Коррозия в морской атмосфере

Морская атмосфера менее активна, чем индустриальная. Коррозия, в морской атмосфере более равномерна, чем в морской воде, глубокие язвы, как правило, отсутствуют. [c.398]

Для получения сравнительных данных изучали контактную коррозию в морской атмосфере и в морской воде как отдельных цветных металлов в контакте со сталью, так и контактов двух разных цветных металлов со сталью. Стенды помещали на высоте 2 м от зеркала воды, так что образцы периодически смачивались и высыхали. Вторую серию опытов проводили в бухте Батумского порта на глубине 2 л в течение 6 месяцев осенне-зимнего периода [81]. Образцы снимали со стенда и обрабатывали через 10, 20, 50, 70, 80, 90 и 180 сут.. [c.83]

Скорость коррозии в морской атмосфере в большой степени зависит от количества частиц соли и тумана, оседающих на поверхности металла. Осаждение соли зависит от направления и силы ветра и волн, высоты над уровнем моря, длительности и т. п. Поскольку соли морской воды (хлориды кальция и магния) гигроскопичны, то на поверхности металла может образоваться жидкая пленка. Солнечный свет может ускорять фоточувствительные коррозионные реакции па таких металлах, как железо и медь, а также стимулировать биологическую активность грибов и микроорганизмов. [c.29]

В справочнике достаточно полно освещены вопросы коррозии в морской атмосфере, в зоне переменного смачивания, в поверхностных слоях и на различных глубинах. Рассмотрено влияние основных контролирующих факторов концентрации кислорода, солесодержания, температуры, pH, скорости движения морской воды и биологического фактора. Приведены данные по структурно-избирательным видам коррозии, язвенной и контактной коррозии. [c.8]

Скорость коррозии в морских атмосферах зависит также от количества осадков и их распределения за данный промежуток времени. Частые дожди могут уменьшать коррозию, смывая с металла все солевые отложения. Иногда коррозия укрытых частей конструкций может быть больше, чем открытых участков, именно из-за того, что пыль и осевшая из воздуха соль не смываются. [c.13]

Наиболее распространенными формами коррозии в морских условиях являются контактная, питтинговая и щелевая. Коррозия в морской атмосфере мон<ет усиливаться эрозионным воздействием ветра, несущего песок или пыль. В подводных условиях вая ную роль могут играть такие эффекты, как ударное воздействие и кавитация, связанные с наличием потоков воды. [c.24]

В табл. 5 представлены данные о коррозии в морской атмосфере, полученные на коррозионных станциях, расположенных в местах с существенно различным климатом. При анализе этих данных невольно напрашиваются выводы о сравнительной агрессивности морских условий в соответствующих районах. Однако, учитывая сделанные выше замечания о влиянии расположения испытательных стендов, должно быть ясно, что подобные результаты не следует интерпретировать слишком буквально. [c.31]

Никель. Введение в железо 0,1—0,5 % Ni не улучшает стойкость к коррозии в морской атмосфере так, как введение меди. Как видно из рис. 24, для значительного повышения коррозионной стойкости требуются добавки порядка 1—5 % Ni. Так, скорость коррозии стали, содержащей 2 % Ni, была на 50 % меньше, чем скорость коррозии железа (см. рис. 24). [c.45]

Платина абсолютно не подвергается коррозии в морских атмосферах и в морской воде. В условиях погружения в морскую воду она чаще всего применяется в виде покрытия анодов в системах защиты с наложенным током (платинированный титан или тантал), а также в анодной системе свинец—платина. Все типы платинированных анодов для систем с наложенным током очень эффективны. Например, на титане или тантале платиновое покрытие толщиной 2,5 мкм позволяет использовать плотности тока свыше 10 А/дм . Потери при окислении для платиновых анодов в морской воде принимают равными 6 мг/А-год [117]. [c.163]

Золото обладает абсолютной стойкостью в морской атмосфере и в морской воде. Оно часто применяется для защиты электрических контактов от потускнения и коррозии в морских атмосферах. Защитные золотые покрытия наносят на магнитные диафрагмы, находящиеся в непосредственном контакте с морской водой. [c.163]

Сравнивая поведение низколегированных сталей в морской и промышленной атмосферах, приходится заключить, что коррозия в морской атмосфере выше, чем в промышленной. Последняя точка зрения иногда оспаривается, что, очевидно, связано с длительностью испытаний. При кратковременных испытаниях (1—3 года) низколегированные стали корродируют сильнее в промышленной атмосфере. [c.275]

