Резьбовые соединения Стабильность

П.6. Стабильность затяжки резьбовых соединений [c.351]

В конструкции автопогрузчика преобладающими являются резьбовые соединения, поэтому трудоемкость этих операций составляет при ТО-1 — 16—20%, а при ТО-2—13—18% общего объема работ. Однако следует иметь в виду, что периодическое, без необходимости подтягивание резьбовых соединений нарушает их стабильность. В результате появления остаточных деформаций и смятия резьбы многократные подтягивания соединений могут привести к последующему быстрому их ослаблению. [c.156]

Стабильность затяжки резьбовых соединений. В процессе эксплуатации машин наблюдается снижение усилия затяжки, что крайне неблагоприятно сказывается на нормальной работе соединения и может привести к его разрушению. Такое снижение силы затяжки, а следовательно, и напряжения затяжки происходит как в результате остаточных пластических деформаций крепежных и стягиваемых деталей, так и в результате произвольного отвертывания гайки. [c.279]

Муфт, ограничивающих крутящий момент завинчивания, в механизме нет. По мере затягивания резьбового соединения двигатель затормаживается и останавливается. При постоянном давлении воздуха обеспечивается высокая стабильность затяжки. [c.112]

Метод пленок для контроля стабильности затяжки резьбовых соединений. Для контроля ста- [c.75]

После первой подтяжки ранее затянутого болта может быть потеряно до 20- 25% первоначального натяга, а следовательно, понижена и стабильность соединения. При повторных затяжках для сохранения стабильности требуется приложить моменты, превосходящие первоначальные в 2 раза и более. Для того чтобы соединение сохраняло стабильность более длительное время, необходимо, чтобы натяг резьбового соединения был на 15-+20% меньше усилия, при котором наступает текучесть материала (болта, гайки). [c.204]

Для сохранения на более длительное время стабильности соединений и уменьшения трудозатрат на выполнение крепежных работ еще недостаточно используются конструкционные клеи, самоконтрящиеся специальные гайки (рис. 6.82) и зубчатые шайбы (рис. 6.83), при использовании которых надежность работы соединений повышается в 8—10 раз по сравнению с обычными резьбовыми соединениями. [c.205]

СТАБИЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.163]

Стабильности затяжки способствуют 1) применение резьбовых соединений с большим упругим удлинением пли введение специальных упругих элементов в систему деталей болта 2) уменьшение количества стыков, тщательная обработка и пригонка стыковых поверхностей - [c.164]

Важным фактором, определяющим надежность резьбового соединения, является сохранение стабильности затяжки. Изменение величины этой силы может произойти из-за относительного осевого [c.127]

С учетом изложенного для сохранения стабильности затяжки рекомендуется резьбовые соединения конструировать с минимально возможным числом стыков стыкуемые поверхности надлежащим образом обрабатывать, так как при грубой их обработке величина осадки А/г возрастает применением стопорящих устройств исключить возможность самоотвинчивания гаек выбором способа установки шпилек в корпус предупреждать возможность их вывинчивания при вибрации и т. д. [c.128]

Виды повреждений резьбовых деталей. Критерии расчетов. Основные причины выхода из строя (отказ) резьбовых соединений разрушение деталей или их элементов, нарушение стабильности затяжки. [c.133]

После первой подтяжки ранее затянутого болта может быть потеряно до 20—25 % первоначального натяга. При повторных затяжках для сохранения стабильности соединений требуется приложить моменты, превосходящие первоначальные в 2 раза и более. Чтобы не повредить резьбовые соединения, необходимо чтобы натяг был меньше усилия, при котором наступает текучесть материала, на 15—20 %. При проведении крепежных работ следует учитывать назначение и условия работы, которые можно разбить на три группы соединений [c.160]

К третьему типу относятся пневматические сборочные инструменты без ограничивающих муфт. При работе пневматического гайковерта такого типа по мере затягивания резьбового соединения двигатель затормаживается и останавливается. При постоянном давлении воздуха обеспечивается высокая стабильность затяжки. [c.257]

Усилие затяжки, определяющее надеж,чость работы крепежного резьбового соединения, существенно зависит от сил трення, возникающих при его затяжке. Силы трения влияют на усилие затяжки и на его стабильность, Они складываются из сил трения, возникающих в резьбе и на торцах винтов или гаек при взаимодействии с поверхностями соединяемых деталей. Таким образом, момент от уси.пия затяжки, прикладываемого к винту или гайке, [c.243]

