Механизм складывания барабана

В целях более полной информации потребителя о сборочном станке новый ГОСТ 15940—80 Станки для сборки покрышек. Общие технические условия , разработанный взамен ГОСТ 15940—75 и вводимый в действие с 1 января 1982 г., предусматривает в структурной схеме условного обозначения станка такие дополнительные характеристики, как диапазон ширины сборочных барабанов, конструктивные особенности механизма складывания барабана, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда и диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев. [c.70]

По конструкции механизма складывания барабаны обозначаются Ш — барабан с шарнирно-рычажным (инерционным) [c.70]

Кроме главных движений в сборочных станках имеют место вспомогательные движения, назначение которых — подготовить процесс сборки. К числу вспомогательных относятся движения подвода и отвода левой группы для закрепления барабана, складывание барабана, подвод и отвод механизмов формирования борта, шаблонов, дополнительных барабанов, подвод и отвод прикатчиков и другие. [c.81]

На правой и левой группах установлены фиксаторы положений механизма формирования бортов, работа которых описана ниже. Главный вал 7 станка установлен в правой станине и служит для передачи вращения от электродвигателя 6 и установки сборочного барабана и тормозной трубы 8 для складывания барабана. Электродвигатель 6 привода главного вала и правая станина установлены на нижней плите 11 (см. рис. 29). [c.42]

Правая группа (рис. 39) состоит из станины 7, в которой размещены главный вал 2 с тормозом для складывания барабана, направляюш ие 3 для шаблонов, цилиндры 4 для движения шаблонов и дополнительных барабанов, винтовой привод 7 рычажных механизмов с блоком 5 конечных выключателей и электродвигателем 6 и электродвигатель 8 привода барабана. Правая станина установлена на нижней плите 9. Механический привод механиз- [c.51]

В станках СПД 3-780-1500 применены рычажно-винтовые барабаны с оригинальным приводом для их безынерционного складывания и раскрытия. Для более точной фиксации положений механизмов формирования борта и шаблонов в станках СПД [c.157]

Для складывания сборочного барабана с целью снятия покрышки и надевания бортовых крыльев на штыри (шпильки) шаблона правого механизма формирования борта служит тор- [c.159]

Далее производится складывание сборочного барабана, и покрышка 4 остается зажатой в механизме 3 сжатия. После этого с помощью пневмоцилиндра 12 каретка 2 отодвигается в исходное положение, снимая покрышку 4 с барабана 28, и станина / поворачивается на 90° пневмоцилиндром 19, затем каретка 2 с покрышкой 4 выдвигается вперед, надевая покрышку на подвеску отборочного конвейера (на рисунке не показан), захваты 6 разжимаются и, оставляя покрышку на подвеске, убираются обратно, а станина 1 поворачивается в исходное положение. [c.235]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Полудорновый шестисекторный складывающийся сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой рычажно-шарнирную металлическую конструкцию с инерционным принципом действия механизма складывания барабана. [c.195]

В станине 1 правой группы (рис. 46) размещены главный вал 2 с приводом и механизмом складывания барабана, пневмоцилиндры 4 и5 для привода рычажного механизма и шаблона, фиксатор положений шаблона 3, гидрофиксатор (на рисунке не показан) и гидравлический клапан 6. На передней стенке станины укреплен цилиндр 7 для подачи жидкости через клапан 6 в гидрофиксатор. Фиксатор шаблона такой же конструкции, как и в станке СПД 750—1100. [c.62]

Формирование борта покрышек осуществляется на неподвижном полудорновом барабане рычажными механизмами формирования борта, которые вместе с приводами механизмов и шаблонов для посадки крыльев смонтированы в правой и левой станинах, установленных на общей плите. В правой станине размещен также привод главного (дорнового) вала с тормозным устройством, обеспечивающий складывание барабана. На консольной части вала установлен сборочный барабан. При сборке для устранения деформаций вала и биения барабана вал поддерживается направляющей или выдвижным центром, смонтированным в станине левой группы [16, 17]. [c.155]