Рис. 196. Влияние коррозии в морской атмосфере на предел прочности и удлинение магниевых сплавов обычного заводского производства

Рис. 197. Влияние коррозии в морской атмосфере на предел прочности и удлинение литых и прессованных образцов магниевых сплавов, изготовленных из особо чистых исходных материалов, а также полученных при обычном заводском производстве. Образцы были размещены в 24 ж от берега моря. Поверхность образцов сплава Mg -1- 8,5% А1 + 0,2% Мп была перед испытанием протравлена кислотой прочие образцы— только обработаны на станке. I — литой сплав Mg -Ь -Ь 10% А1 -1- 0.2%, Мп (высокой чистоты) II — литой сплав Mg -f 8,5% Al + 0,2% Mn (заводское производство) III — прессованный сплав Mg + 6% Al + 0,2% Mn -ь 1% Zn (высокой чистоты) IV — тот же сплав заводского производства V — прессованный сплав Mg + 1,5% Мп (заводское производство).

Кадмирование в отличие от цинкования нельзя осуществлять методом погружения в расплавленный металл из-за выделения вредных паров кадмия. Несмотря на то что кадмий значительно дороже цинка, кадмиевые покрытия применяются для защиты деталей от коррозии в морской атмосфере. Высокая пластичность кадмиевого покрытия используется для покрытия резьбовых соединений, при этом обеспечивается герметичность при их затяжке. В промышленной атмосфере защитные свойства кадмиевого покрытия несколько ниже, чем цинкового. [c.73]

Химическая стойкость кадмия выше, чем цинка. Он стоек в щелочах, относительно стоек в разбавленных растворах серной кислоты. Кадмий лучше, чем цинк защищает сталь от коррозии в морской атмосфере, а также в пресной и морской водах. [c.155]

Скорость общей коррозии в морских атмосферах монотонно убывает при возрастании содержания никеля примерно до 35%, а дальнейшее увеличение количества никеля в сплаве уже несущественно улучшает его свойства. Результаты коррозионных испытаний, проведенных в разных странах [5], показывает преимущество сплава Ре — 36 N1 перед малоуглеродистой сталью в отношении как общей, так и локальной коррозии (табл. 1.20). [c.50]

Рис. 1.37. Коррозия в морской атмосфере различных сплавов

Электролитическое кадмирование применяют в основном для защиты стальных деталей от коррозии в морской атмосфере, в тропических условиях и от морской воды. [c.348]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

Плакирование является одним из основных способов защиты от коррозии легких сплавов на основе алюминия, главным образом сплавов типа дюралюминия. Известно, что дюралюминий как конструкционный материал применяется вследствие его высоких механических свойств и малого удельного веса. Однако этот сплав обладает низкой сопротивляемостью коррозии, особенно в морской атмосфере. [c.327]

Алюминиевые сплавы противостоят коррозии в сухой атмосфере, устойчивы против действия щелочей и слабых растворов кислот, но подвержены коррозии в условиях влажного (особенно морского) воздуха неустойчивы против действия сильных кислот, мягки НВ 60—130). В интервале 0-100°С коэффициент линейного расширения а = (20-1-26)10" .. Модуль упругости Е = 7000 7500 кгс/мм . [c.180]

Скорость коррозии стали в морской атмосфере вьпне, чем в промышленной, однако в начальный период (1—3 г.), наоборот, скорость коррозии в промышленной атмосфере может быть выше, чем в морской. Это связано с тем, что в промышленной атмосфере проникновение коррозии в глубь металла со временем замедляется, а в морской атмосфере этого не происходит. [c.11]

Рис. 4. Коррозия различных конструкционных сталей в морской атмосфере (Кюр-Бич, Сев. Каролина, США)

Коррозия металлов в морской атмосфере зависит от некоторых фа/кторов, главные из которых следующие [c.41]

Никель довольно устойчив к коррозии в морской атмосфере, но чувствителен к серной кислоте, присутствующей в атмосфере промышленной (см. табл. 8.2). В последнем случае на поверхности металла образуется пленка из основного сульфата никеля. Коррозия в промышленной атмосфере Нью Йорка примерно в 30 раз выше, чем в морской атмосфере Ла-Джолла (штат Калифорния) [c.177]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

