Вибрация машин — Контроль

Для решения поставленных задач должна быть разработана аппаратура, которая позволяла бы контролировать вибрационное воздействие в течение рабочего дня. Еще сравнительно недавно измерения вибрации машин осуществлялись аппаратурой и методами, принятыми в физической акустике. Ввиду громоздкости такой аппаратуры и неприспособленности ее для контроля вибрационного воздействия на человека в условиях производства ряда областей вибрационного воздействия не попадал в поле зрения служб контроля, особенно когда речь шла о вибрационном воздействии в процессе эксплуатации машин (например, транспортная, локальная вибрация). Фактически вся информация о вибрационном воздействии (в том числе и нормативная документация, разработанная на ее основании) была получена в лабораторных условиях. [c.5]

Вследствие непосредственной связи между техническим состоянием машины, параметрами происходящих в ней рабочих процессов и вибрацией каждому состоянию машины соответствует вполне определенная по характеру и интенсивности вибрация. Замеренная с помощью соответствующей аппаратуры, она может служить прямым или косвенным показателем качества работы и технического состояния машины. Поэтому первой ступенью диагностики технического состояния машины являются контроль ее вибрации в процессе работы и сопоставление с установленными нормами. Выход за пределы эксплуатационных норм свидетельствует либо о нарушении рабочего процесса машины, либо о ее неисправности. Такие нормы устанавливаются на основе опыта эксплуатации и включаются в правила обслуживания машин и установок. [c.12]

До настоящего времени в машиностроении широко используется способ контроля и нормирования вибрации по максимальному размаху смещения на одной из частот колебательного процесса. Об этом говорят приведенные выше действующие ГОСТы и нормы. Контроль низкочастотной вибрации машин позволяет получить представление о развиваемой вибрационной мощности, которая пропорциональна квадрату амплитуды смещения. Низкочастотные вибрации, вызываемые переменными нагрузками в элементах машин, являются также косвенным показателем их технического состояния. [c.21]

Третий вопрос контроля и нормирования вибрации машин состоит в выборе параметров для характеристики интенсивности вибрационного процесса. [c.22]

Большинство нормативных документов, ограничивающих вибрацию машин с позиций механической прочности, предусматривает ее контроль на крышках подшипников в трех взаимно перпендикулярных направлениях. [c.25]

Некоторые методики рекомендуют вибрационный контроль машин осуществлять при жестком креплении их к промежуточной платформе, которая, в свою очередь, должна устанавливаться на амортизаторы. Это вызывается желанием за счет присоединения дополнительной массы и увеличения жесткости приблизить работу машины к естественным условиям и тем самым улучшить возможность выявления резонансных явлений. Следует однако иметь в виду, что установка машин на амортизаторы все шире и шире находит применение в эксплуатационных условиях, поэтому вибрационные испытания машин на амортизаторах в большей мере отвечают действительности. Во всяком случае во избежание возможных разногласий при установлении требований (норм) по ограничению вибрации машин одним из обязательных условий должно являться указание о способе крепления машины к фундаменту. [c.29]

Результаты контроля серийно изготовляемых машин различных типов свидетельствуют о значительных разбросах их уровней вибрации, замеренных в сопоставимых условиях. Разброс происходит под влиянием факторов, которые не могут быть полностью устранены или стабилизированы в силу принципиальных или практических причин. Влияние этих факторов носит случайный характер, Б результате чего уровни вибрации машин, рассматриваемые в широком диапазоне частот, являются случайными величинами, т. е. такими, которые невозможно предсказать на основе анализа совершившегося процесса. [c.29]

КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИИ МАШИН [c.411]

При росте температуры подшипников и увеличении вибрации машины из-за возникающих дефектов в подшипниковых узлах машина выводится в ремонт и выполняется контроль технического состояния всех элементов подшипникового узла. [c.275]

