Б бандаж регулирование

Большая масса совмещенного ротора благоприятна для устойчивости ротора, испытывающего большие ПАС в периферийной части РК с радиальными уплотнениями по бандажу. Положительную роль играет и увеличение момента инерции ротора с точки зрения динамических свойств турбины в процессах регулирования. [c.43]

Для снижения себестоимости изготовляемых деталей и уменьшения расхода инструментальных сталей рекомендуется применять сборные матрицы (рис. 5). Вкладыш запрессовывается в бандаж с натягом (0,0035-ь0,0040) D . Второй тип матрицы (рис. 5, б) обеспечивает возможность регулирования диаметра D калибрующего поясКа за счет изменения глубины запрессовки при смене опорного кольца 4. [c.159]

Регулирование опорных катков поворотного оголовка крана. Между опорными катками 3 (рис. 151) поворотного оголовка / и бандажом 2 неповоротного оголовка башни крана должен быть зазор 2 мм, который обеспечивает свободное вращение всех катков. Для получения такого зазора катки или балансиры 4 посажены на оси 5, имеющие эксцентриситет до 6 мм. Чтобы облегчить перемещение опорных катков путем вращения осей 5, регулируемые катки разгружают следующими способами. [c.259]

После регулирования эксцентричные оси опорных катков закрепляют с помощью фиксаторов. Зазор между катками и бандажом круга катания должен составлять 1,5—2,5 мм. [c.337]

На ненасыщенных полюсах уложены независимая обмотка, последовательная, регулировочная и ограничительная, предназначенные для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока тягового генератора. Обмотки регулировочная и независимая представляют собой одну катушку, а обмотки ограничительная и последовательная — отдельные катушки. Сердечник якоря имеет 44 паза, в которые уложено 132 витка обмотки якоря. Лобовые и пазовые части обмотки удерживаются проволочными бандажами. Обмотка якоря простая волновая, 2а = 2, шаг по пазам 1—8, шаг по коллектору 1—44. Коллектор имеет 130 пластин. [c.84]

Песочницы и их трубопровод. Разборка клапанов и форсунок песочниц, ремонт, проверка воздухом на плотность, испытание действия песочниц и регулирование клапанов. Разборка труб, подводящих песок, устранение вмятин на них и регулирование труб по отношению к рельсам, бандажам и тормозным колодкам. Проверка исправности сеток. [c.326]

В местах опор (рис. 4) на корпусе смонтированы стальные бандажи, лежащие на роликах, свободно вращающихся в подшипниках, ось которых параллельна оси вращения корпуса печи. Рамы, яа которых укреплены опоры, залиты бетоном. Для обеспечения движения в печи обжигаемого материала корпус имеет уклон от загрузочной части к разгрузочной 4%. При регулировании положения корпуса печи опорные ролики перемещают. [c.11]

Лопасти [( воздушных винтов (регулирование шага 11/30-11/44 установка и крепление 11/04-11/12) несущих винтов летательных аппаратов (27/46-27/50 регулирование положения 27/54-27/80)) В 64 С гидравлических и пневматических муфт F 16 D 38/20 гребных винтов <В 63 FI (1/20-1/26 регулирование положения 3/00-3/12) изготовление прокаткой В 21 Н 7/16) роторов, статоров, вентиляторов, турбин из пластических материалов В 29 L 31 08 в теплообмеиных аппаратах F 28 F 5/04 центробежных насосов F 04 D 29/24] Лопатки [вращающиеся, использование для измерения расхода текучей среды G 01 F 1/06 гидротурбин F 03 В 3/12-3/14 F 04 D осевых 29/38 центробежных 29/30) компрессоров рабочих колес гидродинамических передач F 16 Н 41/26 турбин способами порошковой металлургии В 22 F 5/04) (упрочняющая огделка поверхности Р 9/00-9/04 электроэрозионная обработка Н9/10) В 23> центробежных насосов F 04 D 29/24] [c.107]

В третьем томе даны рекомендации по объемной холодной штамповке на прессах и холодно-высадочных автоматах. Уделенр внимание прессам с числовым программным управлением. Приведены методика расчета и конструирования штампов для объемной холодной,. штамповки, выполняемой на кривошипных и гидравлических прессах, а также методы определения деформируемых сил, давлений на боковые поверхности штампов, расчета натягов составных (многослойных) бандажи-рованных матриц регулирования и оптимизации течения металла в условиях штамповки выдавливанием. Рассмотрены специализированные процессы штамповки выдавливанием раскат- [c.8]

Так как кран уел. № 254 обладает свойством автоматического поддержания давления в тормозных цилиндрах на ступенях, то величина давления будет сохраняться независимо от утечек из тормозных цилиндров. Для получения начального эффекта торможения на скоростях порядка до 50 км1ч достаточно применить первую ступень, а затем, сообразуясь со скоростью, применяют любую последующую ступень вплоть до полного торможения. Не рекомендуется долго следовать по спуску на одной первой ступени торможения (нрп скоростях 70 км/ч п более) с целью сокращения скорости на большем расстоянии, так как это приводит к сильному нагреванию бандажей локомотива и возможному их сдвигу на ободе колес. Лучше применить после первой ступени более эффективную ступень торможения вплоть до полного, а затем для регулирования скорости произвести отпуск тормоза ступенями и этим сократить скорость локомотива на более коротком расстоянии, не перегревая особенно бандажи колесных пар. При достижении необходимой скорости локомотива надо отпустить тормоз и дать колодкам [c.129]

