Капрон Свойства

Искусственные органические волокнистые материалы часто обладают большей механической прочностью, чем естественные, например капрон. Свойства этих материалов определяются, кроме волокнистой структуры их, свойствами исходного сырья, в частности синтетических смол, о свойствах которых говорится в 5-4. [c.147]

Запыленность и абразивные включения создают отрицательные условия эксплуатации синтетических материалов. Следует всеми средствами предотвращать попадание абразивов и пыли в такие узлы машин, как зубчатые и червячные зацепления, и в подшипники, изготовленные из пластмасс. При неизбежности попадания абразивов илн пыли кинематические пары следует изготовлять из полиамида 68 или капрона. Свойства этих полимеров позволяют твердым частицам вдавливаться в поверхность детали. Углубляясь в тело вкладыша по мере его износа, абразивные частицы незначительно изнашивают металлическую часть кинематической пары. При изготовлении трущихся пар из полиэтилена следует иметь в виду, что применение его ограничивается низкой температурой размягчения (110—130 ) и низкими допускаемыми напряжениями (см. табл. 2). [c.39]

Свойства Полиамид в (капрон) Полиамид 66 (найлон) Полиамид 68 [c.354]

Существенными недостатками вкладышей из пластиков являются их малая теплопроводность и низкая теплостойкость. Например, текстолит теряет свои свойства при температуре немногим более 100° С, а капрон — около 200 С. Отвод теплоты осуществляют обычно с помощью воды, которая используется и в качестве смазки поверхностей трения. Повышение теплопроводности может быть достигнуто применением металлических вкладышей, облицованных тонким слоем синтетического материала. [c.404]

Пластмассы такой группы, как полиамиды, например полиамид-68, полиамид-66, капрон, обладающие исключительно высокой стойкостью к истирающим нагрузкам (выше, чем у бронз) и широко используемые в машиностроении для изготовления шестерен и подшипников, а также различных деталей машин, для защиты трущихся поверхностей, для изготовления нитей, идущих на сети, имеют свойство ориентации кристаллитов при растяжении,-сопровождаемой существенным увеличением прочности (в 4—5 раз) при вытяжке в 3,5—5 раз по срав [c.352]

В последние годы проводятся исследования антифрикционных свойств и износостойкости пластмасс различного типа. Для некоторых условий работы такие материалы обладают рядом преимуществ по сравнению с металлическими антифрикционными сплавами — лучшим прилеганием, уменьшением износа вала и др. Получили применение втулки из капрона, в том числе — с разными наполнителями. [c.51]

Немного раньше, чем капрон, в машиностроение стал внедряться текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давлением при 150° Ц. Она отличается большой механической прочностью и высокими диэлектрическими свойствами. В то время как каждый квадратный сантиметр чугунного вкладыша может выдерживать нагрузку в 15—25 кг, есть такие текстолитовые подшипники, которые выдерживают нагрузку в 2 500 кг/см . Миллион килограммов нагрузки может воспринять текстолитовый подшипник, имеющий диаметр 160 мм и длину 250 мм [c.164]

Всему причиной такие свойства капрона, как его высокая упругость, малый коэффициент трения и почти полная нечувствительность к концентрации напряжений и ударным нагрузкам. В капроновых шестернях нагрузка распределяется между большим количеством пар зубьев и более равномерно, чем в металлических. Поэтому расчетная нагрузка капроновых зубчатых пв редач по сравнению с металлическими уменьшается в 2—3 раза, а это и приводит к одинаковым размерам капроновых и стальных зубчатых колес. У капроновых шестерен резко уменьшается по сравнению с металлическими влияние динамического характера нагрузки. [c.165]

Капрон — Кривые растяжения 325 — Свойства и применение 112 113 — Свойства механические 328 — Свойства физические и химические 326, 327 [c.529]

Физико.-мехаиические свойства капрона [c.163]

Капрон обладает рядом свойств, обеспечивающих ему успешное применение малым коэффициентом трения, хорошей износоустойчивостью, возможностью получения деталей производительным методом литья без последующей механической обработки и с хорошей чистой поверхностью, малым удельным весом, невысокой стоимостью. [c.164]

