Геометрические элементы зубчатой передачи

Основные геометрические элементы зубчатых передач Новикова [c.301]

Геометрические зависимости. Расчётные формулы, содержащиеся в табл. 5, 6 и 7, и указания 1—6 (стр. 223) по их использованию пригодны и для геометрического расчёта зубчатых передач с внутренним зацеплением, если при расчёте общих элементов зацепления и элементов колеса с внутренними зубьями оставлять лишь нижний знак в тех формулах, в которых перед некоторыми величинами стоят два знака (плюс и минус). [c.304]

Как это видно из рассмотрения теории зубчатых колес, зубья которых нарезаны со сдвигом, величины сдвигов влияют на некоторые геометрические параметры зубчатой передачи увеличиваются толщины зубьев, увеличиваются радиусы кривизны профилей зубьев, изменяется расположение практической линии зацепления относительно полюса зацепления, изменяются коэффициенты удельного скольжения зубьев и т. д. Все эти обстоятельства влияют на прочность и износ зубьев, плавность зацепления и т. д. Выбор того или иного сдвига зависит от назначения зубчатой передачи, условий, в которых она работает, нагрузок на элементы зубчатой передачи и т. д. Подробно эти вопросы рассмотрены в специальных работах, из которых мы укажем на монографии В. А. Гавр и лен к о. Зубчатые передачи в машиностроении, Машгиз, Москва, 1962, и В. Н. Кудрявцев, Зубчатые передачи, Машгиз, 1957. В этих монографиях можно также получить сведения о геометрии колес, нарезаемых долбяком, и, в частности, зубчатых передач с внутренним зацеплением. [c.621]

В первом томе рассмотрены элементы структуры и геометрический синтез механизмов, методы кинематического анализа и синтеза, вопросы составления схем и анализа многозвенных механизмов. Приведены основы теории зацепления, геометрия и кинематика зубчатых передач, зубчатые механизмы. [c.2]

Стандарты и нормали на элементы зубчатых и цепных передач охватывают главным образом геометрические параметры зубчатых колес. [c.395]

Формулы для расчета геометрических элементов и определения качественных показателей зацепления эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления [c.421]

На рис. 3.1 показано зацепление пары сопряженных зубчатых колес эвольвентного зацепления и их геометрические элементы. Окружности, катящиеся друг по другу без скольжения и касающиеся в полюсе Р зацепления, называются начальными. Они появляются только у колес в собранной передаче. Радиусы начальных окружностей [c.174]

Рис. 82. Зубчатые передачи коническими колесами а геометрические элементы б — дифференциальный механизм

Большинство других элементов червячной передачи имеет те же определения, что и для цилиндрических зубчатых колес, если рассматривать червяк и червячное колесо в среднем сечении как сопряженные цилиндрические косозубые колеса. Основные формулы для геометрического расчета червячных передач приведены в табл. 15. [c.47]

Расчет основных геометрических размеров. Зная межосевое расстояние А и модуль т (см. расчеты на прочность), определяют диаметры колес, размеры элементов зацепления, а также характеристики зацепления коэффициент перекрытия, удельное скольжение и др. Эти расчеты выполняют по формулам, приводимым в курсе теории механизмов и машин, а также в специальных пособиях по зубчатым передачам [7]. Основные формулы даны в табл. 15.7. [c.256]

Применение нормальных геометрических элементов при проектировании механизмов, в которых зубчатые колеса работают в паре и с другими колесами не зацепляются, ограничивает конструктора в смысле выбора наилучших для работы передачи параметров и не позволяет сократить размеры передачи из-за возможного подрезания ножек. Совершенно очевидно, что в таких случаях можно отказаться от нормальных соотношений и параметры могут быть выбраны из условия наибольшего благоприятствования работе передачи. [c.244]

Геометрические элементы (точки, линии, поверхности) зубчатой передачи [c.550]

Эти показатели по сравнению с другими наиболее полно характеризуют точность зубчатых колес и передач и позволяют выявить вероятные сочетания ряда погрешностей в процессе работы зубчатой передачи, в то время как поэлементный контроль геометрических показателей выявляет относительное положение элементов зубчатых колес и не позволяет четко установить их влияние на кинематический процесс передачи. [c.262]

Острый угол (а) в главном сечении цилиндрической передачи (см. рлс. 3.63) между линией зацепления NN и прямой /—/, перпендикулярной межосевой линии О О , называют углом зацепления а . В СССР принят угол = 20 . Можно ли увидеть на зубчатом колесе линию зацепления NN и угол зацепления а или это теоретически представляемые геометрические элементы Вычертите в конспекте условное изображение внешнего зацепления [c.76]

Основные геометрические соотношения для некорригирован-ных передач приведены в табл. 33. Названия и обозначения элементов зубчатого зацепления показаны на рис. 134. [c.243]

При изготовлении зубчатых передач возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности в относительном расположении осей, поверхностей или конструктивных элементов деталей. Все эти погрешности влияют на качество передачи. [c.48]

Всесторонние исследования, проведенные с целью выявления величин и характера возмущений, действующих на градуируемое изделие на роторном стенде, показали влияние отклонений геометрической формы, податливости, дебаланса, непостоянства передаточного числа конструктивных элементов P на точность воспроизводимых ускорений. Детально рассмотрены также возмущающие воздействия со стороны электродвигателя и системы управления, ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов. В результате сформулированы следующие основные требования к проектированию P градуировочных стендов а) конструктивно P целесообразно выполнять в виде единого, удобного в монтаже функционального модуля б) в качестве валов P следует использовать шпиндельные узлы точных металлообрабатывающих станков или им подобные конструкции в) вращение шпинделей нужно осуществлять непосредственно от регулируемого электродвигателя без промежуточных зубчатых н иных передач г) муфта, соединяющая шпиндель с электродвигателем, должна вносить минимально возможный уровень возмущений в скорость ротора д) ротор в сборе необходимо статически и динамически отбалансировать, уровень собственных вибраций P должен быть минимальным. [c.147]

