Области зацепления зубьев

Области зацепления зубьев 200 [c.686]

Область зацепления зубьев 200 Определения и обозначения 184 Оценка возможности резонанса 205 Пересопряжение зубьев 205 Поломка зуба 211. 212 Предел выносливости 214. 215, 220 Приработка зубьев 1 97, 222 Прочность статическая 216, 217 Радиус кривизны приведенный 218 Размеры основные без смещения 185 Разрушение зубьев 182 Распределение нагрузки по ширине Зуба 192 [c.632]

Подсчеты по формуле (22.61) сделаны до числа зубьев Zj = 26, так как при числе зубьев 2 > 26 для внутреннего зацепления не менее опасным становится явление интерференции зубьев, при котором головка зуба малого колеса вдавливается в головку зуба большого колеса вне области зацепления (рис. 22.31). [c.455]

Рис. 7.13. Храповой механизм для автоматического останова. На ведомом валу 7 заклинено храповое колесо 5, а на втулку 8, свободно вращающуюся относительно вала, посажено вспомогательное храповое колесо 4, изготовленное как одно целое со щитком 2, перекрывающим три зуба колеса 5. С помощью рычага 3 приводятся в движение собачки 1 и 6. Остановка храпового колеса 5, а следовательно, и вала 7 происходит на время перекрытия щитком зубьев колеса 5. Движение возобновится после того, как собачка 6 переместит вспомогательное храповое колесо 4 за пределы области зацепления собачки 1 с колесом 5. При 16-зубых храповых колесах остановка вала 7 соответствует 7i6 оборота храпового колеса, а движение — оборота.

На рис. 4 приведены результаты экспериментов для пары зубчатых колес. Частота собственных,колебаний испытуемой пары колес была равна 1320 гц. На графике (рис. 4) по оси абсцисс отложены частота зацепления зубьев, а по оси ординат — высокочастотная составляющая W шума передачи. Рассмотрение рис. 4 показывает, что почти все области, соответствующие параметрическому возбуждению, экспериментально подтверждены (Ро/м = 1/2, 1 3/2 2 5/2 Зит. д.). [c.116]

Бс г0 Применяются последние. При эвольвентном профиле зубьев областью зацепления (геометрическим местом линий касания зубьев) является плоскость МЫ,, проходящая через ось мгновенного вращения ОР под углом зацепления а к плоскости ТТ, являющейся общей касательной к начальным конусам. В нормальных конических колесах, как и в цилиндрических, угол зацепления а = 20 . [c.172]

Рис. 17. Области одно- и двухпарного зацепления зубьев (при щах

Интерференция профилей и подрезание. Закономерное зацепление зубьев передачи обеспечивается лишь при наличии соприкосновения сопряженных зубьев эвольвентной частью профиля. Поэтому должны быть исключены возможность касания окружности выступов с окружностью впадин другого колеса, что обеспечивается радиальным зазором, а также устранена возможность касания самих рабочих профилей вне области их перекатывания, т. е. на участках вне линии зацепления (см. фиг. 16), где в работу вступают кромки зубьев (кромочное [c.22]

До взаимодействия зуба рычага с зубчатыми упорами ролик попадает на плоскую часть квадратного диска, его расстояние от оси вращения уменьшается и в результате зуб рычага уходит из области зацепления с упорами. [c.228]

Опыт эксплуатации показывает, что выкрашивание поверхностей зубьев начинается в области полюса Р зацепления, поэтому расчет контактных напряжений ведется для зацепления в полюсе. На рис. 19.2 показана схема зацепления колес, где контакт зубьев рассматривают как контакт двух цилиндров с радиусами р, и р2, а максимальное контактное напряжение определяют по формуле Герца (см. гл. 14) [c.201]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое. [c.107]

Блокирующий контур. Все дополнительные ограничения, которым надо удовлетворить при синтезе зубчатых зацеплений в той или иной форме зависят от коэффициентов смещения. Для выбора этих коэффициентов составляются справочные карты в виде графиков зависимости между коэффициентами Х и при заданной величине какого-либо качественного показателя зацепления (коэффициента перекрытия, отсутствия интерференции и т. п.). Каждый график рассчитывается для определенного сочетания чисел зубьев 21 и 22. Совокупность графиков, построенных по граничным (предельным) значениям показателей зацепления, выделяет на плоскости коэффициентов Х и Х2 область допустимых их значений. Контур, выделяющий эту область, называется блокирующим контуром. [c.195]

