Запасные части тепловозов

Завод-изготовитель отгружает тепловоз полностью укомплектованным и проверенным ОТ К- Вместе с тепловозом отправляются упакованные в ящики комплекты инструмента и запасных частей. Тепловоз на территории завода передают проводнику охраны МПС или представителю получателя для сопровождения его в пути следования и передачи промышленному предприятию. [c.235]

Запасные части Тепловозы Оптовая цена за щт., пуб. [c.332]

Запасные части Тепловозы Оптовая цена шт., руб. [c.333]

Запасные части Тепловозы [c.192]

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ТЕПЛОВОЗОВ [c.87]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

После сообщения транспортного управления (отдела) министерства о невозможности реализации или по истечении месячного срока предприятие списывает тепловоз с баланса и исключает его из инвентаря. Тепловоз списывают с баланса на основании акта о ликвидации после оценки и оприходования возвратной части (стоимости металлолома и запасных частей) с отражением в бухгалтерском отчете результатов от ликвидации в установленном порядке. [c.97]

Все обнаруженные дефекты, препятствующие безопасному следованию тепловозов, должны быть устранены. И лишь только после этого комиссия, осматривающая тепловоз, составляет (в трех экземплярах) акт проверки технического состояния тепловоза, предназначенного для пересылки в недействующем состоянии. Одновременно составляется (в двух экземплярах) инвентарная опись наличия на отправляемом тепловозе запасных частей, инструмента, инвентаря и сигнальных принадлежностей. Первый экземпляр акта и описи остается на предприятии или на заводе, второй экземпляр вручается проводнику тепловоза под его расписку, третий экземпляр акта используется при подаче заявки отделению дороги на отправление недействующего тепловоза. [c.214]

РАСХОД МАТЕРИАЛОВ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ [c.279]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Нормы для промышленных предприятий устанавливаются преимущественно на один или 10 тепловозов рабочего парка. [c.279]

Нормы расхода запасных частей на деповской ремонт тепловозов и дизелей приведены в табл. 116—120. [c.286]

Запасные части Норма расхода на 10 тепловозов рабочего парка в год, шт. [c.287]

Нормы расхода запасных частей на деповской ремонт тепловозов ТГМЗ [c.290]

Затрата рабочей силы на ремонт тепловозов, или, как ее сокращенно называют, трудоемкость ремонта , на железных дорогах и заводах МПС и тем более в локомотивных депо промышленных предприятий колеблется в довольно заметных размерах. Она зависит не только от фактического состояния тепловозов разных депо, но а даже в большей степени от применяемых методов организации ремонта, уровня централизованного снабжения депо запасными частями и материалами, в том числе от характера и размеров кооперированных поставок. На промышленных предприятиях эти затраты зависят еще и от того, насколько широко при ремонте тепловозов используется помощь других цехов предприятий (ремонтно-меха-нического, кузнечного, литейного и др.). [c.302]

Затраты на деповской ремонт тепловозов. Эти затраты зависят как 01 трудоемкости выполняемого ремонта, так и от уровня организации ремонта, и в том числе в значительной мере от того, насколько налажено централизованное снабжение депо материалами и запасными частями. Ввиду этого затраты на ремонт в разных предприятиях далеко не одинаковы разница в затратах доходит до 20— 30% и более. [c.311]

Т а б л и ц а 125 Стоимость запасных частей на деповской ремонт тепловозов [c.312]

Стоимость запасных частей на все виды деповского ремонта одного тепловоза рабочего парка в год, руб. [c.312]

Стоимость тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей [c.329]

Данные о стоимости тепловозов, гидропередач, дизелей, электромашин и запасных частей по прейскурантам оптовых цен, введенных с 1 января 1973 г., приведены в табл. 139—141. [c.329]

Приказ МПС об утверждении норм расхода материалов и запасных частей на заводской ремонт и модернизацию тепловозов 201/ЦЗ 1962 [c.354]

Приказ МПС об утверждении среднесетевых норм расхода материалов и запасных частей на деповской ремонт маневровых тепловозов 72/ЦЗ 1973 [c.355]

