполнительного органа, выбор числа, места расположения и способов крепления гидродвигателей (цилиндра или мо- [c.84]

Коэффициенты жесткости на кручение и изгиб для опорных креплений выбранного пролета определяются при рассмотрении перемещений пролетов, соседних с рассчитываемым. Для определения коэффициента жесткости на кручение прикладывается крутящий момент к концу пролета, соседнего с рассчитываемым, и определяется угол закручивания этого конца. Методика определения угла закручивания аналогична методике определения кривой статического прогиба. Следует учитывать, что при расчете необходимо рассматривать весь трубопровод до первой опоры, исключающий его поворот относительно продольной оси. По полученному углу закручивания определяется коэффициент жесткости на кручение как крутящий момент, вызывающий единичный угол закручивания. [c.199]

Пробивка отверстий в строительных конструкциях, переделка их, перемещение оборудования и других грузов, а также их креплений без проведения предварительных расчетов, подтверждающих возможность выполнения работ, запрещается. [c.144]

Ремни безопасности, которыми оснащены все автомобили ВАЗ, отвечают требованиям стандартов ЕЭК ООН. Они имеют простое замковое устройство, обеспечивающее надежное крепление, а при необходимости позволяющее быстро отстегнуться. В рабочем положении ремни обеспечивают достаточную свободу перемещений водителя и не мешают управлению автомобилем. Расчеты и практика показывают, что ремни безопасности надежно защищают пассажиров при фронтальном соударении со скоростью до 80 км/ч. [c.12]

Расчет зависимых допусков на расстояние от базовой плоскости до оси отверстия (рис. 7.23, а). В данном случае детали скреплены жестко и не имеют свободы относительного перемещения. При креплении деталей болтами [c.344]

Рихтовка крановых балок в плане наиболее рационально производится путем горизонтального смещения балок в блоке с тормозными конструкциями и со смежной балкой, если это возможно. При этом необходимо снять или ослабить крепления балки и тормозных конструкций к колоннам. Если общие перемещения невозможны, то следует отделить тормозные конструкции и вертикальные связи, а после рихтовки восстановить их. Поскольку смещения крановых балок с колонн в плоскости колонн или рам влияют на работу колонн их необходимо проверить расчетом. Если опорные части балок свешиваются с колонн, необходимо создать дополнительные площадки опирания. [c.128]

Запас устойчивости груза с учетом прочности крепления в расчетах на поступательное перемещение при действии продольных сил принимается равным [c.100]

Проверка устойчивости контейнеров от поступательных перемещений поперек вагона. Результаты расчетов по определению величин поперечной инерционной силы, которые необходимо обеспечить креплением для предотвращения поперечных перемещений контейнеров, приведены в табл. 9.6. [c.126]

Крепление контейнеров от поперечного поступательного перемещения. Расчеты показали, что сдвиги незакрепленных контейнеров поперек полувагона возможны. При плотной и симметричной установке контейнеров относительно продольной оси полувагона шириной 2960 и 2850 мм зазоры между ними и боковыми бортами соответственно равны 130 и 75 мм. [c.127]

Перечисленные силы учитываются в расчетах в двух сочетаниях (см. табл. 6.1). Величина продольной инерционной силы зависит не только от степени загрузки вагона, но и от типа крепления. Поэтому прежде чем начать определение этой силы необходимо решить, какой тип крепления будет применяться для предотвращения продольных перемещений. Для крепления от продольных сдвигов автомобилей и колесной пары используются бруски-подклинки в сочетании с проволочными растяжками, [c.151]

Обоснование крепления от продольных перемещений. Расчетами установлено, что тепловоз не подвержен опрокидыванию и перекатыванию. Чтобы исключить колебания надрессорной части, рессоры расклиниваются. Тепловоз от продольных перемещений закрепляют шестью парами растяжек, каждая из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, а также клиньями и упорными брусками. Концы растяжек закрепляются за стоечные скобы и автосцепку и отверстия в раме тепловоза. Клинья, левый и правый, устанавливаются вплотную к колесу. Вплотную к каждому клину устанавливается по два упорных бруска каждый сечением 100 X 150 мм, длиной 300 мм. [c.160]

Расчет крепления груза от перемещения вдоль и поперек платформы. Плиты размещены на платформе в два штабеля, симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, поэтому ведется расчет для одного штабеля. [c.162]

