Амортизация машин

Расчетная схема с тремя степенями свободы. Выше рассмотрена амортизация машины в предположении, что машина имеет [c.230]

Чтобы выявить основные особенности амортизации машин, обладаюш их многими степенями свободы, рассмотрим схему, в которой машина представлена телом с массой Mq и моментом инерции /о и установлена на амортизаторы, имеющие вертикальную и горизонтальную жесткости Сг и С (рис. 7.16). Машина здесь имеет три степени свободы — две поступательные и одну поворотную (плоская задача). Схема симметрична относительно оси Z, поэтому движения, симметричные (вертикальные) и антисимметричные (горизонтальные и поворотные) относительно этой оси, не зависят друг от друга и их можно исследовать отдельно (см. 5 данной главы). [c.230]

Связность колебаний обусловливает одну из трудностей рационального проектирования амортизации машин. Дело в том, что уменьшение первой собственной частоты (Oi по сравнению с парциальными частотами со и (о ,, хотя и является выгодным с точки зрения виброизоляции, однако ухудшает устойчивость машины, приводя к большим смещениям на низких частотах. С другой стороны, увеличение за счет связности второй собственной частоты (02 уменьшает виброизоляцию амортизаторов. Обе резонансные формы с частотами (7.28) возбуждаются как при действии горизонтальных усилий /, так и при действии момента сил Поэтому, даже если одно из этих воздействий, например fx, является высокочастотным, для эффективной изоляции вибраций машины, обусловленных низкочастотным воздействием / , требуется снижать как поворотную, так и горизонтальную жесткости подвески [c.231]

Активная амортизация. Использование активных систем является перспективным не только для гашения акустических полей, но и для улучшения амортизации машин, так как возможности [c.237]

АМОРТИЗАЦИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.267]

Конструктивная амортизация машины или механизма состоит в осуществлении специального крепления, называемого амортизирующим, которое устраняет непосредственный контакт машины с несущими конструкциями и другими присоединяемыми к ней внешними связями и ослабляет передачу через эти связи динамических воздействий. [c.267]

Расходы по амортизации машины, которые также могут быть рассчитаны или учтены и непосредственно включены в величину Q как затраты, пропорциональные стоимости машины. [c.44]

В народном хозяйстве используется ряд показателей экономической эффективности сельскохозяйственных, транспортных и других машин, работающих в различных условиях длительной эксплуатации. Эти показатели используются при планировании объемов и номенклатуры производства, для оценки степени амортизации машин и их отдельных узлов, находящихся в эксплуатации и т. д. [c.207]

Все рассмотренное раньше показывает, что мащины как объект исследования должны изучаться в различных направлениях и в результате изучения могут быть выявлены весьма важные и для многих машин новые характеристики. Например, могут быть выявлены допустимые отклонения работоспособности машин в зависимости от срока их службы, дана количественная оценка надежности, долговечности и ремонтопригодности машин в зависимости от наличия сменяемых и возобновляемых элементов и сроков их службы, установлены закономерности нарастания суммированного износа за период использования машин, рассчитаны оптимальные сроки службы машин и отдельных элементов, выявлены особые закономерности амортизации машин со сменяемыми и возобновляемыми элементами, установлены рациональные соотношения мощностей предприятий по производству новых машин, запасных частей к ним и соответствующих ремонтных предприятий и т. д. [c.23]

Соотношением (111) и следует пользоваться при корректировке сроков службы машин, когда необходимо учесть моральный износ первой формы, например, при определении норм амортизации машин. [c.318]

Введение корректировки сроков службы машин (например, для расчета норм амортизации машин и оборудования) снимает вопрос о возмещении потерь, связанных с преждевременным списанием устаревшей техники. [c.331]

Отсутствие надлежащего учета качественных различий современных машин видно из того, что нормы амортизации для всех отраслей народного хозяйства утверждались одинаковыми или почти одинаковыми, в то время как техника, использовавшаяся в соответствующих отраслях производства, резко различается по наличию и объемам недолговечных конструктивных и неконструктивных элементов. Более поздние разработки норм амортизации машин и оборудования содержат более разнообразные нормативы, но они ничем не отличаются от обычных материалов практического происхождения. [c.385]