Контроль вибрации после ремонта машин, осуществляемого предприятиями, эксплуатирующими машины, или специализированными ремонтными организациями, может производиться контролем параметров вибрации машин, указанных в паспорте, на испытательных участках, организованных на местах ремонта, методами контрольных испытаний готовой продукции. [c.180]

ВТМ позволяют успешно решать задачи контроля размеров изделий.Этими методами измеряют диаметр проволоки, прутков и труб, толщину металлических листов и стенок труб при одностороннем доступе к объекту, толщину электропроводящих (например, гальванических) и диэлектрических (например, лакокрасочных) покрытий на электропроводящих основаниях, толщину слоев многослойных структур, содержащих электропроводящие слои. Измеряемые толщины могут изменяться в пределах от микрометров до десятков миллиметров. Для большинства приборов погрешность измерения 2—5%. Минимальная площадь зоны. контроля может быть доведена до 1 мм , что позволяет измерить толщину покрытия на малых объектах сложной конфигурации, С помощью ВТМ измеряют зазоры, перемещения и вибрации в машинах и механизмах. [c.83]

Устройство з для непрерывного автоматического контроля за состоянием поверхности образцов при испытаниях на контактную усталостную прочность, для контроля и регулирования температуры образцов и всей испытательной машины, для автоматического выключения испытательной машины с предварительным снятием нагрузки при появлении на испытываемых поверхностях разрушений заданной интенсивности, а также для автоматического контроля работы самого устройства основано на измерении, а также регистрации уровня вибраций испытательной машины с помощью индуктивного вибродатчика. [c.275]

Повышения чувствительности гидростатического метода контроля можно добиться за счет ввода колебаний в индикаторное вещество или в контролируемый объект [50]. Интересные результаты были получены Я. Р. Коноваловым и И. М. Германовичем [28] в опытах по определению влияния вибрации на высоту и скорость поднятия жидкости в стеклянных капиллярах диаметром 0,12 и 0,352 мм. Исследования проводили с использованием воды, эмульсии на основе товарного солидола (ГОСТ 4366—64) и машинного масла (ГОСТ 8245—56). Источником вибраций служил ультразвуковой генератор мощностью 1,5 кВт, частотой 23— 24 кГц. В результате воздействия вибраций возросла высота подъема жидкости в капиллярах (на 7—87 мм) и скорость движения через капилляры (в 3—5 раз). [c.60]

Система контроля, основу которой составляет в первую очередь НТД на методы неразрушающего контроля для выявления скрытых дефектов в процессе изготовления машин. В этот же комплекс документов входят стандарты на методы контроля шероховатости и технологических дефектов, приводящих к концентрации напряжений, на методы контроля уровня вибрации, шума и других факторов, способных привести к внезапным технологическим отказам. [c.15]

В соответствии с ГОСТ 12.1.012—78 (СТ СЭВ 1932—79 и СТ СЭВ 2602—80) Вибрация. Общие требования безопасности контроль вибрации осуществляется в двух случаях в процессе испытаний машин и на рабочих местах в процессе их эксплуатации для выяснения условий труда. Если в первом случае измерение спектров является наиболее информативным способом, позволяющим довести машину до требуемых гигиенических норм, то во втором случае основным методом контроля становится дозиметрический. [c.5]

Измерения на рабочих местах в процессе эксплуатации машин выявили ряд общих недостатков, присущих имеющимся в настоящее время приборам (отечественным и иностранным) и применяемым методам измерения. Все они несмотря на то, что принципиально решают проблему контроля, имеют значительную стоимость по сравнению с контролируемым объектом, достаточно большие размеры, высокое потребление энергии и, несмотря на их удобство, оказались все-таки исследовательскими приборами, которые нуждаются в обслуживании человеком-измерителем. Кроме того, для всех приборов адаптер остается нерешенной проблемой. В настоящее время ведутся работы по улучшению процедуры определения числа измерений приборами, измеряющими корректированное значение параметра вибраций, уточнению доверительного интервала и доверительной вероятности. [c.6]