В виде концентратов и эмульсий эти составы можно с успехом использовать практически по всей цепочке производства, на многих технологических операциях любого машиностроительного завода сельскохозяйственного машиностроения, на самоле- то- и вертолетостроительных, станкостроительных и станкоинст-рументальных заводах, подшипниковых заводах, судостроительных, двигателе-, тепловозе- и вагоностроительных предприятиях и пр. Используют ПИНС и при транспортировании, хранении, эксплуатации, текущем и капитальном ремонтах соответствующей техники, при хранении запасных частей, деталей и агрегатов. [c.204]

В справочнике приведены технические характеристики тепловозов, эксплуатируемых на проадшленном транспорте технико-экономические показатели их использования на предприятиях краткие сведения по топливно-смазочным материалам основные данные по экипировке, содержанию и ремонту локомотивов. В нем изложены технические - требования к испытанию отдельных узлов и агрегатов тепловозов приведены данные о расходе материалов и запасных частей, номенклатура технологического оборудования и оснастки для ремонта, а также трудовые и денежные затраты, связанные с эксплуатацией и ремонтом тепловозов. [c.2]

МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.205]

Автопередвижные мастерские могут найти практическое применение при профилактическом осмотре (а при наличии необходимых условий — и при малом периодическом ремонте тепловозов маломощных серий ТГК, ТГК2, ТГМ1, МД54-4, ТУ6 и др.) на промышленных предприятиях, не имеющих своих депо и удаленных от депо других предприятий. В связи с этим кузов мастерской внутри должен быть несколько переоборудован и укомплектован необходимыми запасными частями, материалами, приспособлениями и инстру- [c.277]

На железнодорожном транспорте Министерства путей сообщения общие расходы материалов и запасных частей на ремонт тепловозов определяются среднесетевыми нормами, утвержденными МПС. Нормы для деповского ремонта тепловозов устанавливаются на 1 млн. тепловозо-км пробега. На основе этих норм дороги разрабатывают и утверждают свои нормы по видам деповского ремонта тепловозов. По заводскому ремонту тепловозов действуют единые нормы МПС для всех тепловозоремонтных заводов, они даются на ремонт одного тепловоза. Все нормы расхода материалов и запасных частей на ремонт тепловозов время от времени пересматриваются и утверждаются вновь. [c.279]

Ниже (табл. 115) приводятся нормы расхода материалов и запасных частей на деповской ремонт тепловозов промышленных предприятий, которыми рекомендуется пользоваться впредь до разработки и утверждения соответствующими министерствами своих отраслевых норм. В эти нормы включены не все нормируемые запасные части, а главным образом комплексные, дорогостящие или наиболее часто сменяемые. В нормы расхода материалов включены основные наименования по металлам и более широкая номенклатура по материалам, поставляемым разными отраслями промышленности. Приведенные нормы являются ориентировочными, они составлены [c.279]

Пересчет производился исходя из условий использования тепловозов 365 дней в году при круглосуточной работе. При этом среднесуточный пробег тепловозов ТЭЗ как выполняющих преимущественно вывозную работу принят 150—160. кж, для остальных тепловозов широкой колеи, несущих в основном маневровую службу, — 110—120 км и для тепловозов ТУ4 как поездных — 180—200 км. Кроме того, при составлении норм для тепловозов ТЭЗ коэффициентом К учитывался повышенный расход запасных частей и материалов из-за более тяжелых условий эксплуатации узлов и деталей на промышленных предприятиях (чаще меняется рен5им работы дизеля и больше холостого хода, чаще применяется торможение и др.) по сравнению с длительным устойчивым режимом их работы в поездной службе на железных дорогах. По дизелю и его оборудованию коэффициент К принимался 1,8—2, по остальным частям и материалам—, 3—1,5. Нормы по тепловозам ТГМЗ, ТГМ1 и ТГК2 приведены из упомянутых норм ВНИТИ с некоторой корректировкой их с учетом последних норм МПС для этих тепловозов. [c.280]

Ориентировочные данные о стоимости запасных частей на деповской ремонт тепловозов приведены в табл. 125. Они подсчитаны на основе принятой периодичности ремонтов (глава У), рекомендуемых норм расхода запасных частей на тепловоз в год (глава VIII) и оптовых цен, введенных в 1973 г. [c.311]

Нормы расхода запасных частей и материалов для ремонта и текущего содержания тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 Министерство лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР (Мин-леспром СССР) 1971 [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...