Подвесные конвейеры каретки

На рис. 12.9 показаны основные элементы ходовой части подвесных конвейеров каретка 1, грузовая подвеска 2, тяговая цепь 3, тележка 4, грузовой путь [c.216]

Подвесные цепные конвейеры (см. рис. 311, в), представляющие собой замкнутое тяговое устройство в виде цепи с каретками, несущими подвески для грузов, широко применяются в поточном производстве для передачи деталей от одного рабочего места к другому и в другие цехи. У этих конвейеров каретки передвигаются по жестким [c.516]

Толкающий подвесной конвейер (рис. 2.13) имеет тяговый путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цепь < , и грузовой путь 6, по которому перемещаются тележки 5 с подвесками грузов 7. Грузовые пути могут иметь ответвления от приводного контура трассы в любую сторону в горизонтальной [c.19]

Путь подвесного конвейера обычно выполняется в виде монорельса, прикрепленного к строительным конструкциям, по которому движутся каретки, соединенные разборной блочной или пластинчатой цепью (рис. 503, а), а в конвейерах небольшой грузоподъемности (вес единичного груза до 30 кг) — стальным канатом, который в 4—6 раз легче цепи. [c.589]

Подвесной конвейер представляет собой транспортное устройство с замкнутым тяговым органом, в виде цепи или каната с каретками и подвесками различной формы для [c.1064]

Фиг. 75. Подвесной конвейер с направляющими а — из двутавровой балки а б — аз парных угольников 1 — тяговая цепь 2 — каретка 3 — направляющие пути 4-подвеска для груза.

На подвесных конвейерах транспортируются различные по габариту и весу грузы (от мелких изделий в таре весом в несколько граммов до крупных деталей весом в тонну и даже более). Иногда подвесные конвейеры используются как сборочные. В этом случае к кареткам конвейера подвешиваются специальные кондукторы и снизу делаются направляющие последние препятствуют отклонению и раскачиванию изделий от горизонтальных усилий, прикладываемых сборщиками во время работы (фиг. 77). В целях предотвращения раскачивания подвесок выполняются также подвесные конвейеры со связанными внизу платформами (фиг. 78). [c.1065]

Фиг. 76. Принципиальная схема устройства подвесного конвейера 1 — тяговая цепь 2 — каретки 3 — подвески для грузов 4 — трасса (направляющий путь) 6 — поддерживающие конструкции б — привод 7—натяжное устройство S — поворотное устройство 9 — предохранительные сетки.

Основным тяговым органом для подвесных конвейеров являются штампованные разборные цепи (ГОСТ 589-41). Реже применяются 1) специальные пластинчатые втулочные цепи, у которых зазоры в шарнирах позволяют поворот одного звена по отношению к другому (в плоскости осей шарниров) на 2—3° 2) цепи сварные грузовые (ГОСТ 2319-43) и тяговые 3) специальные роликовые цепи, звенья которых крепятся к кареткам шарнирами с горизонтальными осями. Наличие шарниров в двух перпендикулярных плоскостях придаёт цепям большую гибкость и определяет их условное название — двухшарнирные" или. универсальные" цепи (фиг. 79, а, б, в, г). [c.1066]

Фиг. 80. Подвесные конвейеры с тяговым органом из ка-ната а — ходовая часть и привод с трением на гладких шкивах 6 — ходовая часть и привод с зацеплением и трением на шкивах с гнёздами 1 — направляющая 2 — трос 3 — каретка 4 — подвеска полочная 5 — груз 6 — гладкие приводные шкивы 7 — приводной шкив с гнёздами

Каретки подвесных конвейеров, как указывалось выше, выполняются для направляющих из двутавровой балки (см. фиг. 75, а и 79, й, б, г) или из двух уголков (фиг. 75,5 и 79, в). Последние направляющие сложнее в монтаже, но при двухшарнирных или сварных цепях позволяют осуществлять переходы по кривым в вертикальной плоскости с весьма малыми радиусами, так как цепь на кривых может располагаться между уголками (фиг. 83). [c.1067]