Частные случаи определения норм амортизации машин, различных по структуре годности [c.387]

Датчик регистрирует вибрационное перемещение изолируемой платформы и преобразует его в колебания давления рабочей жидкости в полостях силового гидроцилиндра. Массу инерционного элемента и жесткость пружины датчика выбирают так, чтобы его собственная частота была меньше частоты с высоким уровнем в спектре вибраций объекта. В этом случае датчик работает в зарезонансной области. Такая виброзащитная система обеспечивает уменьшение передачи вертикальной вибрации объекта до минимума, определяемого чувствительностью применяемого датчика. Приведенная схема виброизолирующей системы может быть использована в двухкаскадной системе амортизации машин. [c.252]

В величину 2 С входят стоимость амортизации машины, стоимость горюче-смазочных и обтирочных материалов, стоимость ремонтов и уходов. Сокращение этих затрат обусловливает снижение себестоимости единицы продукции. [c.339]

Производственные объединения, предприятия и организации рассчитывают амортизационные отчисления по основным фондам согласно Нормам амортизационных отчислений , утвержденным Постановлением Совета Министров СССР от 14 марта 1974 г. № 183. К основным фондам, в частности, относятся здания, сооружения, передаточные устройства, рабочие и силовые машины, оборудование, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, вычислительная техника и прочие основные фонды. К основным фондам не относятся и не являются объектами для начисления амортизации машины и оборудование, законченные монтажом, но не эксплуатируемые и числящиеся на балансе капитального строительства [c.358]

Величина годовых отчислений на амортизацию машин, оборудования и их ремонт определяется по формуле [c.61]

Сумма расходов в общем случае складывается из стоимости Ам — амортизации машины. Эн — потребляемой энергии, Мт — потребляемых материалов, Рс — рабочей силы. Об — технического обслуживания, Нк — накладных расходов, Рм — ремонта, Нз — общезаводских амортизационных начислений, т. е. [c.6]

Стоимость амортизации машины за весь период службы равна стоимости машины [c.7]

Ускоренные испытания позволяют оценить надежность на стадии проектирования уплотнительных конструкций, а также дают возможность при получении новых машин уточнить сроки службы для конкретных условий и мобилизовать коллективы на устранение причин, мешающих достижению ресурсных данных по паспорту. Эти испытания позволяют предприятию определить срок амортизации машины с учетом своих затрат и сравнить этот срок с паспортными данными и тем самым правильно отразить работу оборудования в себестоимости продукции. [c.91]

У машин некоторых классов большое значение имеют расходы на амортизацию, обслуживание и ремонт производственных зданий и сооружений- Эти расходы могут во много раз превышать расходы, связанные с эксплуатацией машин. [c.15]

Испытания на длительную прочность можно проводить на тех же машинах, что и испытания на ползучесть, но они должны быть снабжены приспособлениями для амортизации удара грузов, падающих в момент разрыва, и для фиксации точного времени разрыва образца. [c.110]

Муфты не только обеспечивают кинематическую и силовую связь между отдельными частями машины, но и выполняют другие ответственные функции такие, как компенсация смещения осей соединяемых валов амортизация возникающих при работе вибра- [c.538]

В механических системах, где имеется связность большого числа возможных колебательных движений, трудности проектирования амортизации еще больше возрастают. Так, если в схеме на рис. 7.16 центр тяжести машины смещен по оси х, то в ней все виды движения — вертикальные, горизонтальные и поворотные — оказываются связанными, нижняя резонансная частота становится еще ниже, а верхняя — еще выше. Поскольку в этом случае каждое из усилий / Д, U возбуждает все три резонансные формы, то для эффективной виброизоляции наибольшая из резонансных частот должна быть в полтора раза ниже самой низкочастотной спектральной составляющей всех внешних усилий, что не всегда возможно из-за требований, предъявляемых к устойчивости машины. [c.232]

