Механизм для проверки манометров

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАНОМЕТРОВ [c.108]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Для проверки давления в системе необходимо установить в линии высокого давления между насосом и механизмом рулевого управления специальное приспособление, имеющее манометр со [c.267]

При работе манометра в нем могут запотевать стекла. Это происходит в результате повреждения трубчатой пружины манометра. Такой манометр подлежит замене на исправный. Иногда стрелка манометра не реагирует на колебания давления. Это может произойти вследствие засорения сифонной трубки. В таком случае необходимо продуть сифонную трубку. Во время проверки манометра стрелка может не становиться на нуль. Это возникает при деформации (растягивании) трубчатой пружины манометра в результате попадания в нее пара или неправильной проверки на нуль. Если при работе или проверке манометра на исправность стрелка его движется рывками, то механизм поврежден и такой манометр подлежит замене. Повреждение механизма заключается в том, что стрелка сбита с оси или заскочила за шпенек или шестеренка соскочила с зубчатого сектора. Такие неисправности возникают в результате быстрого переключения (поворота) пробки трехходового крана при проверке манометра или в результате гидравлического удара конденсата, находящегося в сифонной трубке. Если показания манометра занижены и не постоянны, то нарушена герметичность соединительной линии, что устраняется тщательной проверкой и дополнительным уплотнением соединительной линии. Иногда при проверке манометра на нуль стрелка движется очень медленно. Это происходит вследствие частичного засорения проходного отверстия штуцера или пробки трехходового крана, а также вследствие неправильного положения пробки трехходового крана после проверки манометра. Для устранения этой неисправности необходимо прочистить проходные отверстия штуцера и пробки трехходового крана, а также проверить и поставить в правильное положение его пробку. [c.117]

Технический уход №3 (ТУ-3) производят один раз в месяц. В него входят все работы,. входящие в ТУ-2. Кроме того, используя локомотив или другой источник сжатого воздуха, -проверяют а) плотность воздухопроводов рабочей, магистрали, кранов управления и обратных клапанов воздушных резервуаров падение давления (В воздушной магистрали, заполненной сжатым воздухом до 6 кГ/см , должно быть не более 0,2 кГ/см в течение 5 мин-, для проверки давления в магистрали на спускной кран воздушного резервуара устанавливают манометр (перед установкой манометра резервуар необходимо продуть) б) работу механизмов при давлении воздуха в воздушном резервуаре [c.164]

Изложенную проверку рулевого механизма желательно производить под нагрузкой, для чего конструкцией стенда предусмотрен гидравлический цилиндр 16. Цилиндр устанавливается на стойку 9 рычага и закрепляется гайками. Поршень цилиндра соединяется штоком и скобой, имеющей сферические сухарики, с шаровым пальцем сошки. При перемещении сошки во время вращения штурвала шток с поршнем будет вдвигаться или выдвигаться. При этом масло, заполняющее цилиндр через шариковые клапаны, будет перемещаться из одной половины цилиндра в другую. Пружины, прижимающие клапаны, регулируются на определенное давление, соответствующее моменту нагрузки на сошку рулевого механизма. Давление контролируется двумя манометрами. В нерабочем положении цилиндр подвешивается на крючках к балке 13. Полка 2 служит для размещения инструмента, необходимого при регулировке рулевых механизмов. [c.608]

Нечувствительность регулирования турбины суммируется из нечувствительностей каждого из последовательно связанных органов регулятора скорости, золотника регулятора скорости, суммирующего золотника, золотника сервомотора, сервомотора и передаточного механизма клапанов. Поэтому при проверке регулирования на неработающей турбине необходимо определить характеристики перемещений его органов в зависимости от перемещения золотника механизма управления. Если на турбине применен регулятор скорости поршневого типа, то можно подвести к нему временную трубку от маслопровода высокого давления, на который установить вентили и образцовый манометр так, как это показано на рис. 4-5. Изменяя давление масла вентилем 14, можно определить характеристики всех органов регулирования в зависимости от давления масла под поршнем золотника регулятора скорости. Если же на турбине применен регулятор, мембранно-ленточного типа, то для изменения давления масла в камере мембраны можно использовать манометрический пресс. По данным проверки следует построить графики и определить нечувствительность каждого органа. [c.179]

Паровые манометры. Основными неисправностями манометров являются трещины в стенках пружинной трубки, через которые происходит утечка пара, что определяется по потению внутренней стороны стекла, и механический износ деталей передаточного механизма. При-ремонте манометр разбирают и проверяюг техническое состояние деталей и соответствие их чертежным размерам и допускам. Трубку, имеющую трещины в стенках, заваривают газовым способом с присадкой латуни. Качество сварки проверяют давлением на гидравлическом (масляном) поршневом приборе, предназначенном для проверки манометров. [c.142]

Несоответствие между усилием, создаваемым поршнем привода и преодолеваемым им сопротивлением ведомого механизма, происходит вследствие неправильно выбраннот-о — заниженного диаметра цилиндра. Если все причины, рассмотренные выше, не имеют места, а привод все же не в состоянии перемещать ведомый механизм, то это указывает на несоответствие выбранного диаметра цилиндра. Для проверки этого устанавливают контрольный манометр непосредственно на рабочей полости цилиндра и наблюдают за давлением в цилиндра при включении рабочего хода. Если при полном рабочем давлении поршень не в состоянии перемещать ведомый механизм, то предположение о недостаточности диаметра цилиндра подтверждается. [c.235]