Полная нагрузка Qo на каретку подвесного конвейера получается геометрическим сложением веса груза Q,. веса подвески Qg и составляющей от натяжения цепи S (фиг. 84). Нагрузка на каретку от натяжения цепи зависит от шага кареток и радиуса перегиба трассы (измеренного по точкам прикрепления тяговой цепи к кареткам) и может быть выражена формулой [c.1067]

В подвесных конвейерах применяются также четырёх-катковые каретки. В этом случае устойчивость определяется базой катков каретки. Однако такие конструкции дороже, имеют большие потери при проходе блоков и звёздочек и распространения не получили. [c.1069]

Направля ю щ н е подвесного конвейера рассчитываются на устойчивость и прочность с учётом всех погонных нагрузок—от грузов, веса подвески, цепи и каретки и от составляющих усилия вследствие натяжения цепи конвейера на криволинейных участках. [c.1069]

Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса тележек, опоры механизмов поворота кранов, приводы подвесных конвейеров и каретки, приводы пластинчатых и скребковых конвейеров, механизмы передвижения вилочных погрузчиков и вагонеток........... 1,4 [c.107]

Рис. 307. Каретки подвесных конвейеров

Фиг. 76. Каретка подвесного конвейера.

Путь подвесного конвейера обычно выполняют в виде прикрепленного к строительным конструкциям монорельса, по которому движутся каретки, соединенные разборной блочной или пластинчатой цепью. [c.47]

У грузонесущего конвейера каретки с подвесками для грузов прикреплены к тяговому элементу (цепи) и перемещаются по постоянной трассе подвесных путей, вдоль которых тянется цепь. Основные параметры стандартных грузонесущих конвейеров грузоподъемность кареток 250, 500 и 800 кг, что позволяет транспортировать грузы массой до 2000 кг (при подвеске на четыре каретки) диапазон скоростей 0,3—31,5 м/мин. Подвесные ходовые пути изготовляют из прокатных или гнутых профилей и крепят к строительным конструкциям на тягах, кронштейнах или же на специальных стойках. Рабочие элементы конвейера—подвески—выполняют в зависимости от формы, габаритов и массы грузов, а также от применяемых способов загрузки и разгрузки конвейера. [c.73]

Подвесные конвейеры предназначаются для транспортирования самых различных по габаритам и весу грузов по сложной пространственной траектории, состоящей из горизонтальных, вертикальных и наклонных частков. Подвесной конвейер (фиг. 166) состоит из замкнутого тягового органа 1 (специальная цепь или, реже, стальной канат) с прикрепленными к нему каретками 2. К кареткам присоединены подвески 3, на которые укладывается груз 4. [c.282]

Фнг. 70. Каретки подвесных конвейеров а — с разборной блочной цепью б — с пластинчатой цепью 1 — рабочая каретка 2 — холостая каретка. [c.691]

Нагрузки на каретку подвесного конвейера в кГ [c.691]

Рис. 50. Каретки подвесных конвейеров о — с разборной цепью б — о пластинчатой цепью 1 — рабочая каретка 2 — холостая каретка

Подвесной конвейер служит для непрерывного (редко-периодического) транспортирования штучных грузов — изделий (иногда насыпных грузов в таре) по замкнутому контуру сложной, в большинстве случаев пространственной трассы. Подвесным ои называется потому, что перемещаемые им грузы находятся на подвесках (или в подвешенных коробах), движущихся по подвесному пути одна из характерных особенностей подвесного конвейера — расположение шарнирного крепления подвески и самого груза ниже точки его опоры. Исключение составляют грузоведущие подвесные конвейеры, у которых тяговый элемент с опорными каретками движется по подвесному пути, а груз находится на тележках, перемещаемых по полу помещения. [c.5]