Складывающиеся и разборные барабаны. По-луплоские и полудорноЁые сборочные барабаны представляют собой достаточно сложную рычажно-металлическую конструкцию, состоящую из одной, двух и более идентичных групп шарнирно соединенных секторов (рис. 3.59). Каждая группа в свою очередь разделена на два или три сектора, которые могут перемещаться в радиальных направлениях. Идентичные группы секторов шарнирами и рычагами соединены с механизмами их складывания. Механизм складывания обычно состоит из ведущей ступицы, посаженной на главный вал сборочного станка, и ступицы, соединенной с устройством, обеспечивающим складывание барабана. [c.196]

Схема механизма складывания четырехсекторного барабана, представлена на рис. 3.60. Барабан состоит из двух групп диаметрально противоположно расположенных секторов, шарнирно соединенных между собой, а также с ведущей и тормозной ступицами. На тормозной ступице 4, соединенной с тормозным устройством, установлена дополнительная поворотная ступица, связанная с шарниром 15 и через него с рычагом 12 и секторами 9. [c.197]

Два наружных сектора 9 и два внутренних сектора 8 при помощи шарниров 1, 2, 5, 6, 11 и рычагов 10, 12, 13, 14 соединены с фигурной основной ступицей 3, жестко закрепленной на валу станка, и с тормозной ступицей 4, соединенной полой трубой с тормозным устройством. При включении тормозного устройства станка полая труба останавливается вместе с тормозной ступицей 4. При этом главный вал станка со ступицей 3 за счет инерционных сил продолжает поворачиваться на определенный угол до упора. В результате два внутренних сектора 8 при складывании барабана движутся быстрее и охватываются двумя наружными секторами 9. Траектория движения секторов определяется геометрическими размерами и формой удерживающих рычагов 10, 12, 13 и 14 м координатами расположения шарниров 1, 2, 5, 6, 7 и И, обеспечивающих свободное складывание барабана. Механизм складывания секторов барабана с допол-йительной ступицей позволяет при складывании поворачивать- [c.197]

Конструкции станков всех моделей для сборки автомобильных покрышек имеют ряд идентичных узлов и механизмов. Каждый станок состоит из правой и левой групп, в которых расположены приводы механизмов формирования борта, пневмоупоры и фиксирующие устройства. В правой группе на подшипниках качения расположен главный вал, на котором крепится сборочный барабан и тормозная труба для складывания барабана. Главный вал станка иногда называют дорновым валом. [c.12]

Пневмоупор служит для предварительной остановки механизма формирования борта с последующей подачей его к сборочному барабану. Он применяется на станках СПП 470—800 иСПДббО— 1100. Тормозная труба с тормозом, расположенным, как правило, в правой группе, служит для складывания барабана. Она связана с наружной ступицей барабана и при вращении главного вала станка производит складывание барабана. [c.12]

Главный вал станка с тормозом для складывания барабана (рис. 40) состоит из дорнового вала /, на котором крепится сборочный барабан, тормозной трубы 2 для складывания барабана, неподвижной направляюш ей 3 для движения механизмов формирования борта и. тормоза 4. Тормоз состоит из резиновой камеры с накладками из фрикционного материала. Вал установлен на двух роликоподшипниках, установленных на передней и средней стенках правой станины. [c.51]

На передней стенке станины закреплен тормоз 2 колодочного типа, предназначенный для складывания сборочного барабана, и пневмофиксатор 1, который служит для обеспечения автоматического цикла работы механизма формирования борта. К задней стенке станины крепится электродвигатель 7 привода дорнового вала. [c.87]

В правой станине размещен установленный на роликовых подшипниках главный вал 5, на котором крепится тормозная труба 6, На передней стенке станины закреплен тормоз 7 колодочного типа, служащий для складывания сборочного барабана, и пневмофиксатор 8 механизма формирования борта. На станине установлен привод 4 дополнительных барабанов. Сборочный барабан складывается под действием сил инерции при замедлении вращения тормозной трубы с закрепленной на ней ступицей барабана. [c.17]

Тормоз барабана (рис. 21) служит для складывания сборочного барабана, которое необходимо для снятия собранной покрышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона правого механизма формирования борта. Он состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, охватывающих шкив тормозной трубы главного (дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для разжатия тормозных 1ШЛОДОК тормоза. При подаче воздуха в нижнюю полость цилиндра 1 конус 2 разжимает тормозные колодки 5 тормоза, взаимодействуя с роликами 3, при этом тормозные накладки 4 прижимаются к шкиву тормозной трубы. Тормозная труба затормаживает наружную втулку ступицы сборочного барабана. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...