Если все причины, рассмотренные выше, не обнаружены, а привод все же не в состоянии перемещать ведомый механизм, то это указывает на несоответствие выбранного диаметра цилиндра. Для проверки устанавливают контрольный манометр непосредственно на рабочей полости цилиндра и наблюдают за давлением в цилиндре при включении рабочего хода. Если при нормальном рабочем давлении поршень не в состоянии перемещать ведомый механизм, то предположение о недостаточности диаметра цилиндра иодтверждается. [c.211]

Чтобы проверить давление, развиваемое насосом гидроусилителя, между насосом и шлангом высокого давления устанавливают приспособление (рис. 183), состоящее из манометра со шкалой до 80 кПсм и вентиля, перекрывающего подачу масла к гидроусилителю. Для проверки необходимо открыть вентиль и повернуть колеса в одну из сторон до упора при малом числе оборотов коленчатого вала при холостом ходе двигателя давление масла должно быть не менее 60 кГ см . Если давление масла менее 60 кГ см , то вентиль нужно медленно завернуть, следя за увеличением давления по манометру. Если насос исправен, то давление должно подняться не менее чем до 65 кПсм , и неисправность следует искать в механизме рулевого управления. При неисправном насосе давление не увеличится. [c.270]

Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колесо до упора с приложением к рулевому колесу усилия не менее 10 кгс. Давление масла при 600 об/мин коленчатого вала двигателя должно быть не меньше 55 кгс/см. Если при снятии усилия давление масла будет меньше 55 кгс/см, то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления по манометру. При исправном насосе давление должно подняться и быть не меньше 60 кгс/см. В этом случае неисправность нужно искать в механизме рулевого управления (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки). Если давление не увеличивается, то неисправен насос. Если проверяется новый насос, то величина давления должна быть соответственно 65 кгс/см и 75 кгс/см. Возникаюший при проверке специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана механизма, не является браковочным признаком. [c.268]

Прибор имеет записывающее устройство и контрольный манометр для проверки показаний (фиг. 130). К концу запаянной трубки манометра при-жрепляют пишущее перо. В ящике прибора находится часовой механизм с двумя барабанами. На одном из них (с натяжной пружиной) наматывается графленая бумага, второй барабан соединеа с часовым механизмом. На оси абсцисс нанесены минуты, на оси ординат — величины сил. Перья, прикрепленные к трубкам манометра, перемещаются в направлении оси ординат и записывают в определенном маснггабе силы в зависимости от различных факторов (геометрии резцов, размеров среза и т. п.). [c.173]

Для проверки давления в гидросистеме рулевого управления в напорную магистраль между насосом 1 и рулевым механизмом 10 устанавливают манометр 6 с конечным значением шкалы 10 МПа и вентиль 7, перекрывающий подачу смазоч- [c.119]

Передаточный механизм манометра с одновитковой пружиной состоит из тяги, зубчатого сектора и соединенной с ним шестерни, на осп которой закрепляется стрелка. Трубчатая пружина изготовляется из латуни для манометров, измеряющих давление до 100 кПсм , и из стали — для манометров на более высокое давление. Манометры выпускаются следующих классов технические, общего назначения — для эксплуатационных целей контрольные — для проверки эксплуатационных манометров на месте установки [c.254]

Проверка станции управления приборов типа ПВ3.2 и ПВЮ, предназначенных для использования в системах автоматического регулирования, проводится по схеме, приведенной на рис. 35. Перед проверкой необходимо заглушить все свободные штуцеры штекерного разъема и прибора, кроме штуцера 2. Установи гь вилку для подключения манометра МТЗ к штуцеру 3 штекерного разъема. Проверку исправности кнопочного механизма начинают с проверки кнопок Вкл. и Откл. При нажатии на кнопку Вкл. давление на манометре М должно быть равно нулю, при нажатии на кнопку Откл. —0,14 МПа (1,4 кгс/см ). Для проверки исправности кнопки ЛЯ при нажатой кнопке Р устанавливают ручкой задатчика VIJ на шкале Задание давление, соответствующее 10 % шкалы, а редуктором Р1 повышают давление по манометру МТ1 до 0,09 МПа (0,9 кгс/см ). Показание прибора по шкале Задание при этом ие должно измениться. При нажатии на кнопку ЛЯ указатель на шкале Задание должен переместиться в верхнюю ее часть. Возвратив указатель с помощью редуктора Р1 на отметку Ю % на шкале, снова нажимают кнопку Р и устанавливают ручкой задатчика VII указатель шкалы Задание иа отметку 90 % . При повторном нажатии на кнопку ЛЯ указатель должен вериутьси на отметку Ю % . [c.111]

Для проверки состояния компрессии в цилиндре служит компрес-сомер. Его наконечник вставляют в резьбовое отверстие вместо свечи зажигания одного из цилиндров, после чего проворачивают коленчатый вал пусковым механизмом при полном открытии дроссельных золотников до получения максимального отклонения стрелки на манометре. Замечают это отклонение и приступают к проверке второго цилиндра таким же спс собом. Давление должно быть не менее [c.6]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы. [c.213]

Контрольные пружинные манометры типов МКО (однострелочные) и МКД (двухстрелочные) служат главным образом для периодической проверки технических манометров на рабочем месте и лишь изредка для непосредственного измерения. Они имеют верхний предел измерений до 157 МПа (1600 кгс/см ) класса точности 0,4 0,6. и 1,0. Манометры типа МКД имеют две параллельные трубчатые пружины с независимыми передаточными механизмами и стрелка1ми. Оовиадение показаний обеих стрелок (с учетом основной погрешности каждой манометрической системы) указывает на ис1пра1вное состояние манометра. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...