Шкивы ленточной пилы вследствие большой скорости ленты следует изготовлять из наилучшего материала. Они часто укрепляются стальными бандажами. Верхняя поверхность шкивов должна быть отшлифована выпукло до 0,1 мм, так как достижение большей точности только путем обточки невозможно. Шкивы и валы должны быть тщательно уравновешены. Для цапф валов хорошо оправдали себя опоры на цилиндрических катках. Для регулирования хода пилы перемещаемый натяжной ролик должен легко поддаваться установке в направлении его движения. Для лучшего сохранения полотна пилы натягивание полотна нри помощи рычага с противовг-сом должно происходить по возможности осторожно. Полотна должны изготовляться из наиболее подходящего материала, быть тщательно натянуты, и для каждого рода дерева должны быть снабжены соответствующими зубьями. Полотно пилы подвержено сильным напряжениям, поэтому промежутки между зубьями следует хорошо округлять. Задняя стенка полотна пилы должна быть закруглена. Как правило, применяются полотна пилы с расплющенными зубьями, реже — с разведенными зубьями. Правка полотен пил, как-то заточка, склепывание, натягивание, запаивание и т. д., происходит при помощи вспомогательных машин и аппаратов. [c.931]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Вращающаяся печь 5X185 м изображена на рис. 89. Печь установлена с наклоном 3,5% на восьми опорах и па ее корпусе закреплены восемь стальных бандажей, каждый из которых опирается на пару роликов. Два электродвигателя мощностью 310 квг каждый располсмкены симмотричпо с двух сторон приводной венцовой шестерни, сидящей на корпусе ночи. Они соединены с редукторами с помощью электромеханических тормозов для остановки нечи в любом положении. Регулирование скорости вращения печи — ступенчатое в пределах 0,6—1,2 об/мин. Имеются два вспо-.могательных электродвигателя по 20 кет для вращения печи со скоростью 4,4 об/ч при футеровочных и ремонтных работах, аварийных остановках и т. д. [c.241]

Боксованию способствует разница в диаметрах бандажей как одной колесной пары, так и комплекта в экипаже, а также несоосное расположение колесных пар в экипаже (перекос относительно продольной оси), различие в скоростных характеристиках тяговых двигателей, их мощность (например, электровозы ВЛ8 меньше боксуют, чем ВЛ10) и даже схема соединения, ступени приращения напряжения при регулировании. Немаловажна и весовая норма, увеличение которой выше определенного значения ведет к резкому росту боксования, а также износу рельсов и бандажей колесных пар. [c.116]

Выход штока тормозного цилиндра регулируют изменением длины тя] 21 посредством винта. При исчерпании возможности регулирования выхода штока винтом, осуществляют ступенчатое регулирование перестановкой валиков в отверстиях тяг 21. Для риулировки равенства зазоров между колодками и бандажами служат болты 1. Предельная разность зазоров на каждой тележке не более 5 мм. Зазоры между бандажом и колодками по концам каждой колодки регулируют при помощи гаек 3 на крюках 2 причём больший зазор должен быть на нижнем конце колодки. [c.27]

Регулирование высоты установки путеочистителя. По мере износа бандажей колесных пар тележек головного вагона по кругу катания, износа опорных скользунов кузова и телелсек, а также просадки рессор необходимо па периодических осмотрах электропоездов производить проверку высоты нижней кромки путеочистителя от уровня головок рельсов. В эксплуатации под тарой вагона она должна быть не меньше 250 мм. Если же эта высота меньше 250 мм, съемный лист путеочистителя необходимо поднять, переставив его иа следующий ряд отверстий. [c.11]

Для автоматического регулирования выхода штока тормозного цилиндра по мере износа тормозных колодок на раме тележек установлены регуляторы пневмомеханического действия (рис. 54,а). Внутренняя полость регулятора при помощи трубопровода 23 (рис, 54, б) сообщается с рабочей полостью тормозного цилиндра. При допускаемом зазоре между тормозными колодками и бандажом, т. е. при нормальном выходе штока тормозного цилиндра, воздух из тормозного цилиндра 22 не попадает в полость поршня регулятора, так как отверстие подключения соединительного трубопровода 23 находится за поршнем. При большом выходе штока тормозного цилиндра, т. е. при увеличенном зазоре между колодками и поверхностью катания колеса, связанно.м с износом тормозных колодок, поршень тор.мозного цилиндра проходит отверстие подключения соединительного патрубка и тем самым соединяет рабочие полости поршня тормозного цилиндра и поршня авторегулятора. Под действием давления воздуха в тормозном цилиндре 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ) поршень регулятора 17 с уплотнениями 18 и 19 (см. рис. 54, а) перемеилается до упора в стакан 11, сжимая при этом возвратную пружину /5. Собачка 14, установленная шарнирно на поршне регулятора, прижимается к храповому колесу 16 пружиной 15 и проскакивает по храповому колесу, не поворачивая его. При отпуске тормоза давление в тормозном цилиндре н регуляторе падает, и возвратная пружина возвращает поршень регулятора в первоначальное положение до упора в крышку 21. При это.м собачка поворачивает храповое колесо на 2 зуба и затем выходит из зацепления с храповым колесом. [c.65]

Первоначально устанавливается выход штока тормозного цилиндра на 60 5 мм. Регулирование рычажной передачи производится винтовой стяжкой 1 (рис. 18) в заторможенном состоянии. Нормальный зазор между колодкой и бандажом в отторможенном состоянии а = 10 мм. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...