Использование смазочных материалов в резьбовом соединении оказывает влияние только на молекулярную составляющую момента затяжки. Поэтому целесообразно ввести в рассмотрение характеристику коэффициента стабильности мо.мента трення затяжки, равную отношению деформационной и молекулярной составляющих момента затяжки. Чем выше коэффициент стабильности, тем менее подвержен влиянию внешних условий общий коэффициент трения в резьбовом соединении. [c.250]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. [c.85]

Для сальниковых уплотнений, резьбовых соединений и узлов трения, работающих в контакте с агрессивными средами (сильные окислители — азотная и серная кислота, перекись водорода, амины, соединения фтора и др.), смазки обычных типов совершенно непригодны. Наиболее стабильные в агрессивных средах смазки можно изготовить на основе фторуглеродов. Однако высокая стоимость и некоторые плохие эксплуатационные характери стики (небольшие пределы прочности, высокая испаряемость, сильная зависимость вязкости от температуры и др.) заставляют применять фторуглеродные смазки лишь в крайнем случае. Для работы при низких температурах рекомендуется смазка № 8, при средних и повышенных температурах — смазка 10 ОКФ. [c.48]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. Пружинная шайба должна обладать достаточной упругостью. При правильной сборке шайба полностью прилегает к опорным поверхностям детали и гайки или головки болта (см. рис. 4.3). [c.87]

Крепежные детали с метрической резьбой обладают свойством самоторможения, так как угол подъема винтовой линии меньше угла трения. Это условие обеспечивает стабильность соединения при действии статической нагрузки. Знакопеременные нагрузки (вибрации, температурные и пластические деформации) ослабляют затяг резьбового соединения, что приводит к самопроизвольному свинчиванию резьбовых деталей. [c.262]

Механическая прочность пластмассовой резьбы и резьбового соединения в целом должна быть высокой и стабильной. [c.67]

В книге рассмотрены особенности контроля усилия затяжки резьбовых соединений, причины снижения усилия предварительной затяжки в эксплуатации, конструктивные и технологические мероприятия, повышающие ее стабильность, а также методы стопорения и конструкции основных стопорящих элементов. Даны рекомендации по выбору конструкций стопорящих элементов в зависимости от степени ответственности соединений, их габаритов, условий нагружения, сборки и эксплуатации. Изложены основы статистических методов оценки надежности стопорения резьбовых соединений. [c.2]

Крытом стыке. Последнее объясняется влиянием изгибной податливости стягиваемых деталей и контактной податливости стыков на обш,ую податливость системы, причем снижение Р ат приводит к значительному увеличению Р и ухудшению стабильности затяжки соединений, так как с ростом внешней нагрузки Р наблюдается прогрессируюш,ее необратимое падение силы Рзат (рис, 105). Поэтому увеличение силы Раащ и точный ее контроль являются необходимым условием надежной работы резьбовых соединений, [c.146]

Следует отметить, что при всех исследованиях трения в резьбовых соединениях наблюдается большой разброс значений /р и /т, причем разброс /р больше, что свидетельствует о менее стабильном качестве резьбы по сравнению с торцом гайки. Меньший разброс имеют значения приведенного коэффициента трения (табл. 11.3), поэтому в зарубежной практике этот коэффициент используется в основном при расчете момента затяжки резьбовых соединений. Хернигом и Зидером показано, что с увеличением числа затяжек разброс /р и уменьшается. [c.334]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

Для предотвращейия заедания и спекания резьбовых соединений применяют смазки, содержащие большое количество наполнителей — порошков металлов, г[рафита, дисульфида молибдена. В отдельных случаях резьбы смазывают смазками обычного типа. Ввиду низких эксплуатационных свойств (низкая коллоидная стабильность, плохие защитные свойства и др.) и ограниченных масштабов производства целесообразно снарядную смазку заменять смазкой ГОИ-54п. [c.83]

Большое количество резьбовых соединений обусловливает относительно, большую трудоемкость крепежнь1х работ (до 20% трудоемкости ТО-1 и до 17% ТО-2). При их выполнении контролируют состояние крепления (болта или гайки) и при необходимости подтягивают его. Однако необходимо иметь в виду, что периодическое подтягивание резьбовых соединений без установленной заранее необходимости нарушает их стабильность. Многократное подтягивание резьбового соединения, ведущее к появлению в нем остаточных деформаций (смятию резьбы или сопрягаемых поверхностей), может привести к последующему быстрому его ослаблению. [c.204]