Грузонесущие подвесные конвейеры (рис. 2.11) имеют направляющий путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цень 3 и несущие подвески 4 с грузами. Тяговая цеп1з имеет гибкость в вертикальном и горизонтальном направлениях. Повороты тягового элемента в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи поворотных шкивов или роликовых батарей в вертикальной плоскости — с помощью перегибов нанрав-ляюп1,его пути. Трасса такого конвейера замкнутая и стрелок не имеет. Подвески конвейера можно загружат , и разгружать вручную, полуавтоматически и автоматически. Полуавтоматическую загрузку обычно осуществляют на участках вертикальных подъемов и спусков пути конвейера (рис. 2.12, а). Крюк, стропы, р1>1чажный захват или обойму подвески рабочий нруч)[ую зацепляет за груз, лежащий на роликовом столе. Конвейер отрывает груз от стола на подъеме пути. Подобным же образом конвейер разгружают. [c.18]

Фиг. 77. Подвесной конвейер с нижними направляющими 1 — тяговая цепь 2 - каретка 3 — подвеска-кондуктор 4—направляющая (трасса) 5 — крепление трассы конвейера 6 — нижние иаправляющие.

Каретки подвесных конвейеров выполняются с ребордными и безребордными кат- [c.1067]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесущие, фузоведущие (рис. 46) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.814]

У толкающего конвейера тяговый элемент не прикреплен к тележке с транспортируемым грузом. Грузовая тележка 8—14 (фиг. 293) движется по нижнему ходовому пути с помощью толкателя б, прикреплен ного к тяговой цепи 1, непрерывно движущейся на каретках по верхнему пути. Грузовая тележка с контейнером с ходового пути переходит к рабочему месту — неприводному пути и обратно с помощью стрелок, расположенных у рабочих мест и управляемых вручную или автоматически. Эти конструктивные особенности толкающего подвесного конвейера позволяют применить автоматическое адресование тележек на заданные операции технологического процесса. [c.520]

Подвесной конвейер движется по монорельсу, прикрепленному к строительным конструкциям по нему движутся каретки, соединенные оазборной блочной или пластинчатой цепью (рис. 307). [c.513]

Подвесной конвейер (фиг. 72) основного грузонесущего типа состоит из замкнутого тягового элемента 1 с постоянно прикрепленными к нему каретками 2, к которым шарнирно прикреп- [c.149]

У толкающего конвейера, в отличие от грузонесущего подвесного конвейера, тяговая день не прикреплена к тележке с транс портируемым грузом (см. фиг. 73,6). Грузовая тележка с подвеской 2 движется по отдельному (нижнему грузовому) ходовому пути 5, при помощи толкающего кулака 6 прикрепленного к тяговой цепи 3, движущейся на каретках 1 по своему (верхнему тяговому) пути 7. [c.175]

Толкающие конвейеры имеют значительные преимущества перед обычными подвесными. Рабочие каретки (фиг. 35) с подвесками для груза не прикреплены, к тяговой цепи, а перемещаются толкающими кулачками. В требуемых местах эти тележки могут быть остановлены (при подъеме кулачка) и переведены на другую трассу. Принудительное адресование подвешенных грузов осуществляется переводными стрелками на нижней грузовой трассе. Адресные устройства селекторного типа при воздействии штырей на конечные выключатели автоматически включают электромагниты стрелок и переводят их в требуемое положение. Толкающие конвейеры применяют на Ульяновском автозаводе и некоторых других заводах, ряд их конструкций разработан Харьковским отделением института Гипротракторсельхозмаш . [c.47]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

На подвесных конвейерах с вертикальными участками трассы шаг подвесок с грузом долн<ен быть Сп Лщах+А. гдеЛщах—максимальная высота груза и Д— минимальный зазор порядка 0,15 м (рис. 11.9, в). Подвесные пути для грузонесущих конвейеров часто выполняются из двух уголков, что позволяет легче осуществлять изгиб их в горизонтальной и вертикальной плоскостях по сравнению с двутавровыми балками. Колеса кареток имеют в этом случае цилиндрическую обточку (вместо конической при качении по нижним полкам двутавровой балки). Каретки опираются каждая на четыре колеса с шариковыми или роликовыми подшипниками и снабжены направляющими ребордами. Шаг кареток определяется шагом подвесок грузов и радиусом перегибов в вертикальной плоскости, если они имеются на трассе конвейера. Для конвейеров с вертикальными перегибами шаг кареток принимают равным 4—10 шагам цепи, но не более 960 мм во избежание большого провеса цепей. Шаг кареток должен быть четным и кратным не менее чем двум шагам цепи t . Шаг кареток горизонтальных конвейеров может быть flo 1200—1600 мм. [c.287]