Из уравнений (7.27) видно, что связность горизонтальных и поворотных колебаний массы можно ликвидировать, положив hz — О, т. е. сделав механическую систему на рис, 7.16 зеркально симметричной относительно оси х- Так как в этом случае частота (02 принимает минимально возможное значение (см. формулу (7.28)), виброизоляция при фиксированных жесткостях амортизаторов Сх и z улучшается. Симметричность машины и ее амортизации является, таким образом, одним из действенных средств уменьшения связности различных форм движения машинных конструкций. По этой причине амортизаторы с заданными жест-костными параметрами в симметричных схемах машин и их амортизационных подвесок дают больший эффект виброизоляции, чем в аналогичных несимметричных схемах (по поводу симметрии машинных конструкций смотри также 5 данной главы). [c.232]

В настоящее время в качестве амортизаторов используются разнообразные устройства из резиноподобных и композитных материалов, металлические пружины, пневматические, гидравлические и другие устройства [45, 81, 127, 250, 253, 375, 384]. Выбор тина амортизаторов для данной машины часто определяется не столько их виброизоляцией, сколько технологическими п эксплуатационными требованиями. Одним из основных таких требований является максимально допустимая просадка (статическое отклонение) машины. Она определяет жесткость амортизации и первую собственную частоту, а следовательно, и предельные возможности виброизоляции на низких частотах. Зачастую она предопределяет и тип амортизаторов. Так, для просадок от 25 до 250 мм [c.232]

Таким образом, система активной амортизации, изображенная на рис. 7.21, с управлением по силе эффективна, если Чрезмерное размягчение амортизации, однако, нежелательно из-за потери устойчивости машины. [c.241]

На частотах ниже первых собственных частот обеих машин величина % 2 близка к отношению динамических жесткостей амортизации машин П2С2/И1С1. Для одинаковых машин величина "/12 близка к единице. На более высоких частотах для оценок Х12, учитывающих различные формы движения машин, неравномерность распределения уровней вибраций на их корпусах и другие факторы, требуется привлечение более точных методов [129, 219, 257]. Опыт показывает, однако, что значительные корреляционные связи между машинами и механизмами имеют место лишь на низких частотах, где введение сильных упрощающих допущений, аналогичных вышеизложенным, вполне оправдано. [c.131]

Оптимальная виброизоляция. В заключение параграфа коснемся вопроса об оптимизации параметров амортизации машин. Выше было показано, что эффективность виброизоляции амортизатора при заданных жесткости и весе существенно завпсит от его устройства. Одну из задач по оптимизации можно, следовательно, сформулировать следующим образом найти такое распределение заданных массы и жесткости внутри амортизатора, которое приводит к максимальной эффективности виброизоляции в заданном диапазоне частот. Один из вариантов решения этой задачи приведен в книге [81], где показано, что оптимальные значения жесткостей i и Са в амортизаторе с заданной промежуточной массой Ма (см. рис. 7.15, а) удовлетворяют соотношению +/м = +/ф. [c.233]

В гл. VII изложены вопросы амортизации машин. В ней рассмотрены в основном такие системы амортизации, которые могут быть представлены в виде упругоподвешенного твердого тела. В главе изложены наиболее важные принципы проектирования систем амортизации и описаны распространенные типы амортизаторов. Она написана д-ром техн. наук Н. Г. Беляковским. [c.4]

Амортизация машины, осуществляемая с целью изоляции создаваемых ею возмущающих водействий, передача которых окружающим конструкциям нежелательна, называется активной. [c.267]

Примечания 1. Оптовые цены кранов приняты по Прейскуранту № 19-06 (ч. 1) и дополнению № 7 к нему, введенному с Ш 1969 г., а также по каталогу Экскаваторы и стреловые краны (ЦНИИТЭСтроймаш, 1968 г.) размер отчислений на амортизацию машин принят в соответствии с нормами СНиП 1У-6 Нормыамортизационных отчислений по строительным машинам накладные расходы — по СНиП 1У-5 Нормы для определения сметной стоимости машино-смен . [c.211]

