Модифицированные и высокопрочные чугуны

В зависимости от условий охлаждения и материала отливки в некоторых случаях в полученные толщины стенок вносятся определенные коррективы. Так, толщина внутренних стенок для чугунных и алюминиевых отливок должна быть на 10...20 % меньше толщины наружных стенок. Для отливок из модифицированного и высокопрочного чугунов толщину стенок увеличивают на 15...20 % [c.56]

Выбор материала деталей, работающих в условиях абразивного изнашивания, должен удовлетворять всесторонним требованиям прочности, долговечности, а также экономично-стн и технологичности. С точки зрения прочности, наиболее целесообразным материалом является сталь. Большое количество марок стали дает возможность выбрать сталь, соответствующую данным условиям работы машины и характеру нагрузок, воздействующих на деталь. Хорошими заменителями стали являются модифицированные и высокопрочные чугуны, а в последнее время находят все большее применение пластмассы. [c.68]

Чугуны подразделяются на белые и серые. К группе серых чугунов относятся также модифицированные и высокопрочные чугуны. [c.13]

Шкивы из модифицированного и высокопрочного чугуна допускают несколько более высокие скорости. [c.670]

Удельная стоимость отливок растет с уменьщением их массы, особенно резко при массе до 20 кг. Применение низколегированных сталей вместо нелегированных позволяет снизить массу стальных отливок на 10-15% за счет более высоких прочностных свойств низколегированных сталей. Прочность модифицированных и высокопрочных чугунов в два-три раза выше, чем серых поэтому применение их взамен серых чугунов позволяет значительно снизить толщину стенок, а следовательно, и массу отливок. [c.463]

В последнее время находят широкое применение для производства кокилей модифицированный и высокопрочный чугуны. [c.60]

Однако необходимо отметить, что снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных узлов и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только приводит к уменьшению размеров и веса их, но и позволяет уменьшить размеры и вес такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что в свою очередь позволяет уменьшить размеры и вес рамы машины и всей приводной установки и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и веса деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. [c.7]

Для более ответственных чугунных деталей машин применяют модифицированный и высокопрочный чугун. [c.23]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Примечания 1. Модифицированные и высокопрочные чугуны должны заливаться при более высоких температурах. [c.345]

Модифицированные и высокопрочные чугуны [c.53]

Улучшение механических свойств модифицированных и высокопрочных чугунов достигается посредством закалки и высокого отпуска. [c.286]

Широкое применение получают модифицированные и высокопрочные чугуны, имеющие ферритную или перлитную основу или их сочетание. Эти чугуны обладают высокими механическими свойствами и применяются при изготовлении ответственных деталей машин. Их высокие механические свойства обусловлены тем, что вместо вытянутых пластинок и прожилок графита, нарушающих целостность металлической основы, графит в высокопрочном чугуне имеет глобулярную форму, обеспечивающую наибольшую однородность металлической основы. [c.297]

Структура и свойства серых чугунов, широко используемых в машиностроении, определяются размерами, формой и расположе нием в них графита. По действующим стандартам различают три группы серых чугунов обыкновенный литейный, модифицированный и высокопрочный. Металлическая основа у них перлитная или ферритная, иногда смешанная (перлито-ферритная и наоборот). [c.106]

Состав чугуна подбирают в зависимости от желаемой марки и от толщины стенок отливок. В результате модифицирования получают высокопрочный чугун с заданной структурой основной металлической массы и с глобулярным графитом. [c.241]

Для получения отливок деталей центробежного насоса высокой плотности рекомендуется применять чугун модифицированных и высокопрочных марок. [c.40]

Плавка чугуна в электрических печах. В связи с расширением производства отливок из высокопрочных, модифицированных и других чугунов высокого качества все более широкое применение для плавки получают электрические индукционные и дуговые печи. Наиболее качественный чугун выплавляют в индукционных печах промышленной частоты, обеспечивающих возможность получения точного химического состава, высокий перегрев металла, низкий угар легирующих элементов. Для снижения расхода электроэнергии находит применение комбинированная плавка — 322 [c.322]

Получение чугуна с повышенной температурой снижает брак литья, уменьшает расход металла на литниковую систему п сокращает слив металла. Особое значение имеет перегрев при производстве модифицированного и высокопрочного магниевого чугуна. [c.107]

Чугун — сплав железа с углеродом, содержащий более 2% углерода и другие элементы. Различают отливки из серого, ковкого, высокопрочного, антифрикционного, модифицированного и других чугунов. [c.200]

