Стабильность затяжки резьбовых соединений

П.6. Стабильность затяжки резьбовых соединений [c.351]

Стабильность затяжки резьбовых соединений. В процессе эксплуатации машин наблюдается снижение усилия затяжки, что крайне неблагоприятно сказывается на нормальной работе соединения и может привести к его разрушению. Такое снижение силы затяжки, а следовательно, и напряжения затяжки происходит как в результате остаточных пластических деформаций крепежных и стягиваемых деталей, так и в результате произвольного отвертывания гайки. [c.279]

Метод пленок для контроля стабильности затяжки резьбовых соединений. Для контроля ста- [c.75]

СТАБИЛЬНОСТЬ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.163]

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.36]

Рис. 36. К экспериментальному исследованию стабильности затяжки резьбовых соединений

Исследования показали, что постановка шпилек на тугой резьбе способствует повышению стабильности затяжки резьбовых соединений при осевом нагружении (рис. 77). Усталостная прочность шпилек с тугой резьбой на 30—40% выше прочности соединений с обычной резьбой (рис. 78, а) [151. [c.123]

Рис. 77. Стабильность затяжки резьбовых соединений типа шпилька—корпус

В книге рассмотрены особенности контроля усилия затяжки резьбовых соединений, причины снижения усилия предварительной затяжки в эксплуатации, конструктивные и технологические мероприятия, повышающие ее стабильность, а также методы стопорения и конструкции основных стопорящих элементов. Даны рекомендации по выбору конструкций стопорящих элементов в зависимости от степени ответственности соединений, их габаритов, условий нагружения, сборки и эксплуатации. Изложены основы статистических методов оценки надежности стопорения резьбовых соединений. [c.2]

Муфт, ограничивающих крутящий момент завинчивания, в механизме нет. По мере затягивания резьбового соединения двигатель затормаживается и останавливается. При постоянном давлении воздуха обеспечивается высокая стабильность затяжки. [c.112]

После первой подтяжки ранее затянутого болта может быть потеряно до 20- 25% первоначального натяга, а следовательно, понижена и стабильность соединения. При повторных затяжках для сохранения стабильности требуется приложить моменты, превосходящие первоначальные в 2 раза и более. Для того чтобы соединение сохраняло стабильность более длительное время, необходимо, чтобы натяг резьбового соединения был на 15-+20% меньше усилия, при котором наступает текучесть материала (болта, гайки). [c.204]

Стабильности затяжки способствуют 1) применение резьбовых соединений с большим упругим удлинением пли введение специальных упругих элементов в систему деталей болта 2) уменьшение количества стыков, тщательная обработка и пригонка стыковых поверхностей - [c.164]

Важным фактором, определяющим надежность резьбового соединения, является сохранение стабильности затяжки. Изменение величины этой силы может произойти из-за относительного осевого [c.127]

С учетом изложенного для сохранения стабильности затяжки рекомендуется резьбовые соединения конструировать с минимально возможным числом стыков стыкуемые поверхности надлежащим образом обрабатывать, так как при грубой их обработке величина осадки А/г возрастает применением стопорящих устройств исключить возможность самоотвинчивания гаек выбором способа установки шпилек в корпус предупреждать возможность их вывинчивания при вибрации и т. д. [c.128]

Виды повреждений резьбовых деталей. Критерии расчетов. Основные причины выхода из строя (отказ) резьбовых соединений разрушение деталей или их элементов, нарушение стабильности затяжки. [c.133]

После первой подтяжки ранее затянутого болта может быть потеряно до 20—25 % первоначального натяга. При повторных затяжках для сохранения стабильности соединений требуется приложить моменты, превосходящие первоначальные в 2 раза и более. Чтобы не повредить резьбовые соединения, необходимо чтобы натяг был меньше усилия, при котором наступает текучесть материала, на 15—20 %. При проведении крепежных работ следует учитывать назначение и условия работы, которые можно разбить на три группы соединений [c.160]

К третьему типу относятся пневматические сборочные инструменты без ограничивающих муфт. При работе пневматического гайковерта такого типа по мере затягивания резьбового соединения двигатель затормаживается и останавливается. При постоянном давлении воздуха обеспечивается высокая стабильность затяжки. [c.257]

Усилие затяжки, определяющее надеж,чость работы крепежного резьбового соединения, существенно зависит от сил трення, возникающих при его затяжке. Силы трения влияют на усилие затяжки и на его стабильность, Они складываются из сил трения, возникающих в резьбе и на торцах винтов или гаек при взаимодействии с поверхностями соединяемых деталей. Таким образом, момент от уси.пия затяжки, прикладываемого к винту или гайке, [c.243]