В ряде случаев применение капрона сопровождалось неудачами из-за таких его недостатков как значительная усадка со временем, плохая теплопроводность, нестабильность размеров при колебаниях температуры и влажности, понижение прочности при низких температурах, недостаточная теплостойкость. Эти особенности вызывают, например, необходимость создавать в паре трения с капроновой втулкой зазор больший, чем с бронзовой, в 5—8 раз, что конструктивно часто недопустимо. При скоростях скольжения выше 3 м/сек капроновые втулки недостаточно работоспособны. Поэтому представляло интерес использование в ряде узлов тонкослойных антифрикционных капроновых покрытий стальных деталей. В этом случае хорошие антифрикционные свойства капрона сочетаются с прочностью и хорошей теплопроводностью стали. В тонком слое капрона (0,1—0,2 мм) меньше сказываются его отрицательные свойства. [c.166]

Наиболее широко применяются для изготовления вкладышей полиамидные смолы П68, АК7, капрон. Эти смолы, наряду с хорошими антифрикционными свойствами, износостойкостью отличаются нестабильностью размеров, большим водопоглощением, сложностью переработки в изделия, требующей специального оборудования. Эпоксидные смолы обладают минимальной усадкой, устойчивостью к воздействию влаги, минеральных масел, высокой механической прочностью и способностью отверждаться на холоду. Поэтому основным компонентом в композиции для изготовления крупногабаритных вкладышей подшипников скольжения был выбран продукт совмещения эпоксидной и полиамидной смол. Продукт этого совмещения сочетает свойства обоих типов смол и способен отверждаться при нормальной температуре, что значительно упрощает технологию изготовления вкладыша. [c.414]

Однако капрону свойственны недостатки, к которым в первую очередь относятся низкий модуль упругости, малая теплостойкость и недостаточная стабильность размеров. Это создает необходимость подобрать другие термопластичные материалы, которые, не уступая капрону по антифрикционным свойствам, превосходили бы его по указанным характеристикам. [c.10]

Был поставлен вопрос о подборе соотношений по площади между материалами и исследованы антифрикционные свойства комбинированных образцов. Для этой цели были испытаны комбинированные образцы из капрона и фторопласта 4, в которых капрон занимал Vie, и Va часть по площади. [c.145]

Комбинированные образцы с площадью в Vg и V часть, что соответствует толщине стенки капрона 1 и 2 мм, хорошо выдержали нагрузку, и прекратилось растекание фторопласта 4 в процессе испытания. У комбинированных образцов с V4 частью капрона сохранились ценные свойства фторопласта 4 и отмечалась относительно высокая износостойкость. При данном соотношении по площади обоих материалов износостойкость повысилась в 70— 80 раз (при сухом трении) по сравнению с износостойкостью чистого фторопласта 4. [c.145]

Физико-механические свойства пластмасс, применяемых для изготовления деталей машин, приведены в т. 6 наиболее употребительный материал для зубчатых колес — термопласты на основе полиамидных смол типа капрона значительно реже для этой цели используются термореактивные слоистые пластмассы (текстолит и др.) вследствие их необратимости, более высокой стоимости, меньшей прочности и сложности обработки. [c.411]

Антифрикционные свойства деталей из капрона в зависимости [c.274]

Для изготовления тт.таст.массовых подшипников чаще всего применяют фенопласты (текстолит), поликарбонаты (дпфлон), полиамиды (капрон, найлон), фторопласты (тефлон). Свойства этих п.ластиков приведены в табл. 29, [c.384]

Свойства Полиамид С (капрон) Полиамид П-610 Капролон марки В Полиамид 12-10 Полипро- пилен Полиэтилен высокого давления Полиэтилен высокомолекулярный Поли- уретан Поликар- бонат Эпоксидный полимер [c.39]