Для получения чугуна с глобулярным графитом в перегретый металл до 1400—1500° С добавляют 0,1—1,0% магния и 0,6—1,0% ферросилиция. Состав чугуна подбирают в зависимости от желаемой марки и от толщины стенок отливок. В результате модифицирования получают высокопрочный чугун с заданной структурой основной металлической массы и с глобулярным графитом, у структуру отливок можно изменить путем термической обработки. [c.112]

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ И ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ВЯЗКИЙ ЧУГУН [c.109]

Модифицированный и высокопрочный вязкий чугун [c.111]

Структура и свойства серых чугунов, широко используемых в машиностроении, определяются величиной, формой и расположением в них графита. По действующим стандартам различают три группы серых чугунов обыкновенный литейный, модифицированный и высокопрочный. [c.34]

Ответственные детали автомобилей изготовляют из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием. Высокопрочные чугуны обладают высокой прочностью (70—80% от прочности стали), повышенными пластичностью и ударной вязкостью. [c.22]

Наблюдается также различие в механических свойствах щек и шеек вала, что объясняется различной скоростью охлаждения. Щеки менее массивны и охлаждаются быстрее, поэтому механические свойства их выше, чем шеек. Особенностью модифицированного магнием высокопрочного чугуна является то, что отливки могут быть поражены шлаковыми включениями в виде черных пятен, снижающих прочность деталей и особенно это опасно для коленчатого вала, когда черные пятна находятся в местах перехода шейки к щеке в галтелях, которые сами служат концентраторами напряжений, а черные пятна в значительной степени снижают прочность в этих местах. [c.233]

Методически изготовление образцов от одного коленчатого вала считается наиболее правильным. При этом устраняется влияние химического состава, технологии выплавки и отливки и неучтенных факторов прн модифицировании магнием высокопрочного чугуна, приводящих к получению различно структуры. Отливка коленчатого вала производилась по инструкции Коломенского завода. [c.237]

Для более ответственных чугунных деталей машин применяют модифицированный и высокопрочный чугуны. Модифицированный чугун отличается от серого чугуна добавкой графитизирующих присадок (ферросилиция, силикокальция и силикоалюминия) повышающих литейные и механические свойства. Высокопрочный чугун (ГОСТ 7293 — 79) благодаря присадкам магния имеет по сравнению с oбыкнoвeнньnv серым чугуном более высокие механические свойства. [c.18]

Повышение прочности чугунов достигается иным способом изменением количества графита и в особенности изменением его формы. Так были разработаны способы получения ковкого чугуна, модифицированного. и высокопрочного чугунов. Об этих способах мы скажем несколько позже. [c.269]

Электродуговые печи используют для плавки чугуна, предназначенного для изготовления отливок ответственного назна-чения, особенно тонкостенных и сложной конфигурации, легированных чугунов, а также модифицированного и высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Электроплавка имеет ряд преимуществ низкий угар элементов, возможность получения более точного состава чугуна с меньшим количеством вредных примесей, высокий перегрев, лучшие санитарно-гигиеническ 1е условия плавки, большую возможность механизации и автоматизации, а также регулирования процесса плавки. [c.280]

Специалисты-литейщики кафедры занимаются вопросами модифицирования черных металлов, сталей и чугунов. Работы инженеров-литейщиков Г. К. Петрика и В. Я-Бикерниека охватывают и теоретическую и практическую стороны модифицирования сталей [157, 160] и высокопрочных чугунов [36]. [c.24]

В высокопрочном чугуне графит имеет шаровидную форму. Для получения графита шаровидной формы чугун модифицируют магнием или церием с последующим модифицированием ферросилицием. Высокопрочный чугун маркируют ВЧ35, ВЧ40 и т.д. Буквы обозначают принадлежность данного сплава к высокопрочным чугунам, цифры показывают временное сопротивление. [c.199]

Минимально допустимые величины запаса прочности по разрушению при хрупком и малопластичном состоянии материалов принимаются в зависимости от их однородности, степени хрупкости, остаточной напряженности и т. д. Степень однородности материала характеризуется показателем m и зависит от распределения дефектов в объеме материала. Для однородных хрупких материалов типа закаленной низко-отпущенной стали и высокопрочного чугуна показатель степени т = = 20 -f- 40, для модифицированных чу-гунов, стеклопластмасс, серых чугунов и других менее однородных материалов т == 10 -г- 20 и для весьма неоднородных материалов типа отбеленного чугуна, керамики и т. п. m = 2 -ь 5. [c.75]

