Кораблестроение

Цилиндроиды находят применение в инженерном деле в строительстве гидроэнергетических сооружений, в машиностроении, кораблестроении и т. п. Они используются также в сельскохозяйственном машиностроении. [c.188]

Такой вид поверхности используется в строительной технике при конструировании оболочек покрытий промышленных и общественных зданий (рис. 280), при конструировании устоев мостов и других несущих гидротехнических сооружений. Поверхностями коноидов оформляются арки для окон и дверей в прямых стенах зданий (рис. 281), проемы в цилиндрических башнях водозаборных сооружений (рис. 282). В кораблестроении коноиды используются при конструировании носа ледореза, носа быстроходного теплохода или катера на подводных крыльях в авиационной промышленности — при конструировании летательных аппаратов. В сельскохозяйственном машиностроении коноидами представляются отвалы плугов, шнеки, конические прямоугольные пружины и т. д. [c.192]

Понятие механики устойчивость равновесия имеет большое практическое значение и используется в строительстве при возведении промышленных и жилых зданий, машиностроении, кораблестроении, авиастроении и т. д. [c.77]

Высокая устойчивость титана к морской воде открывает широкие возможности для его использования в морской авиации, кораблестроении и для других сооружений, которые подвергаются воздействию морской воды. [c.293]

Большими достижениями в области механики наша страна во многом обязана также А. Н. Крылову (1863—1946). Ему принадлежат капитальные труды по теории гироскопов, баллистике вращающегося снаряда, теории упругости, теории колебаний, а также работы по приближенным вычислениям и уравнениям математической физики. Работы А. Н. Крылова по теории качки корабля на волнении, а также фундаментальные исследования по вопросам плавучести и непотопляемости кораблей, прочности их корпуса, теории девиации компасов ставят его имя в первый ряд создателей современной науки о кораблестроении. [c.19]

Гидромеханика находит применение в большинстве отраслей техники и для многих из них является теоретической базой. К числу последних относятся авиация, кораблестроение, энергомашиностроение, атомная энергетика, гидротехническое строительство и гидроэнергетика, водоснабжение и канализация, теплотехника, водный транспорт и др. Значительна роль этой науки в химической технологии, легкой промышленности, автоматике, физиологии, метеорологии. Для каждой из этих отраслей характерен свой круг гидродинамических задач и соответствующих методов их решения. Однако все они основываются на общих законах движения и покоя жидкостей и газов, а также на некоторых общих методах описания гидромеханических явлений. [c.7]

Для специалистов, занимающихся исследованиями в области физики моря, океанологии, кораблестроения и мореплавания. [c.295]

Крылов Алексей Николаевич (1863—1945), лауреат Государственной премии СССР. Герой Социалистического Труда, академик, выдающийся советский ученый-математик, механик, кораблестроитель. Автор глубоких исследований в области кораблестроения, статики и динамики стержней. Разработал метод расчета балок на упругом основании. [c.343]

Одна из ведущих инженерных наук, роль которой трудно переоценить в формировании квалифицированного инженера в области строительного дела, машиностроения, приборостроения, авиастроения, кораблестроения и т. п., —сопротивление материалов — призвана дать ответ на вопрос о степени надежности деталей машин, узлов машин, элементов зданий, элементов приборов, летательных аппаратов, судов и т. п. Понятие надежность можно определить как способность элемента конструкции или всей кон- [c.9]

В 1724 г. по инициативе Петра I в России была основана Академия наук, деятельность которой была посвящена решению практических задач по постройке сооружений и машин, развитию отечественного кораблестроения, артиллерии и другой техники. [c.5]

Сплав МН5 как более прочный и устойчивый, чем медь, успешно применяют для профилей и труб в морском кораблестроении. [c.232]

Очертания по лекальным кривым применяют лишь в специфических случаях, например в кораблестроении, при вычерчивании кузовов легковых автомобилей и пр. [c.137]

Весьма успешным оказалось практическое использование атомных силовых энергетических установок на судах морского флота. Обеспечивая возможность длительного автономного плавания без захода на топливные базы, эти установки по весу и габаритам удовлетворяют требованиям кораблестроения и особенно выгодны в применении к судам, плавающим в арктических водах — в тяжелой и сложной ледовой обстановке. Именно поэтому первым в мире надводным атомным судном (атомоходом) в системе морского флота стало судно ледокольного типа — советский ледокол Ленин (рис. 53), предназначенный для проводки караванов торговых судов по Северному морскому пути. [c.182]

