Золотник регулятора температуры

Фиг. 91. Золотник регулятора температуры.

Проточная система, создающаяся кольцевой щелью конуса с регулировочной втулкой, начинается с камеры Я главного золотника блока клапанов 7 и направляется в камеру О золотника регулятора температуры 13, в камеру П золотникового устройства регулятора давления 6, в камеру Р золотникового устройства регулятора скорости 4, в камеру С золотника обратной связи 14 и в камеру Т контроллера. [c.123]

Золотник регулятора температуры, получая импульс от электронного потенциометра ЭПД-12, воздействует на слив масла из проточной системы, ограничивая тем самым степень открытия регулирующего газового клапана. [c.63]

Золотник регулятора температуры (рис. 9) на турбинах ГТК-10 служит для связи электронного малоинерционного регулятора температуры МИРТ с гидравлической системой регулирования. [c.38]

Рио. 9. Золотник регулятора температуры [c.39]

Золотник регулятора температуры (см. рис. 9). Нужно выдержать зазор 1—1,5 мм между соплом 16 и заслонкой 15. При этом золотник 3 упирается во фланец 1 и на катушках электромеханического преобразователя 8 отсутствует напряжение. Проверьте, не забилось ли отверстие в дросселе 5. [c.106]

Проверяют, закрыты ли вентили на трубопроводах проточного масла у регул яторов давления и температуры, а также у золотника регулятора температуры на тех турбинах, где применены оти устройства. [c.112]

На турбинах с малоинерционными регуляторами температуры МИРТ проверяют работу золотника регулятора температуры (см. рис. 9). Для этого нужно открыть стопорный и регулирующий клапаны, подключить проточное масло к золотнику и проследить за поведением регулирующего клапана (клапан должен начать закрываться только тогда, когда вместо термопары будет подключен к регулятору посторонний источник питания), а также за соответствием напряжения от источника напряжению термопары при температуре, на которую настроен регулятор. Необходимо проверить, сможет ли регулирующий клапан прикрыться более чем на 10 мм. Проточное масло, идущее к золотнику, до последующей наладки перекрывается. [c.115]

Для отключения регулятора температуры на работающей турбине нужно переставить задатчик регулятора скорости в сторону Убавить до момента снижения оборотов на турбине и перекрыть вентиль на линии проточного масла к золотнику регулятора температуры. [c.124]

Газовая турбина предохраняется от повышения температуры газа регулятором температуры ЭПВ-12, который через мотор воздействует на золотник, показанный на фиг. 91. [c.119]

В силу большого разнообразия физических процессов, происходящих в ЖРД, начальные и граничные условия в каждом из агрегатов двигателя обусловливаются функциональными особенностями данного агрегата. Например, величина минимально возможного давления в кавитационной каверне на лопатках насоса должна определяться давлением насыщенного пара в зависимости от температуры жидкости или в регуляторе расхода при достижении золотником регулятора крайних положений необходимо обнулять скорость и ускорение золотника. [c.150]

Собственно регулятор температуры состоит из измерительного блока и блока регулирования, размещаемых в щитах автоматического управления. Электрический сигнал с выхода измерительного блока поступает на вход блока регулирования, где он преобразуется в управляющий сигнал. Этот сигнал поступает на электромеханический преобразователь 5 с гидравлическим следящим золотником. К золотнику, установленному в блок-шкафе регулирующих устройств, подведено проточное масло. Если тем- [c.20]

Основные размеры регуляторов приведены в табл. 12. Изменение температуры, необходимое для перемещения золотника из [c.74]

P , РТ и РД — регуляторы скорости, температуры и давления СЗ — суммирующие золотники С — сервомоторы [c.177]

Увеличение количества масла, подводимого в проточную систему, или, что то же, повышение давления рабочего масла увеличивает ход регулятора, следовательно, увеличивает степень неравномерности регулятора и системы регулирования в целом. При нагреве масла его давление падает из-за уменьшения вязкости из-за падения давления уменьшается степень неравномерности в каскадах с проточными золотниками. При дифференциальном включении сервомотора 2 (см. рис. 4-4,б) влияние вязкости (температуры) масла не сказывается. [c.154]

В машинах с гидравлическими механизмами сближения деталей в процессе оплавления и осадки закон перемещения подвижной части задается посредством изменения проходного сечения дросселя или следящей гидравлической системой. Дроссельные регуляторы (рис. 2.3, б) обеспечивают изменение скорости перемещения в широком диапазоне. Осадка при использовании дроссельного регулятора 6 осуществляется посредством отдельного гидравлического золотника 5. Главным недостатком дроссельных регуляторов является зависимость скорости перемещения подвижных частей машины от давления масла в гидросистеме и температуры рабочей жидкости. Использова- [c.191]