В пределах погрешности измерения. А это означает, что контроль общей вибрации в направлении Z можно вполне осуществлять с помощью универсального адаптера. Более того, если в процессе ис-пытания машины с помощью адаптера-диска установить соотношения между вертикальной и поперечной (продольной) вибрацией на рабочих местах за тот же временной интервал 0 (а это соотношение постоянно и в основном определяется конструкцией машины), то вполне можно ограничиться контролем вибрации только в вертикальном направлении на теле человека. А преимущества контроля вибрации на теле человека несомненны, так как он позволяет перейти к индивидуальному дозиметрическому контролю. [c.38]

И последнее. Так как ГОСТ 12.1.012—78 предусмотрены два вида контроля машин, то есть ли необходимость при контроле вибрации на рабочих местах машин в процессе эксплуатации измерять вибрацию в трех направлениях Ведь соотношения между вибрационными параметрами машин (допустим, в вертикальном и одном из горизонтальных направлениях) определяются в первую очередь конструкцией машины и могут быть установлены в процессе ее испытания. Количество же поз оператора при работе с машиной тоже ограничено анатомическим строением человека, и поэтому их влияние на вибрационный параметр в пределах тех точностей измерений, [c.60]

При контроле вибрации на рабочих местах в процессе эксплуатации машины для измерения вибрационного параметра в трех направлениях достаточно провести измерение в основном направлении (в случае общей вибрации это направление связано с осью Z, а в случае локальной вибрации —с осью У). За основное принимается направление, вдоль которого информация о вибрационном воздействии передается наиболее стабильно и может быть надежно зарегистрирована с помощью различных типов адаптеров (см. гл. 2, п. 3). Тогда в случае общей вибрации информацию о вибрационных параметрах в плоскости ХОУ можно получить с помощью коэффициен- [c.62]

Дальнейшее накопление информации о коэффициентах ф,. и (ру позволит разделить существующие машины на классы. При этом число классов машин будет определяться принятой точностью измерения эквивалентного вибрационного параметра. Предлагаемый подход позволяет в 3 раза сократить объем выполняемых измерений при контроле вибрации на рабочих местах транспортных машин в процессе их эксплуатации. [c.63]

Рассмотренный подход к контролю локальной вибрации в процессе эксплуатации ручных машин позволяет сократить объем измерений в 3 раза. Процедура контроля параметров вибрации и сравнения их с гигиеническими нормами осуществляются так же, как и в случае общей вибрации. При проведении мероприятий по снижению уровня вибрации необходимо уточнить к оэффициенты ф , ф или ф ,, фг. [c.64]

ИЗМЕРЕНИЕ и КОНТРОЛЬ ВИБРАЦИЙ В МАШИНАХ [c.308]

Другой вид норм — эксплуатационные нормы допустимой вибрации—устанавливается главным образом с целью контроля по вибрационным параметрам технического состояния машин в процессе работы. [c.12]

Общая особенность большинства санитарно-гигиенических норм заключается в ограничении уровней вибрации рабочих мест. Требований же или норм по ограничению вибрации механизмов и машин, создающих вибрацию рабочих мест, за исключением Санитарных норм № 626—66, практически не существует. Однако для успешной борьбы с вибрацией в первую очередь ее следует снижать в источнике, т. е. в самой машине или механизме, а для этого необхо ймо к разработчикам и поставщикам предъявлять вполне определенные требования по ограничению вибрации механизмов и машин и введению контроля и нормирования их вибрационных параметров. [c.16]

Один из п е р в ы X вопросов оценки виброактивности машин заключается в установлении частотного диапазона, в котором должен производиться контроль вибрации. [c.20]

Недостаток этого способа заключается в отсутствии информации о гармонических составляющих вибрационного процесса, необходимой как для более полного контроля технического состояния машин, так и для оценки вибрации с позиции санитарно-гигиенических требований. [c.21]