Геометрический расчёт элементов зацепления конических зубчатых колёс с круговыми зубьями с учётом рекомендаций фирмы Глисон (не относящихся к передачам задних мостов автомобилей) при межосевом угле о = 90°, при числе зубьев шестерни z , > 12 и при нарезании односторонним способом (а также одинарным двухсторонним способом, если Р < 20°) можно производить в следующем порядке [c.329]

Глава 2 Допуски и посадки типовых соединений приводит сведения о системах допусков для шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, рассматривает соединения с подшипниками качения и дает рекомендации по выбору посадок, приводит общие понятия о системе допусков зубчатых колес и передач. Глава содержит справочный материал, необходимый при выполнении элементов типовых соединений, включая расчет их геометрических параметров. [c.6]

Преимущества глобоидных передач по сравнению с передачами, имеющими цилиндрические червяки, реализуются только при достаточно точном изготовлении зубчатых элементов, их точной сборке и при неизменных геометрических размерах подшипниковых узлов червячного вала в процессе эксплуатации. Если по какой-то причине в процессе эксплуатации появится осевой люфт червяка в глобоидной передаче, это автоматически приведет к снижению числа зубьев, находящихся в зацеплении (возможны случаи, когда в зацеплении будет нагружен только один зуб колеса и выходная часть витка червяка), следовательно, и к значительному снижению несущей способности передачи. [c.62]

Чтобы вычертить передачу, необходимо знать не только формулы геометрического расчета зубьев колеса, о чем говорилось выше, но надо знать также формулы конструктивного расчета элементов колеса — обода, диска, ступицы и т. д. На рис. 325 приведены обозначения, а в табл. 12 — параметры для расчета цилиндрических зубчатых колес. [c.325]

Для всех пяти вариантов вьшолнен геометрический расчет зубчатой передачи. Запас прочности конического соединения шестерни с валом (длина посадки 140 мм) является достаточным как в эксплуатации, так и при демонтаже шестерни. Анализ расчетных данных позволил выбрать предпочтительные основные параметры грузового варианта тягового привода тепловоза ТЭП70 /д=547 мм /=5,05 модуль 10 мм число зубьев 91/18. Возможно исполнение и варианта 5 (модуль 12 мм число зубьев 76/15). Остальные варианты уступают этим двум по прочности отдельных элементов привода. [c.36]

Волновая передача состоит из трех основных элементов двух зубчатых колес (одногос внутренним, а другого с наружным зацеплением) и генератора волн, деформирующего одно из этих колес. На рис. 222, а показана принципиальная схема одноступенчатой волновой передачи. Генератор волн Н (обозначение по аналогии с планетарными механизмами) — вращающееся звено с двумя роликами деформирует гибкое звено — колесо а,., которое принимает форму эллипса. В зонах большой оси эллипса зубья гибкого колеса входят в зацепление с зубьями жесткого колеса на полную рабочую высоту, а в зонах малой оси полностью выходят из зацепления. Такую передачу называют двухволновой (по числу волн деформации гибкого звена в двух зонах зацепления). Очевидно, что передачи могут быть одноволновые, трехволновые и т. д. При вращении ведущего вала волна деформации гибкого звена перемещается вокруг геометрической оси генератора, а форма деформации изменяется синхронно с каждым новым его положением, т. е. генератор гонит волну деформации. [c.349]

Для обозначения параметров, относящихся к шестерне и к колесу, к символам добавляют индексы (соответственно 1 или 2). При разработке чертежей зубчатых к-олес приходится расчетным способом находить ряд величин, характеризующих элементы зацепления. Приведенная ниже табл. XIII-44 содержит формулы и при,>iep геометрического расчета передачи. При необходимости снлоыого расчета следует обратиться к источникам [4, 9, 10, 11 . [c.543]

К 0 и 1. Назначение в передаче 2. Геометрическая характеристика — отношение шага / к диаметру элемента за-иеплення вту>тка. ролик, каток или средняя часть валика грузовой цепи) с т р у к г и ы е п р и з и а к и Ведущая (приводная), ведомая, натяжная, оттяжная, зубчатая полумуфта 1) с малой длинои поверхности зуба и допускаемой хордальной высотой при Я <1,7 2) с нормальной длиной поверхности зуба и допускаемой хордальной высотой пои = 1,8 2,2 3) с оптимальной длино г поверхности зуба и допускаемой хордальной высотой при X 2.3 2,8 4) с большой толщиной зуба, допускаю-ще 1 применение многоходовых звездочек двухзначных при к > 3 трехзначных при Я > 5,5 и четырехзначных при Х >7 - [c.170]

В атласе наглядно иллюстрируются основные принципы конструирования, как, например уменьщение концентрации нагрузки, обеспечение равнонрочности деталей, применение деталей с возможно более равномерным распределением напряжений, применение рациональных сечений, применение конструкций с распределением сил между многими элементами (шлицевые соединения, зубчатые муфты, многопоточные передачи), обеспечение рационального баланса жесткости, обеспечение необходимой жесткости системы, обеспечение одинаковой долговечности изнащивающихся деталей, устранение геометрического скольжения, обеспечение жидкостного трения или трения качения и т. д. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...