Автоматизация теплового режима печи. Схема автоматического регулирования теплового режима печи, действующей на мазуте, представлена на фиг. 73. Температура в рабочем пространстве печи измеряется термопарой /, работающей в паре с электронным потенциометром 2, реостатный датчик которого связан с изодромным регулятором 3. Изодромный регулятор управляет работой исполнительного механизма 5, механически связанного с дроссельной заслонкой 4 воздухопровода. Изменение давления после дросселя в воздухопроводе по импульсной трубке 6 передается на регулятор соотношения 7, в котором мембрана 9 добавляет или уменьшает (соответственно изменению количества воздуха) количество мазута золотником 10. Постоянство давления мазута перед регулятором соотношения поддерживается по показанию манометра 8 регулятором давления II Для очистки мазута установлен фильтр 12. Для розжига форсунки на мазутопроводе установлена обводная линия. Вентили, поставленные на трубопроводах, обеспечивают возможность контроля приборов, регулятора соотношения, регулятора давления и фильтра, а также в случае неисправности приборов позволяют вести процесс без остановки печи. [c.223]

Золотник своей нижней кромкой дросселирует сливающееся проточное масло, меняя его давление, а следовательно, и подачу топливного газа на форсунку. Проточное масло перепускается из камеры А в камеру Б. При чрезмерном повышении температуры 710° С регулятор [c.119]

Регуляторы служат для регулирования впуска пара в паровые цилиндры из котла паровоза. На старых паровозах применяли регуляторы с плоским золотником. Такие регуляторы трудно открывались, на поверхностях золотников образовывались задиры, при высокой температуре имело место коробление, заедание золотников и пропуск пара. Поэтому вместо регуляторов с плоским золотником стали применять клапанные регуляторы. [c.65]

В качестве устройства для защиты от взрывов используется обычный водяной дифференциальный манометр, который оснащен парой контактов, связанных электрически через источник постоянного напряжения и реле с соленоидом золотника остановки. Электрическая цепь (рис. 65, 6) разъединена контактами, находящимися на уровне предельно допустимого давления. При повышении давления выше допустимого разрывается электрическая цепь блокировочного магнита золотника остановки 4 автоматического выключения регулятора частоты вращения (см. рис. 61), прекращается подача топлива и дизель останавливается. Дифманометр заправляется водой с добавлением хромпика для подкрашивания и соли для понижения температуры замерзания. [c.125]

Характеристика дросселирования проточного масла золотниками регулятора скорости снимается при неработающей машине. Для этой цели пускается турбомасляный насос и устанавливаются нормальные давления масла при температуре —40 С. [c.269]

На рис. 323 показана схема этого автоматического регулятора температуры. Термопатрон 1 по капиллярной трубке 2 передает давление в мембранные коробки 3, которые через сухарь 4 соединяются с золотником 5. [c.398]

Снизить обороты, отключить и настроить регулятор температуры Снизить обороты, отключить и настроить регулятор давления Опору на рычаге ограничителя приемистости сместить в сторону от золотника Восстановить давление топливного газа Настроить регулятор температуры Увеличить предварительное открытие выпускных клапанов или противо-помпаншого клапана Уменьшить степень открытия противопомпажно-го или выпускных клапанов [c.195]

Гидрозамедлитель служит для плавного перемещения золотника всережимного регулятора, что предотвращает заброс топлива и значительное повышение температуры газа при резком открытии [c.63]

Однако увеличение коэффициента усиления прямой связи приводит к увеличению ускорений главного золотника, увеличению гидравлических ударов в маслопроводах и вероятности появления вибрации высокой частоты. Увеличивается влияние всякого рода помех, например таких, как бой маятника, бой пендель-генератора в механических регуляторах. В электрических регуляторах возрастает влияние вторичных факторов, например таких, как нестабильность напряжения, изменение формы кривой напряжения, изменение температуры и пр. [c.51]

Признаками неисправностей гидромеханической коробки передач (ГМП) являются невключение той или иной передачи при дви>1 ении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа в работе гидравлических клапанов, разрушения уплотнительных колец, и сальников, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач рывки при переключении передач как следствие разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормозка / лавного золотника несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения, на которых должны происходить переключения передач), степени открытия дроссельной заслонки двигателя вследствие нарушения регулировки моментов автоматического переключения передач или неисправностей в работе силового и центробежного регуляторов (погнутость, заедание тяг и рычагов, ослабление креплений) пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных иасосов или чрезмерных внутренних утечек масла в передаче повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора или в поддоне ГМП вследствие коробления или повышенного износа дисков фрикционов. [c.188]