Прочность валов, шпоночных, резьбовых соединений и других нагруженных деталей, работоспособность подшипниковых узлов определяют внешним осмотром после испытаний. Проворот внутренних колец подшипников, а также шестерен (колес) при бесшпоночных соединениях на валах не допустим. Контроль осуществляют с помощью рисок. Работа редуктора считается стабильной, если в процессе испытаний не происходит увеличения уровня шума или перепада температуры масла в корпусе по сравнению с окружающей средой. Проверка удобства обслуживания заключается в удобстве залива, слива и контроля уровня масла, подключения питания электродвигателя. Удобство проведения ремонта определяют при сборке, разборке и М1 нтаже редуктора. Редуктор должен разбираться, собираться и устанавливаться без доработок. [c.228]

Одна нз основных характеристик надежности крепежного резьбового соединения — усилие затяжки болта (гайки), зависящие от величины и стабильности моментов трения, воз- 1икающих при завинчивании. Не меиее важны силы трення при стопо-рении резьбовых соединений. Силы . реякя, появляющиеся между витками резьбы при взаи.модействии дета-лeff резьбового соединения, зависят от ее параметров. [c.242]

Под пазовыми неподвижными разъемными соединениями понимаются соединения без перемещения по оси, т. е. те из шпоночных соединений, назначением которых является передача крутящего момента. Особенности сборки основных из указанных соединений рассмотрим применительно авторемонтному производству Здесь же остановимся на способах механизации и оснастке, применяемых в автостроении. Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда широко применяется механизация основных и вспомогательных работ. Большой объем работ, до 25—30% трудоемкости сборки П1], занимает сборка резьбовых соединений. Для сборки этих соединений применяются универсальные и специальные механизированные инструменты с электрическим, пневматическим, гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Для одновременной затяжки нескольких резьбовых деталей используются многошпиндельные пневматические инструменты с двухредуктор-ным пневматическим приводом, обеспечивающие стабильность крутящего момента при завертывании нормалей с различным диаметром резьбы. [c.77]

Если производство хорошо налажено, то следует применять только автоматическую вальцовку, которая создает стабильный наклеп в трубе. Когда шпиндель освобождается от сухарей и выходит из резьбового соединения, веретено вращается и катает ролики по трубе до тех пор, пока пру-жинение трубы почти полностью прекратится и пружина будет в состоянии преодолеть трение и вытолкнуть веретено. [c.189]

Для предотвращения заедания и спекания резьбовых соединений применяют смазки, содержащие большое количество добавок — порошков металлов, графита, дисульфида молибдена. Наряду со смазками, для герметизации неразъемных или редко разбираемых резьбовых соединений применяют затвердевающий уплотнительный резьбовой состав УС-1. В отдельных случаях резьбы смааывают смазками обычного типа, например снарядной (ГОСТ 3260—54). Последнюю ввиду ее плохих эксплуатационных свойств (низкая коллоидная стабильность, слабые защитные свойства и др.) и ограниченных масштабов проиаводства целесообразно заменять смазкой ГОИ-54п или ВНИИ НП-263. [c.78]

Для сальниковых набивок, резьбовых соединений и сходных устройств, при работе в контакте с агрессивными средами. Гарантийный срок 10 лет Для тех же целей, что и смазка ЦИАТИМ-205. Пригодна для использования в качестве антифрикционной смазки в подшипниках качения, скольжения и других узлах трения Для тех же целей, что и смазка герметол, в случаях, когда требуется повышенная стабильность смазочного материала. Работоспособна в контакте с кислородом (до 100 кГ/см ). Гарантийный срок 10 лет [c.85]

От —20 до 50 Ограниченно стабильна к сильным окислителям (азотной и серной кислоте, перекиси водорода и др.) и другим агрессивным средам. Огабильна к аминам. Растворима в углеводородных топливах Для сальниковых набивок, резьбовых соединений и сходных устройств, при работе в контакте с агрессивными средами. Гарантийный срок 10 лет Герметол [c.63]

Применяют также редкоударные гайковерты. Благодаря низкой частоте ударов (не более трех в секунду) и высокой энергии каждого удара достигается более стабильная затяжка резьбовых соединений. Это объясняется тем, что при низкой частоте ударов энергия единичного импульса более стабильна и на нее не влияет энергия отскока бойка. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...