Практика показывает, что достаточно надежное наблюдение за техническим состоянием машин может быть обеспечено только при контроле вибрации в частотном диапазоне до 6— 8 кГц. [c.21]

Санитарно-гигиенические требования также предусматривают необходимость ограничения вибрации по спектру в диапазоне частот от долей герца до 200—300 Гц. Если же при этом учесть порождаемый вибрацией воздушный шум и его вредное влияние на организм человека в широком диапазоне частот (требования по ограничению воздушного шума обычно охватывают диапазон частот до 10 кГц), то становится очевидной необходимость контроля вибрации в инфразвуковом и звуковом диапазонах частот. Все это говорит в пользу того, что для полной и всесторонней оценки виброактивности машин контроль и нормирование их вибрационных параметров целесообразно осуществлять от минимальной частоты колебательного процесса до 8—10 кГц. [c.21]

В течение последних лет многие машиностроительные предприятия в нашей стране и за рубежом приступили к осуществлению приемно-сдаточного контроля машин по спектральному составу вибрации. Такой контроль применяется в автомобилестроительной, дизелестроительной, турбостроительной, электромашиностроительной и других отраслях промышленности. [c.21]

Исходным параметром для определения вибрационной мощности является скорость. Вибрационная скорость используется в некоторых медицинских требованиях и нормах как фактор, непосредственно влияющий на физиологическое состояние людей. С помощью этого параметра достаточно удобно осуществлять контроль и нормирование вибрации с целью оценки технического состояния машин как после их изготовления, так ив процессе эксплуатации. [c.23]

Книга начинается главой, посвященной основам нормирования вибрации машин и их контролю в процессе эксплуатации. Она написана канд. техн. наук И. И. Дуаном. [c.3]

Большинство современных машин уже недостаточно характеризовать энергетическими, весогабаритными и экономическими показателями, а необходимо также оценивать их виброактивность. Это приводит к необходимости контроля вибрации машин на основе замеров, которые являются исходными данными для ее нормирования. [c.9]

Контроль качества сборки. Качество взаимной пригонки деталей и монтажа подшипниковых узлов, а также предварительную приработку щеток контролируют при работе машины на холостом ходу. Проверку ведут после установки тягового электродвигателя на площадке стенда при следующих режимах. Сначала в течение 40 мин при частоте вращения якоря 400 об/мин, а затем в течение 1 ч — при 1900 об/мин без подачи охлаждающего воздуха. При работе на холостом ходу контролируют вибрацию машины, работу подшипников на слух, а после остановки машины измеряют температуру подшипников. Вибрацию машины определяют ручным вибрографом ВР-1, прикладывая прибор к различным частям остова. По величине вибрации судят о динамической баланснровке якоря. Максимально допустимое показание вибрографа (при 1900 об/мин якоря) не более 0,15 мм. Для прослушивания работы подшипников применяют простейшее приспособление, показан- [c.379]

Изложены основные положения дозиметрического контроля вибрации, оценка вибрационной опасности, предельно допустимые значения вибрационных параметров. Рассмотрены вопросы метрологического обеспечения дозиметрического контроля вибрации. Приведен анализ результатов измерения дозы вибрации на транспортных машинах, в производственных помещениях, 1ручного инструмента и т. п. [c.2]

Введение дозы и интегральной оценки по частоте нормируемого параметра позволяет существенно упростить контроль вибрации на рабочих местах. Однако для того чтобы этот вид контроля имел право на жизнь, необходимо нормировать предельно допустимые значения интегральных параметров. С введением ГОСТ 12.1.012—78 ССБТ. Вибрация. Общие требования безопасности , а также Санитарных норм вибрации рабочих мест № 3044—84 и Санитарных норм и правил при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих № 3041—84 Минздрава СССР (срок введения обеих норм с 1 января 1984 г.) одночисловые методы контроля вибрации заняли полноправное место рядом со спектральными методами измерения. В табл. 1 приведены предельно допустимые значения вибрационных параметров по ГОСТ 12.1.012—78, СН 3044—84 и СН 3041 -84. [c.13]