Основными материалами для уплотнителей служат среднетвердые, морозо- и маслостойкие резины 7B-I4 и 7В-14-1, для вулканизации которых используют синтетический дивинил-нитрильный каучук СКН-18 с различными наполнителями, противостарителями, пластификаторами и другими ингредиентами, применяемыми для повышения прочности, износостойкости, морозостойкости и эластичности. Кроме того, широко применяются резинотканевые уплотнители, в которых ткани из натуральных (хлопок) или синтетических (лавсан, капрон) волокон перед вулканизацией промазывают резиновыми смесями. Это придает высокую прочность уплотнителям, сохраняя их некоторую эластичность, что позволяет выдерживать сверхвысокие давления. Б гидроприводах одноковшовых универсальных экскаваторов, самоходных кранов и некоторых других машин применяют полиуретановые уплотнители, изготавливаемые на основе синтетических уретано-вых каучуков СКУ.. Такие уплотнители имеют повышенные прочность, твердость, износостойкость, но несколько меньшую эластичность [211. Форма и размеры уплотнителей, определение физико-механических свойств стандартизованы (см. Приложение). [c.262]

Лавсан отличается от капрона рядом свойств, а 1 меико температура плавления выше на 30—35 С, крепость превышает на 10—15%. Кроме того, лавсан более стоек в отношении химических и внешних воздействий. [c.130]

Синтетические волокна. Из синтегических волокнистых материалов следует отметить полиэтилентерефталатные (лавсан, терилен, терен, дакрон), полиамидные (капрон, дедерон, нейлон, анид), полиэтиленовые, полистирольные, поливинилхлоридные (хлорин) и политетрафторэтилеповые. Понятие о химической природе и основных свойствах материалов, из которых изготовляются (вытягиванием из растворов или расплавов) эти волокна, было дано выше ( 6-5, 6-6 и 6-11). Напомним, что такие материалы, равно как и материалы, из которых изготовляются гибкие пленки ( 6-11), —это линейные полимеры с высокой молекулярной кассой. Многие синтетические волокна, например, полиамидные, после изготовления подвергаются вытяжке для дополнительной ориентации линейных молекул вдоль волокон и у.лучшения механических свойств волокна при этом, очевидно, увеличивается и длина волокна, и оно становится тоньше. В СССР из синтетических волокон в электроизоляционной технике большое применение имеет капрон. Использование капрона вместо натурального шелка и хлопчатобумажной пряжи высоких номеров в производстве обмоточных проводов дает большой экономический эффект, ибо капрон не только много дешевле, чем шелк и тонкая хлопчатобумажная пряжа, [c.146]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Следует отметить, что этот класс материалов в зависимости от условий работы может изменять свои физико-механические свойства. Так, например, для тер мопластичных полимеров изменяются модуль упругости, твердость в зависимости от влажности и температуры. На фиг. 26 приведен график зависимости модуля упругости от температуры для полимеров, где 1 — полиформальдегид 2 — полиметилметакрилат, по данным [106] <3 — полиформальдегид 4 — технический капрон 5 — фторопласт-4, по данным [65].Этот график используем при расчете. Это важное обстоятельство вынуждает контролировать температуру в зоне контакта. Изменяя температуру, можно управлять механическими свойствами материала. [c.63]

Молекулы термопластичных полимеров (они имеют линейную или разветвленную структуру) не претерпевают при нагреве химических превращений, для придания пластичности их можно многократно нагревать, не опасаясь, что они потеряют свои свойства. Полиэтилен, полипропилен, поливинилхлорид (винипласт), полистирол, политетрафторэтилен (фторопласт), полиамиды, например, капрон — все это пластмассы, полученные на основе термопластичных полимеров. К ним же относятся эфироцеллюлозные материалы, например — целлулоид, и пластмассы на основе полиуретановых смол. Эти пластмассы обычно не содержат наполнителя, отличаются пониженной прочностью, сравнительно большой ударной вязкостью, хорошими диэлектрическими свойствами, низкой теплостойкостью. Для придания им эластичности при низких температурах и для облегчения деформации при переработке в них вводятся пластификаторы, например, камфара, олеиновая кислота, стеарат алюминия, дибу-тилфталат и пр. [c.41]