Преимущества атомных энергетических установок для судов надводного флота достаточно очевидны. Еще более существенны они для кораблей подводного флота. Возможность увеличения скорости хода и обеспечения практически неограниченных дальности и длительности подводного плавания определила революционизирующее значение атомной техники в военном кораблестроении, положив начало строительству подводных кораблей-атомоходов в СССР, США и других странах [c.184]

Крылов Алексей Николаевич родился в 1863 г. в г. Алатыре Ульяновской обл. умер в Ленинграде в 1945 г. В 1890 г. окончил кораблестроительное отделение Морской академии и был оставлен при ней для усовершенствования первое время вел практические занятия по математике, а впоследствии читал лекции по математике и теории корабля. Одновременно с плодотворной и разносторонней научной деятельностью вел практическую и организационную работу в качестве главного инспектора кораблестроения. В 1916 г. был избран в действительные члены Академии Наук и назначен директором Главной физической обсерватории. [c.226]

Учитывая огромную стоимость создания и содержания современного флота, неизменно актуальным становится вопрос о наиболее эффективном использовании выделяемых для этого средств. Цель внедрения информационных технологий, обеспечивающих научно-техническое сопровождение процессов создания и эксплуатации наукоемкой продукции, как известно, заключается в сокращении стоимости ее жизненного цикла. Поэтому вполне закономерным является тот факт, что создаваемые информационные технологии, а также разрабатываемые теория и методы технико-экономического обоснования проектных решений одно из первых приложений получили именно в кораблестроении. И, более того, сами исследования, проводимые в этой области, нередко стимулируют развитие и совершенствование как информационных технологий, так и теоретических методов исследования. [c.25]

В зависимости от конкретных условий скорость коррозии оловянных бронз в морской воде колеблется от 0,35 до 0,76 г/м -24 ч. В кораблестроении применяются бронзы, содержащие олово (более 5%), свинец и цинк. Скорость коррозии может достигать 2,2 г/м -24 ч при содержании олова более 10% и добавке свинца. [c.122]

Содержание никеля в медноникелевых сплавах колеблется от 5 до 30%. Эти сплавы обладают хорошей коррозионной устойчивостью и широко применяются в кораблестроении и энергетической промышленности для изготовления конденсаторов, радиаторов, трубопроводов, опреснительных установок для получения питьевой воды из морской и др. Они нечувствительны к коррозии под напряжением в аммиачных растворах, за исключением сплавов 95—5 и 90—10, и устойчивы к действию разбавленных растворов щелочей. [c.123]

Существенное влияние на коррозионную устойчивость используемых в кораблестроении алюминиевых сплавов оказывает метод их сварки при изготовлении конструкций. Свойства алюминия определяют характерные особенности сварки алюминиевых сплавов по сравнению со сталью или другими металлами. Среди применяемых в кораблестроении методов сварки больше всего известна сварка з среде защитных газов (аргона, гелия или их смеси) с неплавкими (вольфрамовыми) или плавкими электродами. Аргонно-дуговую сварку с вольфрамовыми электродами осуществляют с помощью переменного тока. [c.126]

Из табл. 12.6 очевидно, что предельному параметру ajb соответствуют довольно крутые половины волн по сравнению с теми, которые допустимы в конструкциях. В балочных разрезных пролетных строениях мостов допустимая величина alb = /// не меньше 800—1000. Отсюда становится ясно, что практически во всех случаях, встречающихся в строительных конструкциях, в машиностроении, самолете- и кораблестроении с большим запасом достаточна точность, даваемая приближенным дифференциальным уравнением, и лишь в очень гибких элементах (в которых только и могут иметь место ajb, указанные в таблице), встречающихся в приборостроении, может возникнуть необходимость прибегать к точному дифференциальному уравнению. [c.200]

Редукционный коэффициент широко используется в практике проектирования корпусов судов и самолетов. При этом такое использование не ограничивается широкополыми тонкостенными балками. Весь корпус судна представляется в виде балочной расчетной схемы, называемой эквивалентной балкой или брусом. При этом продольные связи корпуса и обшивка вводятся в эквивалентный брус с различными редукционными коэффициентами в зависимости от протяженности, конструктивных особенностей, режимов работы. Мировой опыт кораблестроения позволил накопить информацию для такого подхода к оценке так называемой [c.429]