Современная электроника, особенно вычислительная техника, позволяет сделать практически любой прибор, который необходим для охраны труда. Поэтому, нормируя вибрационные параметры, необходимо руководствоваться экономической целесообразностьку применения прибора для измерения контролируемого вибрационного параметра. Приборы, используемые в охране труда, — это в первую очередь массовые приборы, особенно группы 2. Поэтому их стоимость должна быть такова, чтобы их применение не приводило к удорожанию эксплуатации наиболее массовых и дешевых контролируемых машин, к которым относится ручной инструмент. Суш,ест-вующие в настоящее время электронные приборы позволяют принципиально решить проблему контроля вибрации на рабочих местах, однако их высокая цена не дает возможности обеспечить индивидуальный контроль. [c.29]

Вторая особенность заключается в том, что обслуживание однотипного оборудования связано с непрерывными перемещениями обслуживающего персонала. Это приводит к тому, что при современных средствах вибродозиметрического контроля нельзя непосредственно измерить влияние этого фактора — перемещение оператора машин относительно вибрационного поля, так как нормированные в стандартах адаптеры (промежуточные элементы между источником вибрации и телом человека, на которых устанавливаются акселерометры) не обеспечивают таких измерений. Поэтому для оценки влияния движения оператора на измеряемый вибрационный параметр обычно принимают какие-то допущения об изменении величины вибрационного поля в зоне обслуживания машин либо на основании измерений этого поля по траектории движения оператора и хронометражу определякэт- точное значение вибрационного параметра. [c.52]

Таким образом, процесс контроля вибрации на рабочих местах можно значительно упростить, если правильно определить те параметры, которые необходимо измерять в процессе испытания машин и при контроле вибробезопасности в процессе их эксплуатации. [c.65]

Независимым называется допуск распол( жения, числовое значение которого определяется только заданным предельным (ггклонением расположения и не зависит от действительных отклонений размерен рассматриваемых поверхностей. Независимые допуски расположения назначаются по oтдeль Пllм типовым отклонениям в зависимости от степени их влияния на кинематические и динамические факторы качества работы машины или прибора. Например, биение приводит к неравномерности вращения и вибрациям, эксцентриситет лимба — к ошибкам в отсчетах показаний прибора, отклонения в расстоянии между осями зубчатых колес — к погрешностям зацепления и т. п. Контроль в таких случаях должен обеспечить измерение отклонений расположения независимо от действительных отклонений размеров координируемых поверхностей (показывающие средства измерения). [c.105]

Для получения достаточно полной информации о машине как источнике вибрации и причинах, ее вызывающих, необходим широкий комплекс исследований вибрационных, энергетических, конструктивно-технологических, инерционно-жесткостных и эксплуатационных параметров. Объем и программа таких исследований зависят от поставленных задач и типа машин. Они подробно излагаются в последующих главах. Здесь же рассматриваются основные методические положения контроля вибращ онных параметров на предмет их нормирования и сопоставления с предъявляемыми требованиями по ограничению вибрации. [c.17]

Несмотря на то, что наиболее полная характеристика вибрационного процесса может быть получена при гармоническом анализе, он малоприемлем для целей нормирования вследствие флюктуации параметров вибрации. Поэтому возникает необходимость использования при нормировании частотно-полосового анализа вибрации, что способствует также сокращению времени испытаний в условиях серийного производства. Для сопоставления уровней вибрации серийно изготовляемых машин с предъявляемыми требованиями обычно ограничиваются контролем и нормированием вибрационных параметров в октавной полосе частот. [c.22]

С целью увеличения объема информации о техническом состоянии машин в эксплуатационных условиях и получения предварительных данных о причинах возможных дефектов контроль и нормирование вибрации предпочтительнее осуществлять в треть-октавной или полуоктавной полосах частот. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...