Бурно развивающаяся нефтехимия создает возможности для широкого развития производства полиолефинов — наиболее массовых, дешевых и высококачественных полимеров. Поскольку полиэтилен высокого и низкого давления, полипропилен и сополимеры этилена и пропилена обладают специфическими для каждого материала свойствами, они имеют самостоятельные области применения. До 1954—1955 гг. производство полиэтилена велось только при высоком давлении. В 1956 г. в НИИ полимеризациоппых пластиков (Ленинград) разработана технология изготовления полиэтилена при низком давлении в присутствии металлорганических катализаторов. В последние годы полимеризацией пропилена получен новый синтетический материал — изотактический полипропилен регулярного кристаллического строения, обладающий повышенной теплостойкостью (рабочая температура до 150°) и высокой прочностью. Из него получают очень цепные пластические массы и синтетические волокна, по прочности превосходящие капрон и найлон. Доступность и дешевизна сырья (пропилена) открывают новому материалу чрезвычайно широкие перспективы применения в машиностроении. Крупное опытно-промышленное производство полипропилена создано на Московском НПЗ (Люберцы). [c.213]

Получают его в основном методом гидралитической полимеризации в присутствии воды. Процесс длится 16—18 ч при температуре 523 К. Получается полимер, содержаш,ий 10—12% вещества, растворимого в воде (остаточного мономера). Оставаясь в изделиях, мономер снижает их механическую прочность и увеличивает влагопоглощение. В результате в условиях повышенной влажности, особенно под нагрузкой, изделия из капрона быстро теряют свою первоначальную прочность, изменяют геометрические размеры. В целях стабилизации свойств капрона приходится длительное время кипятить его в дистиллированной воде, чтобы отмыть от остаточного мономера. [c.54]

Во всяком случае, neipBbie их успехи на новом поприще вселяют большие надежды и открывают перед ними широкие пе рспективы. Взять хотя бы тот же капрон. Такие его свойства, как достаточная вязкость при низких температурах, небольшой коэффициент трения о металлы, высокая сопротивляемость истиранию, способность оереносить ударные нагрузки, впитывать смазку и работать даже без смазки при [c.163]

В работе [20] приведены данные сравнительных испытаний капрона, текстолита и металлических сплавов при их работе по закаленной стали 45 с ограниченной (капельной) смазкой, что не обеспечивало полного разделения трущихся поверхностей. В этом случае коэффициент трения в значительной степени зависит от свойств исследуемых материалов. Результаты испытаний (рис. 2) показывают, что при работе капроновых подшипников не следует опасаться увеличения потерь на трение. Повышенные значения коэффициента трения текстолита объясняются тем, что испытывали неприработанные образцы. После приработки коэффициент трения текстолита заметно снижается. [c.8]

Влияние смазочных материалов на антифрикционные свойства и износостойкость пластмасс исследуется на машинах трения, используемых для изучения трения металлов. В условиях низких удельных давлений возможно реализовать контактирование различных поверхностей трения, как показано на рис. 1. В ряде работ рассматривается контактирование цилиндрического образца с торцевой поверхностью диска или с цилиндрической поверхностью вала или кольца [5, 6]. С использованием таких пар трения реализованы удельные давления при испытании капрона до 120—140 Kzj M в диапазоне скоростей скольжения от 0,25 [c.81]

К числу лучших по физико-механическим свойствам полиамидов, применяемых у нас и за рубежом, относятся следующие П-68, АК-7, П-6, капрон (СССР), силон (Чехословакия), перлон (ГДР), анид, рильсон (Франция), нейлон 610 и нейлон МЮООЗ (США) и др. [c.262]

Пластмассы широко применяются для изготовления вкладышей подшипников и подшипников скольжения различных машин (текстолит, древесные пластики, капрон и др.), втулок, роликов, шкивов, панелей аппаратов и приборов, при ремонте оборудования и т. п. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, износостойкостью, превышающей в 3—10 раз износостойкость металлов, высокой механической прочностью, сравнительно быстрой нрирабатываемостью, стойкостью к минеральным маслам, диэлектрическими свойствами. [c.452]