В этом конвейере цепь снабн<ается специальными ползунками, поддерживающими ее при движении. Толкатели укреплены на цепи шарнирно, причем конструкция шарнира позволяет им отклоняться только в одну сторону. При такой конструкции толкателей можно отводить каретки с подвешенными к ним грузами от толкателя вперед по двин ению конвейера, а также подводить их сзади, под толкатель, включая в конвейерный ход. Это свойство легкого п удобного вывода кареток с грузом с трассы конвейера и включения их в конвейерный ход является основным преимуществом толкающих конвейеров. В местах примыкания ответвлений к основной трассе толкающего конвейера ставятся стрелки с ручным переводом или автоматические. Узлы толкающих конвейеров (цень, привод, натяжное и поворотное устройства) сходны с узлами грузонесущих подвесных конвейеров. [c.284]

На фиг. 168 показана каретка толкающего подвесного конвейера. Как видно из фигуры, каретка 7 не соединена с тяговой цепью 4, а продвигается по подвесному пути (рельсу) 8 шарнирным кулачком 9, соединенныл с цепью 4. Цепь находится над рельсом 8, удерживаясь от провисания ползунами 5, скользящими по полкам направляющих угольников 6. [c.285]

Устройство и основные параметры. Подвесные конвейеры (рис. 2.63) разделяют на грузонесущие, толкающие, грузоведущие и комбинированные. Тяговым эле.ментом является цепь (реже канат), к которой присоединены каретки с ходовыми катками, движущНлМися по подвесным путям, прикрепленным обычно к перекрытию здания. Цепь приводится в движение при помощи приводной звездочки или приводной цепи гусеничного привода, 212 [c.212]

У грузонесущих подвесных конвейеров (рпс. 2.63, а) подвески 4 несут грузы 5 каретки грузоведущих конвертеров (рг.с. 2.63, в) соединены разъеглно со штангагли 8 напольных тележек. У подвесных конвейеров (рис. 2.63, б) цепи выполнены с кулачками 7, толкающими тележки 6, свободно установленные на грузовом подвесном пути 2. Подвесной путь для перемещения грузонесущих тележек толкающих конвейеров имеет ответвления с переводными стрелками. Это позволяет создаль систему автоматического адресования грузов с управлением стрелками при помощи специальных запоминающих и программирующих устройств. [c.213]

Основными параметрами подвесных конвейеров являются массовая производительность Q, штучная производительиость 7, скорость цепи и, шаг цепи грузоподъемность каретки А р. Шаг разборных цепей составляет 80, 100 и 160 мм (ГОСТ 589—85). Расчетные нагрузки на каретки равны 2,5 5 и 8 кН. [c.216]

Толкатели. В подвесных толкающих конвейерах толкатели, присоединенные к кареткам или цепи между каретками, предназначены для перемещения тележек с подвескамн по грузовому пути, расположенному параллельно тяговому пути, под ним. Толкатели могут быть также прикреплены к механизмам, используемым для передвижения тележек с грузами по вспомогательным путям или для перевода тележек на пути другого подвесного конвейера. [c.221]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа подвесной грузонесущий подвесной грузотолкающий и подвесной грузотянущий. Одинаковыми по кон-струкщ1И у этих конвейеров является тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различное конструктивное исполнение имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.623]

Для подвесных конвейеров наибольшее предпочтение следует отдать цепям двух конструктивных типов двухшар-пирным — для конвейеров особо легкого типа с нагрузкой на каретку до 50 кгс и тяговым усилием до 500 кгс и разборным горячештампованным — для всех типоразмеров конвейеров легкого, среднего и тяжелого типов. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...