Балка динамические испытания

Разработан ряд прямых методов измерения характеристик напряженного состояния на поверхности раздела и адгезионной прочности. Поляризационно-оптический метод волокнистых включений наиболее надежен при определении локальной концентрации напряжений. Испытания методом выдергивания волокон из матрицы пригодны для измерения средней прочности адгезионного соединения, а методы оценки энергии разрушения — для определения начала расслоения у концов волокна. Прочность адгезионной связи можно установить по результатам испытаний композитов на сдвиг и поперечное растяжение. Динамический модуль упругости и (или) логарифмический декремент затухания колебаний применяются для определения нарушения адгезионного соединения. Динамические методы испытаний и методы короткой балки при испытаниях на сдвиг обычно пригодны для контроля качественной оценки прочности адгезионного соединения и определения влияния на нее окружающей среды. [c.83]

Балки сварные двутавровые — Динамические испытания 332, 333 [c.524]

Полярные моменты инерции, необходимые для проведения испытаний на кручение, были найдены на основе статических испытаний на кручение. Вибрации при проведении динамических испытаний создавались вибратором, установленным на одном из концов испытуемых балочных образцов, а другие концы в это время были закреплены. Балки колебались при резонансной частоте [c.133]

Балка, влияние касательных напряжений 171, 243, 288 —, — поперечных сил 66, 243 —, динамические испытания 155, 210 [c.533]

После монтажа консольной балки и лебедки необходимо их испытать. Испытание статическими нагрузками проводится в течение 10 мин с помощью груза, превышающего паспортную грузоподъемность лебедки на 25% при динамических испытаниях масса груза превышает грузоподъемность на 10%. В процессе испытания проверяется надежность работы электрооборудования, тормозов, стальных канатов, блоков, крюка и надежность крепления консольной балки и лебедки. После испытания консольной балки составляется акт, который утверждается главным инженером. Затем выдается разрешение на производство работ. [c.321]

Динамическое испытание производится грузом, вес которого на 10/О больше грузоподъемности краи-балки. Прн этом груз повторно поднимается и опускается с резким торможением. Этим проверяется действие всех механизмов и тормозов. [c.159]

На рис. 7 приведены динамические схемы машин для испытаний образцов при изгибе с силовой схемой по рис. 5, а. Эти машины относятся к группе машин с косвенным возбуждением колебаний, так как возбуждение колебаний испытуемого образца осуществляется через резонатор, каким является балка 2. На рис. 7, а Шх и Ji — соответственно [c.140]

Машины с электромагнитным приводом. На рис. 38 показана машина А. В. Антоновича, на которой осуществляют косвенное жесткое нагружение испытуемого образца. Образец 5 зажат в захвате 4, расположенном на резонаторе 2. Резонатор выполнен в виде балки, конец которой жестко закреплен в станине I. Место закрепления по длине балки можно изменять, настраивая частоту ее собственных колебаний в резонанс с возбуждающей переменной силой, создаваемой электромагнитом 3. Электромагнит питают переменным током частотой 50 Гц от сети электромагнит не поляризован и частота колебаний возбуждаемой силы 100 Гц. Частоту собственных колебаний испытуемого образца выбирают близкой к 50 Гц. Испытуемый образец по отношению к резонатору можно рассматривать как динамический демпфер. Приведенная масса резонатора во много раз больше приведенной массы испытуемого образца амплитуда колебаний последнего во много раз больше амплитуды колебаний резонатора. В машине отсутствуют устройства для измерения амплитуды колебаний образца или изгибающего момента. Режим испытаний с заданной амплитудой [c.181]

Можно показать, что зависимости скорости трещины от ее длины для образцов, испытываемых в условиях изгиба, допускают также интерпретацию, которая приводит к определению динамической трещиностойкости. Это можно сделать, но в дополнение к данным о скорости трещины требуется регистрация динамической нагрузки или необходимо, чтобы имелось приспособление, фиксирующее положение захватов испытательной машины в момент разрушения, как это было сделано в работе Хана и др. [1 при испытании образцов в виде двухконсольной балки (ДКВ). [c.194]

Перед подъемом производят испытание такелажной оснастки путем трехкратного подъема и опускания груза на высоту 200—300 мм с выдерживанием его в подвешенном состоянии в течение 10—15 мин. В дальнейшем при монтаже во время подъема груза останавливать подъемные лебедки не следует, так как в момент остановки и возобновления подъема появляются динамические силы, которые через полиспасты воздействуют на монтажный грузоподъемный механизм или на монтажную балку и стропильную ферму. [c.466]

Статическое испытание имеет целью проверить прочность элементов кран-балки, а динамическое не только прочность, но и действие всех механизмов и тормозов. [c.159]

Статическое испытание производится путем подвешивания груза, превышающего на 25 о подъем 1ую силу кошки. Испытанна длится 15 мин. Динамическое испытание производится путем повторных перемещений кошки по балке вперед и назад не менге двух раз с нагрузкой, превышающей на Ю о ипминальную грузоподъемность. Перемещение кошки по балке должно происходить плавно. Тяговая цепь должна перемещаться плавно, без набеганий и срывов, и не соскакивать с тяговой ззездочки. [c.477]

В табл. 24 приведены результаты динамических испытаний трех мостовых кранов. На каждом кране с помощью тензоаппа-ратуры записывались напряжения в наиболее нагруженной балке [c.366]