Самое широкое применение при производстве деталей автомобилей находят серый, модифицированный и крвкий чугуны. Успешно применяется в последние годы и имеет перспективы для более широкого использования высокопрочный чугун, модифицированный магнием, при отливке заготовок дета ей (в первую очередь коленчатых и распределительных валов, сменных гиль цилиндров и др.) в оболочковые формы. Часто применяют легированные чугуны. В отдельных случаях используют антифрикционные чугуны и чугунные отливки со специальными свойствами (жаростойкие, коррозионностойкие, немагнитные). В табл. 6, 7, 8, 9 приводятся данные механических свойств серых, модифицированных, высокопрочных ковких и антифрикционных чугунов. [c.13]

На основании исследовательских работ и производственного опыта следует сделать вывод, что господствовавшее ранее представление о непригодности чугунных деталей для работы при знакопеременных нагрузках должно быть изменено во всяком случае по отношению к высокопрочным и модифицированным чугунам. Применение модифицированных и вы oкoJlpoчныx чугунов оказало также решающее влияние и на экономию проката, особенно в части изготовления ответственных конструкций деталей из чугуна, например крупных коленчатых валов для дизелей, по весу и стоимости составляющих 12—15% и более от веса и стоимости двигателей например, из высокопрочного магниевого чугуна изготовляются коленчатые валы с пределом прочности при растяжении не менее 55 кГ1мм , относительным удлинением не менее 3%, ударной вязкостью не менее 3,0 кГм/см н твердостью вала НВ не менее 230. [c.42]

Для тех же целей, что и модифицированный, применяют высокопрочный чугун (ГОСТ 7293—54), обладающий, благодаря шарообразной форме графитовых включений, меньшей внутренней концентрацией напряжений. Этот чугун маркируется буквами ВЧ и числами, указывающими предел прочности при растяжении в кПмм и относительное остаточное удлинение при разрыве в %. Так, например, марка ВЧ 45-5 расшифровывается следующим образом высокопрочный чугун с пределом прочности ст р = 45 кГ/мм и относительным удлинением б = 5%. [c.30]

Валы дизелей средних размеров изготовляются путем свободной ковки с последующей вырезкоГ колон при механической обработке, штамповкой и путем отливки из стали и модифицированного или высокопрочного чугуна. [c.260]

Величина циклической вязкости не зависит от предела усталости, так же как от ударной вязкости металла. Некоторые металлы, например медь, отожженная углеродистая сталь, при относительно небольшом пределе усталости обладают большой циклической вязкостью и способны поглош ать значительное количество энергии циклического нагружения, не разрушаясь. Другие металлы да ке при относительно высоких значениях обладают весьма низкими значениями циклической вязкости (например, шарикоиодшипнпковая сталь). Высокопрочные легированные стали имеют чаще всего незначительную циклическую вязкость. Большинство цветных металлов и сплавов, например алюминий и его сплавы, большинство латуней и бронз, также имеют незначительную циклическую вязкость. Наибольшей циклической вязкостью II способностью гасить колебания обладают материалы с резко неоднородной структурой, в частности серые чугуны, пластмассы и магниевые сплавы. Серые чугуны, но данным ]ЦНШ1ТМАШ [56, 79], обладают примерно в 6 раз большей способностью гасить колебания, чем отож/кепная углеродистая сталь (фиг. 93). У высокопрочных магниевых чугунов эта способность значительно снижена. Модифицированные чугуны занимают промежуточное место между обыкновенными серыми и высокопрочными чугунами. [c.150]

В последнее время широко применяют модифицированные или высокопрочные чугуны, обладающие повышенными физико-механическими и тexнoлorичe ки п свойствами. Модифицированный чугун получают добавлением в жидкий серый чугун модификаторов — магния, силикокальция, ферросилиция и др., под влиянием которых графит в чугуне имеет шаровидную форму. Это повышает его прочность. Механические характеристики высокопрочных чугунов даны в табл. 3. [c.13]

На фиг. 2—10 (см. вклейку) приведены микроструктуры наиболее характерных железоуглеродистых сплавов (сталей и белых чугунов), опредатяемых по диаграмме состояния железо — углерод (цементит). Все микроструктуры выявлены травлением 4%-ным раствором азотной кислоты в этиловом спирте и сфотограф[фованы при увеличении 250 (структуры чугунов серых, ковких, модифицированных и высокопрочных приведены на стр. 98 и 107). [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...