При движении кораблей по поверхности воды весьма значительная часть сопротивления зависит от траты энергии на образование волн (рис. 20). Поэтому в кораблестроении большое значение имеют расчеты, позволяющие придать корпусу корабля такую форму, чтобы уменьшить это волновое сопротивление. Для подводных лодок учет волнового сопротивления, наоборот, не нужен. [c.46]

Технические потребности военного судостроения по созданию парового броненосного флота сильно повлияли на развитие во второй половине XIX в. новых технических наук — теории корабля и кораблестроения, включающих такие важнейшие направления, как теория качки корабля, теория остойчивости, плавучести и непотопляемости, а также строительная механика корабля [2, с. 195]. [c.412]

Таким образом, в основном благодаря работам А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова в конце XIX и первых десятилетиях XX в. были разработаны научные основы военного кораблестроения. Позднее в это научно-техническое направление серьезный вклад внесли их ученики и последователи П. Ф. Папкович и Ю. А. Шиманский. [c.415]

Сообщение Управления кораблестроения 10550-1 [c.274]

Фиг. 5.6. Форма DD-787 Управления кораблестроения ВМФ СШЛ.

Аналогичную форму DD-787 (фиг. 5.6) использует Управление кораблестроения для сообщений об отказах радиоэлектронного оборудования. Формы изготовляются в виде блокнота, в котором отпечатаны также инструкция по заполнению и коды отказов для автоматической обработки данных (фиг. 5.7). [c.275]

Теоретическая механика является научной базой теории механизмов и машин, сопротивления материалов, теории упругости и пластических деформаций, гидравлики, гидромеханики и газовой динамики с их многочисленными приложениями в машиностроении, авиации, кораблестроении и других областях техники. Вместе с тем на базе теоретической механики продолжают успешно развиваться вопросы устойчивости движения механических систем, теории колебаний и теории гироскопа. Эти дисциплины также тесно сязаны с теорией автоматического регулирования машин и производственных процессов. Астрономия, внешняя баллистика и физика своим современным состоянием также во многом обязаны теоретической механике. [c.11]

Внедрение стандартов в промышленность, в частности, в кораблестроение и оружейное производство связано с именем Петра 1. Так, при строительстве флота в качестве стандарта использована галера, по образцу которой изготовили еще 22 галеры. Указ от 15 февраля 1712 года гласил А ружье драгунское, как солдатское, также и пистолеты, когда будет повелено, делать одним кали-бером . [c.39]

Основатель современной отечественной школы кораблестроения, развитой затем П. Ф. Пап-ковичем, В. Л. Поздюнинъш., 10. А. Шиман ским и др. Автор классических работ по теории колебания корабля на волнении, по строительной механике корабля, теории вибрации судов и их непотопляемости, по теории гироскопов, внешней баллистике, математическому анализу и механике е npuлooi eнuu к кораб-лестроениию, по истории физико-математических и технических наук и пр. [c.277]

Создание в последнее время свариваемых коррозионно-устойчивых алюминиевых сплавов привело к резкому расширению их применения в кораблестроении при изготовлении корпусов, надстроек, трубопроводов и др. Требованиям кораблестроения лучше всего удовлетворяют А] — Mg-сплавы. Рекомендуется применять сплавы с содержанием магния до 6%. При более высоком его содержании коррозионная устойчивость сплава понижается. Поэтому в настоящее время находят применение сплавы АМг5 и АМг61. Кроме А1 — Mg-сплавов используются также сплавы АД1 и АМц. Они обладают высокой коррозионной устойчивостью и пластичностью, но имеют низкие прочностные показатели. Из алюминия марки АД1 изделия изготавливают методом холодной штамповки. Сплав АМгЗ с повышенным содержанием кремния пригоден для изготовления конструкций, работающих при температурах до 150°С. Коррозионная устойчивость несвариваемого сплава Д16 в морской воде неудовлетворительна. Требованиям кораблестроения по коррозионной устойчивости в морской воде удовлетворяют и сплавы типа авиаль. [c.126]

Начиная с 1870 года были назначены руководители отделений, которых впоследствии назвали деканами. Первыми деканами механического отделения были К- Ловис, проф. прикладной механики (1870—1901), К- Владимиров, проф. по деталям машин и машиноведению (1901 —1905), Ч. Кларк, проф. кораблестроения (1906—1915). [c.6]

Асбестовая термоизоляционная лента (ТУ 444-Н) представляет собой тканую ленту из нитей хризотилового асбеста с примесью хлопка. Лента служит для устройства опорных колец при термалевой изоляции (в кораблестроении), а также для других термоизоляционных целей при температурах 200— 250° С (содержание хлопка допускается до 90/о). [c.340]