Общие сведения (257). Основные физико-механические свойства пластмасс (258). Пластмассы в машиностроения (260). Применение пластмасс в машиностроении (268). Сравнительные физико-меха-пические свойства некоторых конструкционных материалов (270). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (270). Физико-механические показатели термопластических материалов (272). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (274). Антифрикционные свойства деталей из капрона в зависимости от вида термической обработки (274). Антифрикционные свойства капрона и металлических антифрикционных материалов (274). Примерное назначение термопластических материалов (275). Сравнительные физико-механические показатели материалов, применяемых для изготовления подшипников (278). Предельные нагрузки па подшипники из пластмасс (280). Физико-механические свойства термореактивных материалов (280). Примерное назначение прессовочных материалов (282). Физико-мёханические свойства конструкционных слоистых пластиков < (286). Фиаико-механические показатели стеклопластиков (288). Примерное назначение термореактивных материалов (288). [c.536]

Общие сведения (301). Основные физико-механические свойства пластмасс (302). Пластмассы в машиностроении (304). Сравнительные физико-механические свойства некоторых конструкционных материалов (312). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (314). Эксплуатационные признаки пластмасс (316). Твердость и износостойкость пластмасс (317). Физико-меха-нические показатели термопластических материалов (318). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (320). Аитифрпкциопиые свойства деталей из капрона в зависимости от впда термической обработки (320). Антифрикционные свойства капрона п металлических антифрикционных материалов (320). Примерное назначение термопластических материалов (321). Физико-механические свойства термореактивных материалов (323). Физико-механические свойства конструкционных слоистых пластиков (324). Физико-мехаипческие показатели стеклопластиков (326). Примерное назначение термореактивных материалов (326). [c.542]

Псложительными свойствами деталей из капрона являются высокие литейные качества и сравнительно низкая плотность (в 6—7 раз меньше, чем у металла), бссн1умность и износостойкость в процессе контактного трения и способность поглощать вибрации, высокие коррозиоина стойкость и упругость, технологичность (легко обрабатываются в холодном виде на токарных, фрезерных и других металлорежущих станках) н способность при кипячении в воде окрашиваться в любые цвета (анилиновыми красителями). К тому же капрон является сравнительно дешевым материалом, и его применение дает существенную экономию металлов, особенно цветных, а также снижает общую массу машин н механизмов. По расчетам специалистов, трудоемкость изготовления деталей из капрона в 6—8 раз ниже трудоемкости изготовления аналогичных деталей из металла. [c.78]

На рис. 83 показана конструкция такого устройства, разработанная фирмой Борзиг (ФРГ) и представляющая собой стальной литой корпус 1, внутри которого вмонтирован шар 2, выполненный за одно целое с полуосями, закрепленными в подшипниках качения 3. Внутреннее отверстие шара соответствует внутреннему диаметру трубопровода. Шар уплотнен седлами 8 из резины, капрона или фторопласта-4 в зависимости от свойств рабочей среды. Седла поджимаются к шару через плавающие втулки 9, на которые воздействуют по четыре поджимных устройства, расположенных равномерно по окружности каждой втулки. Поджимное устройство представляет собой гладкий цилиндрический сухарь 13 с клиновым срезом, нажимающим на конический бурт втулки 9 при ввинчивании резьбового сухаря 12. Винт 11 предназначается для извлечения сухаря из корпуса. Отверстия в корпусе закрываются пробкой 10. Шар и все внутренние детали затвора монтируются через отверстие в корпусе крана, которое закрывается крышкой 4. Уплотняется крышка кольцом 7, а нагрузки от давления рабочей среды воспринимаются разрезным кольцом 6, зажатым крышкой 5. Внутренняя полость шара имеет бурт К, к которому крепятся сменные измерительные диафрагмы 15. [c.169]

По конструкции тормозные парашюты бывают одно-, двух- и трехкупольными, по форме — сферическими, круглыми и конусообразными. Изготовляются они из капрона благодаря его высоким прочностным свойствам. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...