Расчет крепления плит от поступательных перемещен вдоль вагона начинается с рассмотрения устойчивости каждой плиты в штабеле. Величина продольного усилия, которое должно восприниматься креплением, для верхней плиты составляет [c.162]

ПосЛе расчета устойчивости отдельных плит рассматривается устойчивость плит всего штабеля от поступательных перемещений вдоль вагона. Величина усилия, которое должно восприниматься креплением, для всего штабеля плит составляет [c.163]

Расчет крепления плит от поступательных перемещений поперек платформы также основан на рассмотрении условий обеспечения устойчивости каждой плиты. Величина поперечного усилия, которое должно восприниматься креплением, для верхней плиты с учетом крепления ее от продольных сдвигов обвязками равна [c.164]

Выбор способа крепления груза. Коэффициент запаса устойчивости для негабаритных грузов и грузов на транспортерах в расчета на опрокидывание, перекатывание и поступательное перемещение при действии поперечных усилий принимается равным 1,5. Определяют коэффициент запаса устойчивости фермы от опрокидывания в поперечном направлении (высоту упорных брусков для упрощения расчета не учитывают) [c.181]

Вспомогательное время — это время, расходуемое на установку, крепление, снятие детали, управление станком, измерение и холостые перемещения инструмента, проверку и укладку деталей в тару и т. п. При расчетах вспомогательное время определяется по нормативам [15]. [c.218]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Конструктивной особенностью пружин перечисленных типов является отделка концов. Концевые витки пружины растяжения и кручения отгибаются с таким расчетом, чтобы могло быть осуществлено крепление пружины к смежным деталям. У пружины сжатия крайние витки поджимаются и сошлифовываются с торцов, чем обеспечивается создание опорных плоскостей. При определении перемещений и напряжений, однако, указанные особенности пружин обычно не учитываются и концевые витки из рассмотрения исключаются. [c.210]

Увеличение количества амортизаторов практически не влияет на резонансные формы колебаний, но несколько снижает резонансные частоты за счет присоединения к балке дополнительных масс верхних плит амортизаторов (см. табл. 3). Такое же снижение частот получается при расчете колебаний балки с повышенной погонной массой. Из табл. 5 видно, что основная энергия затрачивается на деформацию амортизаторов, причем определяющими являются вертикальные перемещения. С повышением частоты доля потерь в амортизаторах убывает. Так как в рассматриваемой области частот формы и резонансные частоты колебаний мало нависят от жесткости амортизированного крепления, расчет вынужденных колебаний системы можно производить в два этапа. Первоначально рассчитываются собственные частоты и формы колебаний неамортизированной системы. По форме колебаний определяются относительные амплитуды колебаний системы в местах крепления амортизаторов и относительные суммарные потери в амортизаторах 2Д < где — потери в г-м [c.91]

Если выбранный для расчета пролет является промежуточным, т. е. слева и справа от него имеются другие пролеты, то он рассматривается как пролет с обоими упругозакрепленными концами. Если же наиболее длинный пролет является крайним, т. е. один конец присоединен к механизму или сосуду, то схема опорного крепления этого конца выбирается на основании его допустимых перемещений. [c.199]

Целью статического расчета упругого подвеса является вычисление статических реакций виброизоляторов при заданных его свойствах (жесткостные характеристики виброизоляторов, ориентировка осей и расположение точек их крепления к машине и фундаменту) и вычисление деформаннй отдельных виброизоляторов для последующего определения статических перемещений машины относительно фундамента ияи коррекции параметров подвеса в целом. [c.423]

Подготовка УП вручнуто включает следующие этапы 1) анализ чертежа детали и выбор формь заготовки 2) выбор станка, оценка его возможностей и особенностей подготовки УП для применяемого устройства чис]ювого программ1юго управления 3) разработка технологического процесса обработки дета.ли, выбор режущего инструмента и режимов резания 4) выбор системы координат детали и исходной (начальной) точки для инструмента 5) выбор способа крепления заготовки на станке 6) постановка опорных точек, построение и расчет тpaeктopиIi перемещения инструментов [c.432]

