Оси и валы размеры галтелей

Переходные участки между ступенями осей и валов имеют различную конструктивную форму, что обусловлено необходимыми конструктивными, технологическими и прочностными факторами. Например, для получения необходимых точности изготовления и шероховатости поверхности ступеней часто применяют шлифование. Для выхода шлифовального круга в валу выполняют канавку, которая стандартизована. В местах перехода диаметров делают закругления (галтели) постоянного и переменного радиусов. Перепад диаметров ступеней определяется достаточной опорной поверхностью для восприятия осевых сил при заданных радиусах закруглений кромок и размерах фасок и условиями сборки. Осевые нагрузки от насаженных деталей воспринимаются осью или валом через различные соединения упор в уступ, гайку, конический штифт, стопорный винт, пружинное кольцо и т. д. [c.278]

Торцы осей и валов для облегчения постановки на них вращающихся деталей машин и предупреждения травмирования рук делают с фасками, т. е. слегка обтачивают на конус (см. рис. 1574-159). Радиусы закруглений галтелей и размеры фасок нормализованы ГОСТ 10948—64. [c.359]

Унификация конструкции, т. е. максимально возможная замена деталей разной формы и типоразмеров одинаковыми (болты, гайки, шайбы, подшипники, оси, валы, зубчатые колеса, шпонки и т. д.), а также применение по возможности одинаковых диаметров отверстий и валов, размеров фасок, галтелей использование одинаковых классов точности и шероховатости поверхностей одинаковых способов упрочняющей технологии (закалка, цианирование, азотирование, наклеп и др.) и т. д. [c.11]

Валы, изготовленные из горячекатаной углеродистой стали, химический состав (%) и механические свойства которой (после нормализации) были С 0,45 Si 0,30 Мп 0,60 Р 0,025 S 0,023 Сг 0,15 Ni 0,16 Ов = 620 МПа ао,2 = 360 МПа 6=18 г[) = 40 %, испытывали на усталость при изгибе с вращением (частота вращения 2-10 мин- ). Пределы выносливости определяли на базе 10 млн. циклов нагружения. Поверхностный наклеп галтелей осуществляли с помощью приспособления, в котором обработка ведется одновременно двумя фиксированными роликами, расположенными один против другого в плоскости, пересекающей образец по линии начала галтельного перехода. Таким образом, направление нажатия роликов в этом случае было перпендикулярным оси вала. Упрочнение проводили по режимам, различная интенсивность которых достигалась изменением давления на ролики. В зависимости от размера вала и радиуса его галтели это усилие варьировали в пределах 0,5—25,0 кН. В каждом конкретном случае режим обкатки подбирали таким образом, чтобы получить на разных валах сопоставимые значения глубины наклепанного слоя. [c.143]

Подрезка буртика должна быть выполнена строго перпендикулярно к оси шейки вала, что контролируют угольником. Следует проверить также высоту буртиков и размер галтелей (см. рис. 116). Отклонения не должны превышать допуски, приведенные в инструкции и справедливые как для буртиков валов, так и заплечиков корпусов. [c.230]

Для подшипников с цилиндрической расточкой отверстия внутреннего кольца вал должен иметь буртик для упора этого кольца. Подрезка буртика должна быть выполнена строго перпендикулярно к оси шейки вала, что контролируют угольником. Проверяют также высоту буртиков и размер галтелей (см. рис. 105), они не должны отклоняться от данных таблиц, приведенных в справочниках для подшипников качения. [c.163]

Исследование напряженного состояния коленчатого вала в исходном состоянии (на новом дизеле) и в процессе эксплуатации проводят как расчетными, так и экспериментальными методами. Коленчатые валы тепловозных дизелей рассчитывают на прочность с учетом концентраторов напряжений, обусловленных резким изменением геометрических форм элементов вала, например на галтелях при переходе шейки в щеку. Выбор схемы расчета [7,35] по разрезной или неразрезной схеме зависит от целей расчета. На стадии проектирования расчетом рациональной схемы и основных размеров коленчатого вала, обеспечивающих решение всего комплекса вопросов динамики дизеля, может выполняться по разрезной схеме [29]. Для учета действительной картины распределения усилий по длине многоколенного вала при условии непрерывности упругой оси вала, возможного учета смещения и деформаций промежуточных опор в условиях эксплуатации необходимо применение расчета вала как многоопорной балки [35]. [c.156]