Предельному значению каждого из ограничивающих факторов в системе и 2 соответствует определенная линия, отделяющая зону допустимых значений и 2 от области недопустимых. Совокупность этих линий называется блокирующим контуром. Форма и расположение линий блокирующего контура зависят от числа зубьев колес, применяемого инструмента и вида передачи — цилиндрическая прямозубая внешнего или внутреннего зацепления, косозубая и т. д. [c.456]

Область применения. Область применения зубчатых передач с внутренним зацеплением в основном ограничивается некоторыми типами планетарных передач и передач, которые должны обеспечивать одинаковое направление угловых скоростей колеса и шестерни при малом межцентровом расстоянии. Несмотря на компактность передач с внутренним зацеплением и лучшие условия их зацепления (меньшие контактные напряжения, чем при внешнем зацеплении с теми же диаметрами зубчатых колёс), они не получили большого распространения вследствие трудностей зубо-нарезания и зубошлифования, а также вследствие обычно недостаточной жёсткости валов и опор при консольном расположении шестерни и колеса. [c.306]

При выборе коррекции зацепления целесообразно пользоваться либо блоки-ровочны лн контурами, выделяющими область коэффициентов коррекции в координатах ц,и в которой обеспечиваются достаточный коэффициент перекрытия, запас против заострения зубьев, отсутствие интерференции и подрезания зубьев [11], либо специальными графиками для подбора коррекции [14]. [c.375]

Циклоидальные профили по сравнению с эвольвент-ными обеспечивают лучшую плавность зацепления и позволяют использовать их для некруглых цилиндрических колес. В то же время циклоидальные зубья имеют и существенные недостатки большую чувствительность к неточностям монтажа, что вызывает нарушение правильности зацепления, сложность изготовления, сравнительно быстрый износ. Эти недостатки ограничивают область применения циклоидальных колес, [c.136]

Назначение, область применения, типы. Червячные зуборезные фрезы применяются для нарезания зубчатых колес наружного (частично и внутреннего) зацепления с прямыми, косыми (винтовыми) и шевронными зубьями, а также червячных колес. [c.684]

Долбяки являются наиболее универсальными инструментами для нарезания цилиндрических зубчатых колес Ими можно нарезать любое цилиндрическое колесо, если оно может быть нарезано каким-либо другим зуборезным инструментом. Специфические области применения долбяков следующие нарезание зубьев в упор на так называемых блочных колесах и на колесах с буртами (фиг. 442) нарезание колес внутреннего зацепления нарезание шевронных колес с непрерывным зубом без канавки для выхода инструмента (фиг. 443) нарезание точных зубчатых реек методом огибания и др. [c.740]

Существенным недостатком рассмотренных выше методов нарезания конических колес с круговыми зубьями является необходимость иметь в своем распоряжении огромное количество резцовых головок. Это объясняется тем, что каждая сопряженная пара колес обрабатывается при помощи нескольких головок. Следовательно, обычные методы нарезания колес с круговыми зубьями себя оправдывают только в массовом или серийном производстве, что до известной степени ограничивает область их применения. Для возможности использования зуборезных станков кругового зацепления при изготовлении колес мелкими партиями предложен как нашими станкостроительными организациями, так и за рубежом ряд новых методов для кругового зацепления, позволяющих значительно расширить область применения конических колес в мелкосерийном и индивидуальном производстве. Использование новых методов базируется на следующих положениях [c.898]

На рис. ХП. 10 показан шестеренчатый насос с внешним зацеплением. Шестерня 1 насажена на вал, конец которого выходит из корпуса и вращается двигателем. Шестерня 2 насажена на ось свободно. При вращении шестерен, как указано стрелками, зубья шестерен выходят из зацепления в области, расположенной влево от [c.248]

На рис. 22.6, а представлена схема работы шестеренного пневмомотора с внешним зацеплением. Сжатый воздух с давлением р, через входной канал А подается к зубчатым колесам. Зубья, касаясь друг друга в точке зацепления Ь, отделяют полость высокого давления от полости выхлопа В. Давление р х воздействует на зубья колес, которые имеют в области зацепления неуравновешенные участки аЬ и d . На этих участках возникают неуравновешенные силы, равные произведению давления р , и площади неуравновешенных участков зубьев. Эти силы создают моменты, вращающие колеса в направлениях, показанных стрелками. Точно по такому же принципу работает пневмомотор типа РУТС, у которого зубья колес имеют специфическую форму (рис. 22.6, б). [c.310]

К специальным видам зацеплений относится и остроконечное (бархатное) зацепление. Зубья колес в таком зацеплении имеют треугольную 4юрму. Колеса выполняют с большим (до 300) числом зубьев при очень мелком модуле поэтому основная область применения остроконечного зацепления — механизмы в которых необходимы мгновенные включение или выключение зубчатой пары. [c.91]