Для крепления груза к крюку грузоподъемной машины (зачаливание груза) применяют стропы (рис. 47), изготовляемые из стального каната или сварной цепи. Безопасность операций по перемещению груза в значительной степени зависит от прочности стропов (которые следует регулярно проверять и снабжать сертификатом с результатами и датой испытания) и правильного их накладывания на поднимаемь(й груз. Стропы должны накладываться на груз без перекручиваний, с использованием специальных подкладок под острые ребра груза для предохранения от повреждений. Расчет строп приведен в гл. 4, 1. [c.64]

Недостатком крепления ззгот вок в тисках является то, что подвижные губки тисков при креплении вследствие люфтов в соединениях слегка приподнимаются вместе с заготовкой, что ведет к неправильной обработке отверстий. В этих случаях перед последним поворотом зажимающего винта заготовка легкими ударами молотка прижимается к установочной поверхности. При зажиме под заготовку устанавливают подкладку, которая исключает вертикальное перемещение ее. Подкладка по щирп-не выбирается на 5—8 мм уже заготовки, что необходимо для обеспечения зажима заготовки. По толщине подкладка подбирается с таким расчетом, чтобы заготовка, положенная на нее, выступала над губками тисков на 5—В мм. [c.124]

Расчетом обеспечивается возможность вертикального перемещения направляющих и невозможность их смещения в сторону. При высоте подъема до 45 м и грузоподъемности до 1000 кг включитсяп но применяют 18 пар креплений прижима.ми при шаге крепле И1Й 2,5 м, при грузоподъемности 2000, 3200 И 5000 кг применяют 22 крепления с шагом креплений 2,0 м. [c.58]

Крепление цилиндрических баков емкостью 2000 л с горизонтально расположенной осью может быть конструктивно выполнено, как показано на фиг. 95. Бак охватывается четырьмя поперечными и одним меридианальным поясом, склепанными между собой. Материалом для поясов служат дуралюминовые ленты толщиной 0,8—1,0 мм и шириной 80—100 мм. Поперечные пояса устанавливаются в местах сопряжения диафрагм бака с обичайкой. Присоединение бака к конструктивным элементам коридора производится при помощи стальной проволоки диаметром 4,5 мм. Для этой цели треугольные элементы из листового материала приклепаны к меридианальному поясу по два с каждой стороны бака. Вершины этих элементов имеют накладки с отверстиями, через которые можно продеть трубчатые траверзы. На концы последних надеваются наконечники с ушками, к которым и присоединяют проволоку. Силовая схема подвески статически определима и геометрически неизменяема при вертикальных нагрузках. Для предупреждения горизонтальных перемещений подвески под действием боковых инерционных сил (полет по кругу) в подвесную систему введены четыре добавочных троса, обеспечивающих геометрическую неизменяемость подвески. Расчет подвесной системы и выбор сечений элементов производится обычными методами статики сооружений. [c.90]

В расчет жесткости стабилизатора с, входят (кроме Сз или Сзд) также передаточное отношение /д. от колеса к точке креплення стабилизатора (см. п. 2.1.7) и жесткость резиновых шарниров. Чем больше могут быть деформированы эти шарниры, тем меньше перемещение концов стабилизатора, что, в свою очередь, уменьшает силу и приведенную к колесу жесткость с . Измерения показали, [c.262]

Чтобы предотвратить передачу вибрационных нагрузок на несущие менты здания, резонансные вибрационные конвейеры монтируют на пружинах или подвешивают на упругих подвесках. Исключение составляют уравновешенные системы С опорами, находящимися в центре колебаний. Такие конвейеры устщнавливаготся без фундаментов и без специальных креплений. Произйодительность вибрационных конвейеров достигает 200 т/ч, а длина транспортирования доходит до 80 м Точное определение мощности вибрационного конвейера является весьма сложной задачей вследствие трудности определения коэффи циентов сопротивления. Для проектных расчетов ВНИИПТМАШ ре комендует определять мощность двигателя привода вибрационного конвейера на основе обобщенных коэффициентов расхода мощности на перемещение одной тонны груза на длину I м по следующим формулам при длине и конвейера до 10 м [c.513]

Пример 2. Расчет перемещения крепления оправки с регулированием вылета (см. рис. 48). Перемещение инструментального блока определяем как суммарное перемещение режзпцей кромки в точке приложения нагружающей силы Р с учетом контактной податливости в соединениях инструмента. Перемещение бщ может быть определено по формуле [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...