Пусковой карбюратор может иметь как переключатель в виде обычного золотника, так и переключатель в виде золотника поршневого типа (см. фиг. 19). Пусковой карбюратор допускает приготовление эмульсин двух видов, что обеспечивает пуск и прогрев двигателя при низкой температуре. Карбюратор имеет штуцер для присоединения трубки вакуумного регулятора опережения зажигаш1я. [c.203]

В соответстгзии с наличием в рассматриваемой системе привод-регулятор пяти полостей и двух подвижных деталей (золотник III во внимание не принимаем, так как он перемещается под действием электромагнита) получено девять уравнений (в трех полостях температура принята постоянной), в том числе два уравнения движения, пять уравнений давления и два уравнения температуры (в поршневом исполнительном устройстве 1), [c.131]

Для настройки регулирования в соответствии с данными табл. 72 и снятия характеристик шпиндель приспособления для изменения числа оборотов переводится в нижнее положение и в месте крепления рычага буксы к корпусу приспособления для изменения числа оборотов устанавливается дополнительная шайба толщиной 5 мм. После этого пускается турбомасляный насос и доводится температура масла до 35—40° С, после чего устанавливается дроссель проточного масла блока дросселей для получения нужного перепада давления проточного масла, соответствующую набору нагрузки до номинальной при трехмиллиметровом ходе буксы регулятора скорости. Одновременно производится настройка главного золотника и рычагов обратной связи с тем, чтобы получить оговоренные открытия сервомотора при соответствующих давлениях проточного масла. [c.300]

Если регулируемая температура находится в пределах температуры настройки, то золотник занимает нейтральное положение и масло не поступает ни в одну из полостей сервопривода. Настройка регулятора осуществляется червячной шестерней 14, приводимой в движение рейкой 15. Перемещение рейки осуществляет летчик из кабнны. Червячная ше- [c.398]

При повышении температуры золотник 5 смещается влево, открывая доступ масла под давлением в левую полость сервопривода, что приводит к открытию заслонки радиатора. Правая полость в этом случае сообщается через золотннк с каналом слива масла. Питание сервопривода осуществляется от гидросистемы ВИШ. Масло подводится к золотнику под давлением 18—20 кг см . Для удобства настройки на корпусе регулятора укреплена шкала 9 температур (рис. 319) с делениями от 60 до 130° Ц. Основные данные регулятора следующие вес 3,1 кг, тяговое усилие 1 ООО кг, градуировочная погрешность 1—2° Ц, время полного хода сервопоршня 8—10 секунд. [c.401]

Перед промывкой элементов открывают цилиндровые продувательные краны и таким образом проверяют плотность закрытия регуляторного клапана. Затем удаляют из цилиндров парораспределительные золотники, вместо них вставляют сливные трубы, которые укрепляют на шпильках вместо передних золотниковых крышек. Сняв пробку на патрубке коллектора, наполняют при помощи рукава пароперегреватель водой, подогретой до температуры 80—90°С. Подачу воды прекращают, когда она станет вытекать из сливных труб. Пробку патрубка ставят на место. Кипячение воды в пароперегревателе продолжают также в течение 10-—15 мин. Для удаления воды из пароперегревателя открывают регулятор на малый клапан при открытых цилиндровых кранах и затормо--женном паровозе. Если из сливных труб вытекает вода желто-бурой окраски, кипячение элементов следует повторить. Очистку элементов таким образом можно производить только на стойле в депо. [c.84]

В масляной системе установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита двигателя от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления, контролирующими уровень давления в конце верхнего масляного коллектора двигателя. При падении давления масла ниже 0,05—0,06 МПа происходит остановка двигателя в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки с двигателя в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора. От перегрева масла дизель защищает терморбле, контролирующее температуру масла на выходе из двигателя. При температуре масла выше 85 °С реле снимает нагрузку с двигателя. [c.132]

Главный золотник находится в уравновешенном положении при равенстве сил, действующих на него сверху и снизу. Для равновесия необходимо, чтобы давление проточного масла равнялось примерно 2,2 кгс/см . Если давление проточного масла изменится, то нарушится равновесие и золотник будет смещаться вверх при росте или вниз при падении давления. Во время перемещения золотника происходит изменение площади сечения щелей, череэ которые масло поступает в проточную систему. При уменьшении давления в проточной системе золотник, двигаясь вниз, увеличивает сечение подвода масла. Давление проточного масла восстанавливается, чем прекращается перемещение золотника. При увеличении давления масла в проточной системе золотник перемещается вверх и также останавливается, так как подвод масла в проточную систему уменьшится. Изменение давления проточного масла происходит вследствие перестановки дроссельных зодетнинов, влияющей на величину слива масла из проточной системы, в регуляторах скорости, давления и температуры, в ограничителе приемистости, пусковом устройстве (на ГТУ первого выпуска) и золотнике обратной связи. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...