На коррозию в морской атмосфере, как и на атмосферную коррозию вообще, оказывают влияние дожои, которые растворяют и смывают оседающие на поверхности металла соли и другие вещества. [c.10]

Скорость коррозии в морской атмосфере, как видно из приведённых данных, наивысшая и для железа доходит до 170 мг1год, а для цинка—15,3 мг1год. Это обусловлено тем, что относительная влажность воздуха в морской ат- [c.34]

Метод испытания струей раствора нейтральной соли был введен Каппом в 1914 г. Он пытался воспроизвести атмосферные условия вблизи океана. Вскоре стало ясно, что получаемые результаты не соответствуют процессу коррозии в морской атмосфере и в еще большей степени — в иных условиях атмосферного воздействия, например в атмосфере, загрязненной сернистыми примесями. [c.156]

Помимо высокого сопротивления КР, сплав Х5090 имеет высокое сопротивление к коррозии общего и локального видов, включая питтинговую и расслаивающую коррозию. Результаты пятилетних испытаний по программе, рассчитанной на 20 лет и проводимой в морской атмосфере, уже сообщались [ПО]. Эти результаты показывают, что сплав Х5090 по сопротивлению питтинго-вой коррозии равен или несколько даже превосходит сплавы 5086-0 и 5086-Н34, которые известны своим высоким сопротивлением к питтинговой коррозии в морской атмосфере. В то время как без защитного покрытия панели сплавов 2024-ТЗ и 7075-Т6 подвержены типичной расслаивающей коррозии, сплав Х5090 имел высокое сопротивление этому виду коррозии в морской атмосфере после 5 лет выдержки. [c.231]

Поверхность ферритной нержавеющей стали 430 примерно через год после начала экспозиции в морской атмосфере частично покрывается ржавчиной. Более высокое содержание хрома (17 /о) но сравнению со сталью 410 повышает стойкость к питтинговой коррозии. Скорость общей коррозии в морской атмосфере, аналогичной атмосфере Кристобаля, настолько мала, что с большим трудом может быть определена путем измерения массы [31]. [c.58]

Для определения скоростей коррозии никелевые пластинки экспонировались в морских атмосферах. При испытаниях на стенде в 25 м от океана в Кюр-Биче потери массы за 7 лет соответствовали скорости коррозии 0,25 мкм/год, а максимальная глубина питтинга была равна 36 мкм [41]. В Кристобале (Зона Панамского канала) средняя скорость коррозии за 16 лет составила 0,19 мкм/год, а питтинг был пренебрежимо мал [40]. Эти результаты, полученные при экспозиции тонких никелевых пластин, согласуются с хорошо известной на практике высокой стойкостью никелевых покрытий. Скорости коррозии никеля в морской и промышленной атмосферах примерно одинаковы. Это видно, например, из представленных в табл. 26 результатов коррозионных испытаний, проведенных ASTM [39]. Следует отметить усиление коррозии в морской атмосфере, содержащей промышленные загрязнения, как, например, в Сэнди-Хуке. Скорость коррозии в этом месте, расположенном около Нью-Йорка, почти на порядок выше, чем в местах с незагрязненной морской атмосферой, что объясняется присутствием в воздухе соединений серы. [c.76]

К наиболее широко применяемым в настоящее время никелевым сплавам рассматриваемого типа относятся Хастеллой С, Хастеллой С-276, Инконель 625 и литейный сплав Хлоримет 3. Все перечисленные выше сплавы характеризуются прекрасной стойкостью в морской атмосфере. Например, в Кюр-Биче зеркально отполированный образец из сплава Хастеллой С сохраняет блеск и чистоту поверхности уже более 20 лет. Применение любого из названных сплавов практически полностью исключает какие-либо проблемы, связанные с коррозией в морской атмосфере, поэтому единственный вопрос состоит в том, чтобы были оправданы затраты, связанные с высокой стоимостью материала. [c.79]

В табл. 27 приведены также составы и дана общая характеристика других типов никелевых сплавов с высоким содержанием хрома и молибдена. Первые результаты испытания нового сплава MP35N показывают, что по стойкости в морских условиях он не уступает Хастел-лою С. Следует отметить, что новый сплав не склонен к коррозионному растрескиванию под напряжением. Не испытывают коррозии в морских атмосферах и сплавы Иллиум R и Элгилой. [c.79]

