Нагрузки на каретку подвесного конвейера

Нагрузки на каретку подвесного конвейера в кГ [c.691]

Полная нагрузка Qo на каретку подвесного конвейера получается геометрическим сложением веса груза Q,. веса подвески Qg и составляющей от натяжения цепи S (фиг. 84). Нагрузка на каретку от натяжения цепи зависит от шага кареток и радиуса перегиба трассы (измеренного по точкам прикрепления тяговой цепи к кареткам) и может быть выражена формулой [c.1067]

Выбор типового оборудования. В подвесных конвейерах с многодвигательным приводом основным критерием для выбора типоразмера стандартной тяговой цепи и относящегося к ней механического оборудования является не только ее максимальное допускаемое натяжение, как это имеет место в обычных конвейерах, а главным образом наибольший вес транспортируемого груза и определяемая отсюда максимальная нагрузка на каретку (тележку) конвейера. Допускаемое натяжение цепи обусловливает только необходимое количество приводных двигателей, между тем как при выборе оборудования необходимо стремиться к рациональному использованию всех его злементов, т. е. самой тяговой цепи, кареток, ходового пути и 306 [c.306]

Допускаемое натяжение цепей, применяемых в подвесных конвейерах, 300—3500 кгс и в редких исключениях доходит до 6000 кгс. При повышении натяжения цепи значительно возрастают ее собственная масса, размеры и масса кареток и дополнительные нагрузки на каретки на вертикальных перегибах, а следовательно, размеры и масса ходового пути, поворотных устройств и поддерживающих конструкций. [c.38]

На подвесном конвейере с трассой, расположенной в горизонтальной плоскости, нагрузка на каретку Qr, несущую подвеску с грузом, на прямолинейном горизонтальном участке рабочей ветви трассы слагается из сил тяжести транспортируемого груза Grp, подвески Gn и отрезка цепи между каретками [c.51]

У подвесного грузонесущего конвейера фактическая нагрузка на каретку различная на разных участках трассы прямолинейных — горизонтальном и наклонном, на вертикальных перегибах и горизонтальных поворотах в соответствии с графиком нагрузок на каретку за один цикл работы конвейера (см. рис. 39). [c.219]

Тип подвесного грузонесущего конвейера определяется в основном тяговым органом и расчетной нагрузкой на каретку. Типаж [22] устанавливает пять разновидностей этих конвейеров [c.178]

На подвесном конвейере с одноплоскостной трассой, расположенной в горизонтальной плоскости, нагрузка на каретку Qкг слагается из весов (сил тяжести) транспортируемого груза подвески 0 , каретки О и отрезка цепи между каретками [c.235]

Трасса пространственного подвесного конвейера имеет обычно несколько вертикальных перегибов с различным натяжением цепи. Нагрузка на каретку будет соответственно различной, возрастая с увеличением [c.236]

В новых зарубежных конструкциях конвейеров легкого типа известно применение цепей из стекловолокна с шаровыми шарнирами (см. рис. 20, в). Использование стального каната в подвесных конвейерах очень заманчиво, поскольку канат легко изгибается в любом направлении, не имеет шарниров, легче и дешевле цепи. Однако основные недостатки каната, указанные в гл. И, ограничили возможности его применения в подвесных конвейерах. Известна эксплуатация подвесных конвейеров с канатом диаметром 12,5— 14 мм (тип ТК 6х 19 = 114 проволок по ГОСТу 3070—55). Наиболее рациональным следует считать, как показал опыт, использование каната диаметром 6,2 мм (ГОСТ 3070—55) для конвейеров весьма легкого типа с полезной нагрузкой на каретку до 25 дан кГ) и тяговым усилием до 200 дан (кГ). При этих параметрах получаются наиболее надежными фрикционный привод и крепления каретки. В зарубежной практике в качестве тягового элемента конвейеров легкого типа применяют также специальный канат диаметром 12,7 или 18 мм с дополнительной спиральной оплеткой из толстой проволоки (рис. 158). Спирально навитая проволока образует своего рода рейку и позволяет применять для привода конвейера специальную звездочку, имеющую зубья, подобные зубьям червячного колеса. Однако заметный износ от трения наружных проволок каната на приводе о неподвижные направляющие (см. ниже) ограничил возможность широкого применения и этого специального каната. [c.227]

Проектанту, как правило, приходится применять типовые (нормализованные) или стандартные каретки с заданной расчетной нагрузкой Р , серийно выпускаемые заводами. Например, по ГОСТу 5946—65 предусмотрен выпуск кареток с расчетными нагрузками 250 кГ (легкий тип), 500 кГ (средний тип) и 800 кГ (тяжелый тип). Поскольку подвесные конвейеры имеют трассы крайне разнообразной конфигурации, различные скорости движения кареток и условия работы, то максимальная допускаемая рабочая нагрузка на каретку для каждого конкретного подвесного конвейера будет различной в зависимости от его параметров. В этих случаях действующая на конвейере максимальная нагрузка на каретку определяемая по формулам (8.4) и (8.5), не должна быть больше расчетной [c.232]