Положим, что расход энергии у машин второй группы вдвое больше (Эн = 1200 р./год). Так как машины отрабатывают за 5 лет только половину свобго срока службы, то расходы на амортизацию и ремонт равны С = 0,5С — 0,5 4000 — 2000 р. и Рм = 0,5С = 0,5 - 4000 = [c.19]

Подобные задачи на оптимум возникают и при виброизоляции машин. В частности, в одной из простейших постановок она может быть сформулирована так пусть амортизатор имеет комплексную жесткость С((о) = Со(со) [1 4-iil( )], модуль которой и коэффициент потерь является функциями частоты при заданных характеристиках возбуждения машины и при неизменном весе и общей жесткости амортизатора определить оптимальные зависимости Со (со) и т)((о), приводящие к наибольшей эффективности амортизации. Эта и подобные ей задачи могут быть решены различными способами (см. 6 данной главы), однако возможности реализации оптимальных функций Со(со) и т]( ) с помощью пассивных элементов весьма ограничены. Поэтому практическая реализация оптимальных виброзащитных устройств требует привлечения методов управления параметрами амортизаторов. Более подробно этот вопрос будет обсуждаться в следующем параграфе при рассмотрепии методо(В активной виброизоляции машин. [c.233]

Значительно большим быстродействием обладают активные системы амортизации, в которых источниками дополнительной силы являются электродинамические вибраторы. На рис. 7.21 представлены две схемы активной амортизации, отличающиеся способом крепления вибратора [114, 130]. В первой из них корпус вибратора 1 жестко крепится к машине 2, установленной через амортизаторы 3 на фундаменте 4. При такой установке наряду с силой / , действующей на фундамент со стороны вибратора, возникает сила —Д противоположного направления, дей- Рис 7 20. [c.239]

Идеальными являются амортизаторы, имеющие достаточно большую статическую жесткость и малую динамическую жесткость. Жесткостные характеристики такого типа можно получить, если сделать коэффициент обратной связи Kj в (7.35) частотно зависимым Kf = Q на низких частотах, вплоть до некоторой частоты гр, ж Kf — —1 на всех частотах выше гр. Такая амортизация будет обеспечивать достаточную устойчивость машины и в то же время будет обладать сколь угодно большой виброизоляцией па частотах, превышающих Мгр. Практическая реализация системы активной амортизации с такими амплитудно-фазовыми частотными характеристками цепей обратной связи — трудная задача. [c.241]

Отметим, что проектирование систем активной амортизации сопряжено с использованием достаточно мощных источников энергии и синтезом цепей управления, реализующих нужные амплитудные и фазовые характеристики- Реальные датчики сил или перемещений (скоростей, ускорений), усилители и вибраторы являются сложными колебательными системами со многими резонансами. Поскольку при переходе через резонансную частоту сдвиг фаз между силой и смещением изменяется на величину зт, фазово-частотные характеристики реальных систем амортизации являются сложными и трудно контролируемыми функциями, изменяющимися в интервале [О, 2я]. В практических условиях сделать их близкими к требуемым характеристикам удается только в ограниченной полосе частот. Вне этой полосы могут иметь место нежелательные фазовые соотношения, приводящие к. увеличению виброактивности машины it дaн e к самовозбуждению всей системы. Пусть, например, в соотношении (7.35) коэффициент Kj принимает положительное значение. Это значит, что на некоторых частотах фазовая характеристика цепей обратной связи принимает значение О или 2п. На этих частотах сила /а оказывается в фазе с силой /2, общая сила /ф, действующая на фундамент, увеличивается и виброизоляция становится отрицательной. Вместо отрицательной обратной связи на этих частотах имеет место по-лолштельная обратная связь. Если при этом коэффициент Kj бу- [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...