К основным факторам, влияющим на сопротивление усталости валов и осей, относят концентрацию напряжений в местах резкого изменения размеров и очертаний детали (места расположения проточек, канавок, отверстий, резьбы, шпоночных пазов, перехода от одного диаметра к другому по галтели и др.) абсолютные размеры поперечного сечения (масштабный фактор) качество обработки поверхности технологические методы поверхностного упрочнения эксплуатационные факторы (коррозия, температура, частота нагружения). [c.92]

Для тяжёлых точных валов (фиг. 4— 5) технические условия предусматривают овальность и конусность шеек при 0800—1000 лл/—0,02—0,04 мм торцевое биение фланцев на плече до 800 мм — 0,02—0,04 мм отклонение от концентричности центрирующих буртиков рабочим шейкам —до 0,03 мм выпуклость фланцев не допускается искривление оси вала на 1 м длины — до 0,005—0,01 мм, допуски на длину шеек 0,05—0,2 мм простановка линейных размеров от одной базы буртика средней утолщённой части чистота поверхностей шеек, галтелей, центрирующих буртов и поясков (по гост 2789-51) 8—11-й класс. [c.801]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

Галтели валов и осей, изображенных на фиг. 533—535 и 544, б, могут быть упрочнены только обдувкой. Напомним, что прочность при обдувке иногда увеличивается даже в том случае, если форма и размеры концентратора не позволяют дроби проникать в глубь канавки (фиг. 544, б). [c.745]

Состав группы размеров и элементов деталей, не относящихся ни к валам, ни к отверстиям, сравнительно невелик (например, фаски, радиусы скруглений, галтели, выступы, впадины, расстояния между осями (см. рис. 1.3) и др.). [c.9]

Переходные участки между ступенями валов и осей выполняют, как правило, в виде плавного перехода, называемого галтелью. Галтели (рис. 13.5) очерчивают дугами возможно большего радиуса (а), выполняют по эллиптической кривой (б), с поднутрением постоянного в) или переменного (г) радиуса. Предусматриваемые для выхода шлифовального круга кольцевые канавки и проточки д, ё) должны иметь стандартные размеры (см. табл. 7.26 и 7.27). [c.348]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

При подрезании торцов от периферии к оси обеспечивается удобная установка резца на размер и точный промер длины, при этом подрезание часто совмещается с проточкой канавок и галтелей в месте сопряжения ступеней. Канавки протачивают для точного прилегания сопряженных деталей к торцу уступов вала, они значительно облегчают процесс шлифования, обеспечивая выход осыпавшейся кромки шлифующего круга. При обработке крупных валов галтели большого радиуса обтачивают специальным радиусным резцом и зачищают образивной шкуркой с маслом при помощи деревянной колодки, зажатой в резцедержателе. [c.105]

Для определения величины эллипсности и конусности каждук> шейку промеряют микрометром в трех местах у галтелей и посередине в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (по оси кривошипов и перпендикулярно к ним). Размер, под который нужно шлифовать шейку, определяют, исходя из наименьшего диаметра, цол) енного в результате обмера, и установленных для данного коленчатого вала ремонтных размеров. Для всех шатунных шеек устанавливают один ремонтный размер и для всех коренных шеек также один ремонтный размер. [c.254]

Шлифуют шейки с уменьшением до ближайшего ремонтного размера. Расстояние между осями шатунных и коренных шеек должно быть 35,5 о о1 мм (ход поршня 71 о мм), а радиусы галтелей шеек 1,8—2,0 мм. После шлифования овальность и ко-нусообразность коренных и шатунных шеек должны быть не более 0,005 мм, а смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, должно быть 0,35 мм (см, рис, 44), Для проверки устанавливают вал крайними шейками на призмы и выставляют вал так, чтобы ось шатунной шейки 1-го цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Затем индикатором проверяют смещение в вертикальном направлении шатунных шеек 2-го, 3- и 4-го цилиндров относительно шатунной шейки 1-го цилиндра. Прошлифовав шейки, полируют их с помощью алмазной пасты или пасты ГОИ, [c.47]

Коленчатые валы двигателя ЗИЛ-130, поступающие в капитальный ремонт, имеют следующие дефекты (рис. 6.1) трещины на шейках, проходящие через отверстия масляного канала и не доходящие до галтели на 3 мм и более износ коренных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ коренных шеек в пределах ремонтных размеров глубокие задиры на отдельных шатунных шейках износ шатунных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров износ отверстий во фланце под болты крепления маховика износ или биение внутреннего диаметра фланца износ или биение шейки под шкив или шестерню износ или биение наружной поверхности фланца износ шпоночной канавки под шкив и шестерню износ и биение шейки под сальник срыв или изноо резьбы под храповик биение коренных шеек непараллельность осей коренных и шатунных шеек изменение длины коренных шеек износ торца щеки. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...