Использование смазочных материалов в резьбовом соединении оказывает влияние только на молекулярную составляющую момента затяжки. Поэтому целесообразно ввести в рассмотрение характеристику коэффициента стабильности мо.мента трення затяжки, равную отношению деформационной и молекулярной составляющих момента затяжки. Чем выше коэффициент стабильности, тем менее подвержен влиянию внешних условий общий коэффициент трения в резьбовом соединении. [c.250]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. [c.85]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. Пружинная шайба должна обладать достаточной упругостью. При правильной сборке шайба полностью прилегает к опорным поверхностям детали и гайки или головки болта (см. рис. 4.3). [c.87]

Шпилька при посадке с упором в дно резь б о вого отверстия (рис. 74, д, ё) стопорится за счет сил трения на опорном торце и осевого натяга в резьбе. Стабильность затяжки и усталостная прочность такого соединения невысокие (см. табл. 40, рис. 77, 78, а). Резьба на шпильке выполняется обычной, однако увеличение габаритов соединения и невозможность использования такой посадки в сквозных отверстиях ограничивает ее применение. Посадка шпилек с упором в дно резьбового отверстия применяется преимущественно в приспособлениях. [c.127]

Применяют также редкоударные гайковерты. Благодаря низкой частоте ударов (не более трех в секунду) и высокой энергии каждого удара достигается более стабильная затяжка резьбовых соединений. Это объясняется тем, что при низкой частоте ударов энергия единичного импульса более стабильна и на нее не влияет энергия отскока бойка. [c.389]

Следует отметить, что при всех исследованиях трения в резьбовых соединениях наблюдается большой разброс значений /р и /т, причем разброс /р больше, что свидетельствует о менее стабильном качестве резьбы по сравнению с торцом гайки. Меньший разброс имеют значения приведенного коэффициента трения (табл. 11.3), поэтому в зарубежной практике этот коэффициент используется в основном при расчете момента затяжки резьбовых соединений. Хернигом и Зидером показано, что с увеличением числа затяжек разброс /р и уменьшается. [c.334]

Крытом стыке. Последнее объясняется влиянием изгибной податливости стягиваемых деталей и контактной податливости стыков на обш,ую податливость системы, причем снижение Р ат приводит к значительному увеличению Р и ухудшению стабильности затяжки соединений, так как с ростом внешней нагрузки Р наблюдается прогрессируюш,ее необратимое падение силы Рзат (рис, 105). Поэтому увеличение силы Раащ и точный ее контроль являются необходимым условием надежной работы резьбовых соединений, [c.146]

Неисправности резьбовых соединени.й. Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвин-чивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвин-чивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80—100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. К пробегу 150—180 тыс. км эта величина достигает 25 %. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность само-отвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Усилие закручивания в этом случае приходилось в основном на трение в самой резьбе. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20—25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10—15 затяжкам (отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2—4 раза хуже, чем новые. [c.125]

Одна нз основных характеристик надежности крепежного резьбового соединения — усилие затяжки болта (гайки), зависящие от величины и стабильности моментов трения, воз- 1икающих при завинчивании. Не меиее важны силы трення при стопо-рении резьбовых соединений. Силы . реякя, появляющиеся между витками резьбы при взаи.модействии дета-лeff резьбового соединения, зависят от ее параметров. [c.242]

Под пазовыми неподвижными разъемными соединениями понимаются соединения без перемещения по оси, т. е. те из шпоночных соединений, назначением которых является передача крутящего момента. Особенности сборки основных из указанных соединений рассмотрим применительно авторемонтному производству Здесь же остановимся на способах механизации и оснастке, применяемых в автостроении. Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда широко применяется механизация основных и вспомогательных работ. Большой объем работ, до 25—30% трудоемкости сборки П1], занимает сборка резьбовых соединений. Для сборки этих соединений применяются универсальные и специальные механизированные инструменты с электрическим, пневматическим, гидравлическим и пневмогидравлическим приводами. Для одновременной затяжки нескольких резьбовых деталей используются многошпиндельные пневматические инструменты с двухредуктор-ным пневматическим приводом, обеспечивающие стабильность крутящего момента при завертывании нормалей с различным диаметром резьбы. [c.77]

Формозапирающие совместно ненапряженные элементы создают надежные механические связи между соединяемыми деталями, фиксируя их положение относительно скрепляемых базовых деталей. Они, как правило, удовлетворяют условию стопорения. Поэтому их применяют для стопорения резьбовых соединений, нагруженных тяжелыми динамическими нагрузками (осевыми или в плоскости стыка), а также для стопорения ответственных резьбовых соединений. Указанные элементы не понижают стабильности затяжки соединений. [c.44]

Поскольку в. резьбовых крепёжных изделиях угол р в 2—3 раза больше угла ф, при спокойной (неудар1 ой) нагрузке при отсутствии сотрясения всего механизма или машины в целом и стабильности усилия затяжки, наличие вышеуказанного крутящего момента бывает достаточным для обеспечения надёжности работы соединения. Однако в современных конструкциях число соединений с лёгкими условиями эксплоатации заметно уменьшается [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...