Цинк. Хотя ЦИНК используется в основном в виде гальванического покрытия для защиты стали от коррозии в морской атмосфере, интересно исследовать и коррозионное поведение самого цинка. В течение первых лет экспозиции в морской атмосфере коррозия цинка постепенно замедляется, затем происходит с определенной стационарной скоростью. Например, после 10- и 20-летней экспозиции в Ла-Джолле (Калифорния) стационарная скорость атмосферной коррозии прокатанных образцов составила 1,75 мкм/год [122]. При испытаниях в Ки-Уэсте (Флорида) установившаяся скорость коррозии была еще меньше — 0,56 мкм/год. В табл. 65 представлены результаты коррозионных испытаний, проведенных в четырех разных местах. В слабо агрессивной сельской атмосфере Стейт-Колледжа (Пенсильвания) скорость коррозии цинка оказалась вдвое выше, чем в Ки-Уэсте, но в полтора раза меньше, чем в Ла-Джолле. [c.165]

Кадв иевые покрытия. Цвет покрытия — светло-серый нли сереб-ристо-белый. Кадмий защищает сталь от коррозии в морской атмосфере и в морской воде электрохимически, в пресной во.де — преимущественно механически. Кадмиевые покрытия характеризуются высокой пластичностью и эластичностью, выдерживают развальцовку, штамповку и вытяжку. Покрытие легко притирается микоотвердость — 350— 500 МПа. [c.569]

Никель стоек к коррозии в морской атмосфере, но заметно поддается воздействию серной кислоты, присутствующей в промышленных атмосферах (табл. 8) в последнем случае на поверхностп образуется пленка, состоящая нз основного сульфата никеля. Коррозия в промышленной атмосфере Нью-Йорка примерно в 30 раз больше, чем в морской атмосфере (Ла Джолла), и приблизительно в 20 раз больше, чем в атмосфере сельского рай-она (табл. 7). [c.139]

При наличии в воздухе частиц хлористых солей (в частности, в морской атмосфере) больщииство технических металлов и сплавов подвергается усиленной коррозии. Некоторые примеси в воздухе могут усиливать коррозию одних металлов и не оказывать влияния на другие. Так, медь и медные сплавы подвергаются усиленной коррозии при наличии в атмосфере даже небольших количеств паров аммиака, никель же в этих условиях не разрушается. Во влажном воздухе, даже загрязненном 502, НгЗ и некоторыми другими газами, свинец не подвержен коррозии, так как на его поверхности образуется защитная пленка. [c.180]

Следует помнить, что во всех атмосферах, за исключением особо агрессивных, средняя скорость коррозии металлов в общем ниже, чем в природных водах или почвах. Это видно из табл. 8.3, где скорость коррозии стали, цинка и меди в трех различных атмосферах сравнивается со средней скоростью коррозии в морской воде и различных почвах. Кроме того, атмосферная коррозия равномерна, пассивирующиеся металлы (например, алюминий или нержавеющие стали) в этих условиях в меньшей степени подвержены питтингу, чем в воде или в почвах. [c.174]

При одновременном легировании никеля молибденом и хромом получается сплав, стойкий в окислительных средах, благодаря присутствию хрома, и в восстановительных благодаря молибдену. Один из подобных сплавов, содержащий также несколько процентов железа и вольфрама (хастеллой С) устойчив против питтинговой и щелевой коррозии в морской воде (испытания в течение Ю лет) и не тускнеет в морской атмосфере. Однако сплавы такого типа, хотя и обладают повышенной стойкостью к иону С1 , в соляной кислоте корродируют быстрее, чем бесхромистые никелево-молибденовые сплавы. [c.362]

Коррозия металлов в морской атмосфере небольшая и сравнительно равномерная. Здесь коррозия развивается под тонкой пленкой влаги (электролита), имеет характер электрохимического процесса, протекает с образованием микропар очень небольшого размера. Это on--ределяет влияние эле1ктроп роводно1СТ И плёнки на металле и механизм развития коррозия. 1 [c.41]

Испытания полимеров и металлов в морской атмосфере тропического климата при произвольном и целевом заражении грибами выявили активность грибов А. зр., Р. зр., СЬ. зр., АигеоЬаз1с11ит зр. Это обусловлено их биохимическими особенностями, например жизнеспособностью в экстремальных условиях и возможностью образовывать окислительные ферменты и кислоты, стимулирующие процессы старения полимеров и коррозии металла. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...