Полезно сравнить различные экспериментальные методы. В испытаниях на откол и при определении динамических диаграмм деформирования [156], волны напряжений являются одномерными, т. е. для измерения прочностных свойств материалов используются вполне определенные напряженные состояния. Однако при испытании на соударение условия нагружения определяются контактом поверхности с затупленным телом и реализуется сложное напряженное состояние, В методах Изода и Шарни нож маятника имитирует реальный удар по образцу в форме балки. Реальный характер соударения с внешним объектом имитируется и при баллистических испытаниях, воспроизводящих локальное неоднородное напряженное состояние в окрестности области контакта. Однако различная природа инициируемых напряженных состояний исключает возможность сравнения различных методов. В частности, не всегда можно сопоставить данные, полученные методами Изода и Шарпи. Кроме того, из-за малого размера образцов при большом времени контакта (например, 10" с) возникает многократное отражение импульса, что затеняет его волновую природу, проявляющуюся в больших образцах или в реальных конструкциях. Однако при баллистических испытаниях, когда используются тела диаметром порядка 2 см, движущиеся с большой скоростью, время контакта может составлять менее 5 х 10 с. При скорости волны 6 мм/мкс энергия удара в пластине концентрируется в пределах круга с радиусом, не превышающем 30 см. В пластине больших размеров можно получить меньшее число отражений, чем в малом образце. По мнению авторов, масштабный эффект является существенным при испытаниях на удар. Для экстраполяции экспериментальных данных на протяженные конструкции необходимо, чтобы помимо других параметров сохранялось постоянным отношение их1Ь, где т — время контакта, и — скорость волны, Ь — характерный размер. [c.315]

Установлено, что модули динамического изгиба остаются высокими при повышенных температурах. Нанример, композиционный материал с 30 об. % волокна, имевший при комнатной температуре модуль упругости 32 10 фунт/кв. дюйм (22 498 кгс/мм ), сохранял значение 29 10 фунт/кв. дюйм (20 389 кгс/мм ) при 1200° F (649° С). Методом резонирующей консольной балки было определено сопротивление усталости. Композиционные материалы по сравнению с матрицей обнаружили тенденцию к некоторому понижению сонротивления усталости в принятых условиях испытания. Было высказано нредполоя ение, что вклад в наблюдаемый эффект вносит несколько факторов. Наиболее важным среди них считали эффект надреза, вызываемый свободными волокнами на поверхности. В число предполагаемых факторов включены также измененное состояние матрицы из-за наличия кислорода и предпочтительной ориентации и остаточные напряжения. По-видимому, контролирующим фактором является деформация матрицы. [c.312]

Е. Хонеггер(Е. Honegger [1932, 1])в 1932 г. в аналогичном технологически ориентированном исследовании, используя экстензо-метр с поворачивающимся зеркалом и специальную испытательную машину Амслера, провел опыты на растяжение для определения Е при скоростях нагружения, которые он характеризовал как быстрое и медленное нагружение. Он получил динамические значения Е, используя простую балку, нагруженную поперечно колеблющейся массой, расположенной посредине пролета. При температуре выше критической (300°С) он установил, что Е изменяется при различных скоростях нагружения так, как показано на рис. 3.113. Два квазистатических испытания отличаются одно от другого тем, что в одном проходило 1,5 мин, а в другом 30 с в процессе увеличения нагрузки, следовательно, скорость нагружения [c.489]

Уиллису и Стоксу удалось, таким образом, объяснить, почему в портсмутских испытаниях динамический эффект проявился в столь сильно выраженной форме. Они показали также, что в эксплуатационных условиях на мостах он должен быть сравнительно слабым. Таким образом, практически проблема, с которой встретились члены комиссии, была разрешена, хотя полного математического обоснования и не было найдено. С тех пор много инженеров пыталось улучшить состояние наших познаний, касающихся динамического воздействия подвижной нагрузки на прогиб балки ), но на протяжении всего XIX века к решению этой проблемы удалось продвинуться лишь весьма мало. [c.215]

Полевые испытания выяснили большое влияние динамического фактора на напряжения, возникающие в железнодорожном пути под колесами в движении. Васютынский в упомянутой выше диссертации указывает, что колеса некоторых товарных вагонов с изношенными поверхностями бандажей вызывают в рельсах большие прогибы, чем тяжелые колеса локомотивов с гладкой поверхностью бандажа. Насколько известно, первое теоретическое исследование динамического воздействия смятых колесных бандажей и выбоин в рельсах было проведено Н. П. Петровым )— основоположником гидродинамической теории трения в машинах. Пренебрегая в своем исследовании массой рельса и рассматривая его как балку, лежащую на равноудаленных упругих опорах, он выводит дифференциальное уравнение, аналогичное уравнению Уиллиса (см. стр. 212). Интегрирование этого уравнения производится приближенным численным методом. Вычисляя давление колеса на рельс, он учитывает при этом не только изгиб рельсов. [c.518]

Как показали ходовые испытания, проведенные Уралвагонзаводом и УО ЦНИИ МПС, циклические нагрузки на основную несущую деталь вагонной тележки — надрессорную балку в общем виде меняются от Ргпш ДО Ртзх- Наиболее вероятные значения коэффициента динамической перегрузки кд находятся в пределах кд = 0,1-н0,5 в диапазоне скоростей движения 150—120 км1ч. [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...