Величины коэффициентов сопротивления для подвесных конвейеров конструкции Союзпроммеханизации с расчетной нагрузкой на каретку 250—800 кГ при работе в отапливаемых помещениях (по опытам ВНИИПТМАШа) [c.255]

Подвесные конвейеры имеют трассы разнообразных конфигураций, различные скорости движения кареток и условия работы. Следовательно, фактические нагрузки на каретки определяются конкретными параметрами каждого [c.232]

Экспериментальная зависимость коэффициента сопротивления движению каретки с катка.ми диа.метром 83 мм (см. рис. 25) грузонесущего подвесного конвейера типа ГН-ЮОР от нагрузки представлена на рис. 168. Подобная же зависимость справедлива для кареток конвейера ГН-80Р и ТП-80. [c.256]

Наилучшие энергетические показатели имеет конвейер, у которого ходовая часть полностью используется по расчетным нагрузкам и работает в зоне минимальных значений коэффициентов С. Усилие, необходимое для перемещения груза одной и той же массы на одной каретке с двумя катками, будет заметно меньше, чем на двух каретках с траверсной подвеской груза или на одной тележке с четырьмя катками из-за уменьшения нагрузки на один каток. Точно так же на подвесном толкающем конвейере усилие, необходимое для перемещения одного и того же груза на сцепе с двумя или тремя тележками, будет значительно выше, чем на одной тележке при одних и тех же типоразмерах катков. Вследствие этого траверсная подвеска грузов на двух каретках и перемещение груза на сцепах из двух или трех тележек с точки зрения энергетических показателей и потребного натяжения цепи рациональна только при полном использовании катков по расчетной нагрузке. Использование сцепов для грузов малой массы приводит к неоправданному завышению коэффициентов сопротивления движению и тяговых усилий. [c.258]

Устройство винтового вертикального толкателя первого вида схематично показано на рис. 3.25. Устройство, установленное на станине 6, предназначено для перегрузки грузов 17, транспортируемых роликовым конвейером 3, ка подвески 1 типа этажерки, которые несут каретки подвесного грузонесущего конвейера (на рисунке каретки не показаны). Винт 13 получает вращение от электродвигателя 4 через редуктор 5 и коническую передачу 8. Осевые нагрузки воспринимает упорный подшипник 7, а радиальные — подшипниковый узел 14. Гайка 9 несет грузовую платформу 2, оборудованную реечным толкателем 11с приводом ог электродвигателя 15. Перемещение горизонтального толкателя фиксируется направляющим узлом 16. Поступательное движение гайки обеспечивается перемещением хвостовика 10 по направляющей 12. . [c.48]

В грузоведущем конвейере транспортируемый груз размещается на напольной тележке, передвигаемой по цеху или складу. Тележка имеет ведущую стойку (штангу), которая сцепляется захватом каретки с тяговым органом или взаимодействует с толкателем этой каретки, Основными преимуществами грузоведущих конвейеров являются возможность вывода тележек с грузом с трассы и ввода на нее, транспортирование грузов массой в несколько тонн благодаря передаче нагрузки на пол, взаимодействие с напольными погрузочными и доставочными машинами, простота обслуживания, Подвесные грузоведущие конвейеры получили широкое распространение на крупных товарных складах, сортировочных железнодорожных станциях, пакгаузах и в тех местах, где необходимо сортировать и распределять штучные грузы на большой площади, [c.292]

Основными параметрами подвесных конвейеров являются массовая производительность Q, штучная производительиость 7, скорость цепи и, шаг цепи грузоподъемность каретки А р. Шаг разборных цепей составляет 80, 100 и 160 мм (ГОСТ 589—85). Расчетные нагрузки на каретки равны 2,5 5 и 8 кН. [c.216]

Для подвесных конвейеров наибольшее предпочтение следует отдать цепям двух конструктивных типов двухшар-пирным — для конвейеров особо легкого типа с нагрузкой на каретку до 50 кгс и тяговым усилием до 500 кгс и разборным горячештампованным — для всех типоразмеров конвейеров легкого, среднего и тяжелого типов. [c.37]

Тяговым органом подвесных грузонесущих конвейеров являются разборные двухшарнирные цепи с шагом 60—250 мм. Разборные цепи допускают перегибы в вертикальной и горизонтальной плоскостях и являются наиболее гибкими, удобными и рациональными при наличии сложных трасс. Радиусы вертикальных перегибов разборных цепей составляют 2—9 м они принимаются в зависимости от нагрузки на цепь на перегибе и расстояния между соседними каретками (шага подвесок). Для уменьшения радиуса перегиба при большом шаге подвесок в ходовую часть конвейера вводят промежуточные негруженые (холостые) каретки. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...