Старейшей системой зубчатого зацепления является нулевое зацепление с углом зацепления 15 или 20°, которое, однако, имеет удовлетворительные эксплуатационные качества только при большом числе зубьев. К-нулевое зацепление для больших передаточных чисел при малых числах зубьев малой ведущей шестерни вследствие постоянного коэффициента смещения профиля применимо только для ограниченной области чисел зубьев. Улучшение зацепления достигается применением близких по величине модулей в У-зацеплении системы Maad. Другие предложения V-зацепления даются в DIN 870. [c.312]

Накатники 3, конструкция зубчатого венца которых показана на рис. 10.27, своими заходными участками а внедряются в заготовку, образуя впадины зубьев и производя пластическое перемещение материала в области головок зубьев заготовки. По мере продвижения накатников в направлении подачи в зацепление с зубьями заготовки входят калибрующие участки накатников с. В случае необходимости обкатку можно производить и при обратном ходе суппорта. С этой целью накатники снабжают задним заходным участком. Накатники изготовляют из сталей Х12М, Х12Ф1, Х12ФН с закалкой до твердости HR 58—60. [c.200]

Зубчатая н е [) е д а ч а непрерывно со-вертенсгвовалась и области примеиепия ее расширялись вместо цевочного появляется собственно зубчатое зацепление, сначала прямо-бочного профиля со скруглепиями, который затем заменяется циклоидальным, а потом эвольвентным. Вместо деревянных колес, использовавшихся в приводе от водяных двигателей, начинают применять чугунные со вставными деревянными зубьями на большом [c.9]

Зубонарезанне фасонными фрезами по методу копирования (фиг. 28, а) заключается в том, что инструмент-фреза прорезает одну впадину между зубьями, потом возвращается в исходное положение, после этого заготовка поворачивается на часть окружности, соответствующую углу между двумя соседними зубьями (на 1/2 часть, где 2 — число зубьев), и процесс повторяется вновь. Чтобы получить заданное зацепление, профиль инструмента должен соответствовать профилю впадины нарезаемого колеса. Главное движение резания производит вращение фрезы, подачи — поступательное движение инструмента или заготовки. Конструкции фасонных фрез и области их применения даны в табл. 96. Дисковые модульные фрезы для нарезания зубьев изготовляют с размерами по ОСТ 20181-40 наборами по 8,15 и 26 шт. [c.105]

Фиг. 11. Выбор суммарного коэффициента смещения [35], [,36] 1 w 5 — области специальных передач 2 — зацепления высокой нагрузочной способности (по изломной и поверхностной прочности зубьев) 3 — выравненные зацепления 4 — г.адепления с высоким коэффициентом перекрытия.

Определяем обычным образом точки эвольвентной части профчляаб. Затем строим графически или венту (для случая зацепления с рейкой) или удлиненную эпициклоиду (для случая зацепления с конкретным колесом и определяем область подрезания бокового профиля йе а, образуемую вершиной зуба парного колеса (рейки) 23. [c.675]

Назначение, область применения и типы. Из инструментов, работающих по принципу огибания, наиболее простыми являются зуборезные гребенки. Образование гребенкой зубьев колеса аналогично зацеплению колеса с рейкой (фиг. 406). Резание осуществляется возвратно-поступательными движениями гребенки параллельно оси колеса при нарезании прямозубых колес и наклонно к его оси при нарезании косозубых колес (см. фиг. 411). Зуборезные гребенки при. 1еняются на зубострогальных станках для нарезания колес наружного зацепления с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями. Гребенками можно нарезать блочные колеса с буртом за обрабатываемым венцом. [c.676]

Передача по схеме 3 имеет значительно меньшие осевые габариты по сравнению с другими волновыми передачами, но меньшие значения КПД и нагрузочной способности. Ращю-нальная область применения их — приводы кратковременного включения систем управления с передаточным отношение.м 300 — 6000. Передачу по схеме 3 можно преобразовать в передачу по схеме 2, сделав равными числа зубьев гибкого венца 2 и неподвижного жесткого корончатого колеса 3 (zj = = Г3). В этом случае в.место зацепления колес 2 и 3 получится шлицевое соединение осевые габариты такой передачи меньше, чем у передачи по схеме 2, но КПД и нагрузочная способность ниже. [c.175]

Смотреть страницы где упоминается термин Области зацепления зубьев : [c.507] [c.502] [c.610] [c.449] [c.505] [c.293] [c.266] [c.117] [c.152] [c.216] [c.285] [c.438] [c.447] [c.84] [c.183] [c.221] [c.128] [c.144] [c.249] [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...