Белила свинцовые 00 № 0 К 1 № 2 Белый ост НКТП 8190/1187 Ответственные покрытия по металлу и дереву при потребности в повышенной водостойкости—в кораблестроении, мостостроении и т. п. [c.414]

Нефть и раньше имела разнообразное применение. Ее употребляли в медицинских целях, в военном деле как горючий материал, в кораблестроении, в строительном деле, для покрытия дорог, но в начале XX в. не оставалось ни одного вида промышленного предприятия и средства транспорта, где бы не использовалась нефть в сыром или переработанном виде. Практическое применение нашли газойль, бензин, керосин, соляровые, парафиновые, смазочные масла, вазелин, парафин, масла, применяемые в парфюмерной промышленности, и т. п. Нефть приобрела прочное положение как топливо и сырье для развиваюш ейся химической промышленности. [c.104]

Более сложная научная задача — разработка теории килевой качки — была также подсказана требованиями военно-морского флота по сохранению точности стрельбы корабельной артиллерии. Решение этой задачи, осуществленное А. Н. Крыловым в 1896—1898 гг. [40], доставило ему мировую известность и вместе с другими трудами по теории кораблестроения способствовало установлению приоритета и ведущей роли русской науки в этой области знания. Изучая проблему уменьшения качки корабля, Крылов разработал (1909 г.) теорию гироскопического успокоителя Шлика и предложил метод расчета успокоительных цистерн , уменьшающих амплитуду боковой качки до 50%. [c.413]

Конкуренция между капиталистическими странами привела к гонке морских вооружений, и в первую очередь линейных кораблей, число которых стало условным мерилом морской мощи таких стран, как Англия и США, а позже их конкурентов — Германии и Японии. Ажиотаж в броненосном кораблестроении ввиду его прибыльности искусственно раздували крупные судостроительные фирмы, а позже — концерны тяжелой индустрии в ущерб строительству кораблей других классов. Общее число построенных линейных кораблей в ведущих капиталистических странах мира после русско-японской войны до 1912 г. составляло в Англии 15, Франции 8, Германии 8, США 8, Италии 4, России, 4, Австро-Венгрии 4, Японии 4 [63]. [c.424]

Министерство Военно-Морского Флота США высказалось в пользу сетчатой мачты для руководства артиллерией в сочетании с бронированным командным пунктом для управления кораблем. По предложению капитана Ховгаарда , руководителя Массачусетской школы военного кораблестроения, который считал сетчатые мачты находкой , идеальной конструкцией и, по всей видимости, очень устойчивыми против орудийного огня , было создано конструкторское бюро во главе с военно-морским инженером Робинсоном. Первая модель состояла из пучка проволоки в форме гиперболоида вращения, который через каждые 70 м был укреплен бандажами. Если вырезать несколько элементов в одной секции между двумя кольцами, то мачта останется в том же положении. Каждый элемент мог бы быть прорезан в нескольких местах в разных секциях без разрушения конструкции. [c.106]

Никому из тех, кто в то время работал с Шуховым, не приходилось ранее видеть или тем более строить из железа речные суда таких огромных размеров. Тогда казалось почти невозможным правильно собрать такие громадные сооружения из мелких частей в то время отсутствовало понятие о точной разбивке шаблонов, и Шухов научил этому техников он научил их, как по чертежам (их изготавливали в Москве) быстро и без неполадок собирать громадные клепаные конструкции из железных листовЗ). Так много лет спустя акад. П.П. Лазарев и А.Н. Крылов (последний внес огромный вклад в развитие мировой науки кораблестроения) оценивали значение работ В.Г. Шухова в области речного судостроения. [c.128]

Наряду с металлич. О. в авиации, кораблестроении и др. областях техники всё более широко применяются О., изготовленные из композиц. и керамич. материалов. К ним относятся также О., имеющие разл. строение по толщине, с чередующимися жёсткими слоями и слоями связующего. Введение композиц. материалов даёт возможность обеспечить необходимую прочность и [c.381]

Как правило, Ю. А. Шиманский решал фундаментальнейшие задачи и ставил их, проявляя глубокое знание текущих потребностей кораблестроения. Одни задачи оказывались простыми, но постановка их требовала большой практической зоркости, другие, наоборот — настолько с.тюжиыми, что строгая теоретическая постановка их оказывалась невозможной. Тогда Ю. А. Шиманский шел по пути решительных упрощений, стремясь сохранить лишь основные черты явления. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...