Клапанные уплотнения металл — металл

Периоди- ческого действия Клапанные Затворные УН Радиальные Торцовые Металлические Пластмассовые Эластомерные Клапанные уплотнения металл и металл-резина [c.11]

Клапанные уплотнения металл—металл [c.8]

Нормы контактных давлений в клапанных уплотнениях металл [c.68]

Притирать вентиль нужно самым мелким порошком с маслом. Сухая притирка не дает ровной поверхности, так как зерна порошка быстро притупляются. Кроме того, при сухой притирке сам процесс значительно замедляется. При притирке вентилей с чугунным уплотнением рекомендуется в качестве смазки пользоваться керосином. Смазка должна быть нанесена на притираемые поверхности ровным тонким слоем. Посыпку притирочного порошка производят также ровным слоем, так как в противном случае может произойти неравномернее снятие металла. Седло и клапан вентиля после притирки обтирают сухой тряпкой для удаления порошка и масла и если при этом поверхности ободков окажутся чистыми с матовым оттенком, то притирка считается законченной. [c.341]

ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-60 Силиконовая жидкость (смазка № 3) (ВТУ МХП 3292—56). Кальциевые мыла насыщенных жирных кислот. Дифениламин (ГОСТ 5825—51), Смазывание, консервация и уплотнение соединений различного типа оборудования высокого класса точности обработки и трущихся сопряженных поверхностей металл—металл и металл—резина (всех марок специальны клапанов, работающих при дав- лении выше 200 ати, редукторов кислородных и воздушных систем, резьбовых соединений, шарикоподшипников и т. д.),, [c.207]

Достигнуты и более высокие технические показатели клапанных уплотнений [60, 73]. Типы, конструкция и размеры клапанных уплотнений с парой металл—металл, работаюш их при давлении до 150 МПа и температуре от -253 до +600 °С определены ОСТ 26-07-2042-81. Приводятся также сведения о создании запорного вентиля с диаметром уплотняемого канала, равным 5 мм и работающего на давлении до 1500 МПа [60, 75]. [c.522]

На схемах 22 и 23 показаны примеры дублированных клапанных уплотнений, сочетающих металл-металлический и ме-талл-неметаллический контакты разных типов. На схеме 22 сочетается плоский контакт металлических поверхностей с уплотнением эластичным вставным элементом. На схеме 23 металл-металлический контакт кромка — конус с гибким элементом в виде оболочки сочетается с контактом металлического профилированного выступа с резиновым уплотнителем, расположенным в канавке. Здесь имеет место не только дублирование, но и взаимовлияние уплотнений. Гибкая оболочка подкрепляется резиновым уплотнительным кольцом и в то же время ее деформация уменьшает объем канавки с резиновым уплотнителем и приводит к повышению жесткости контакта металл—резина. [c.13]

Особенности расчета сближения поверхностей металл— полимер. Клапанные уплотнения этого типа (см. рис. 13, в) находят все большее применение для герметизации различных сред и вакуума при расширяющемся диапазоне давлений и температур. [c.46]

Рассмотрим первое и второе наиболее важные условия выбора ширины КУ с уплотнением металл — металл при подаче давления под клапан. [c.89]

Сильфонные уплотнения широко используются в специальной арматуре. Здесь отметим лишь особенности их работы при уплотнении жидкого металла, которые определяются относительной хрупкостью тонких стенок сильфона и возможностью их легкого разрушения при попадании между гофрами при сжатии сильфона твердых частиц застывшего металла. Поэтому работа с сильфонными клапанами требует знания и учета специфики жидкометаллической рабочей среды при монтаже и эксплуатации. Например, клапан следует устанавливать в таком положении, чтобы сильфон мог полностью очиститься от жидкого металла под действием силы тяжести. Необходимо соблюдать осторожность при очистке вентиля, чтобы не повредить сильфон. Нельзя работать с холодным клапа- [c.9]

Насосы служат для перекачки водоаммиачного раствора иа абсорбера в генератор и для поднятия давления раствора от давления кипения ро ДО давления конденсации р . Насосы перекачивают крепкий раствор, находящийся в состоянии, близком к насыщению, поэтому понижение давления на стороне всасывания ниже давления насыщения недопустимо. Потери давления в клапанах (на создание скоростного напора и пр.) могут компенсироваться только весом столба жидкости на всасывающей стороне и должны быть по возможности малыми. Конструкции применяемых насосов (поршневых, центробежных и ротационных) должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к насосам для перекачки кипящих жидкостей. Кроме того, в насосах должно быть предусмотрено наличие надёжного сальникового уплотнения и приспособления для отвода паров, могущих образоваться при вскипании раствора во всасывающей полости насоса. При конструировании насосов следует учесть также недопустимость изготовления деталей насоса из металлов, вступающих в соединение с раствором. [c.673]

Тепловым состоянием турбины после простоя определяются режимы ее пуска. Большое значение имеет подвод пара к уплотнениям в начале пуска. Важно, чтобы температура пара была близка к температуре концевых участков вала для предупреждения их чрезмерного нагрева или расхолаживания. Пароподводящие трубы и клапанные коробки должны быть нагреты до температуры паровпускной части ЦВД. Пар, поступающий в цилиндр после толчка, должен иметь температуру выше температуры металла наиболее нагретых деталей (на 50—100 К). [c.39]

В принципе аналогично, но в другом конструктивном оформлении выполнен стопорный клапан конструкции ВВС (1952 г.) на давление свыше 100 ата и температуру 545°С (фиг. 96). Уплотнению подлежит здесь не крышка клапана (ее, как таковой, нет), а отверстие в торце корпуса, служащее для заводки внутренних частей клапана. Этот торец освободился вследствие своеобразного расположения патрубков. В этой конструкции применено обратное расположение самого клапана, благодаря чему клапан прижимается давлением пара к седлу, а шток работает на сжатие. Когда клапан открыт, зазор между штоком и втулкой запирается выступом штока поэтому длина втулки очень мала и составляет всего I 8 d. Тонкие стенки корпуса, отсутствие скопления масс металла, малый вес клапана обусловливают возможность быстрого его прогрева. [c.258]

На весь период сохранения вакуума приходится поддерживать нормальную подачу пара в концевые уплотнения турбины, чтобы не допустить засасывания холодного воздуха в горячие цилиндры. Однако даже подаваемый в уплотнения пар из деаэраторов (с температурой порядка 130—140° С) оказывается для передних уплотнений цилиндров высокого и среднего давлений слишком холодным. Дело в том, что при нормальной работе турбины этот пар не проникал в цилиндр, ибо имелся встречный поток горячего пара из цилиндра до камеры отсоса в сальниковый подогреватель. С появлением в цилиндре вакуума, более глубокого, чем в камере отсоса, холодный пар способен проникнуть в цилиндр. Это особенно опасно для передних уплотнений ЦВД и ЦСД, так как головные части этих цилиндров в камере паровпуска имеют температуру металла до 530—540° С. Кроме создания опасных температурных разностей, холодный пар сильно охлаждает ротор на всей длине уплотнений и способствует его укорочению. Поэтому при остановках всегда целесообразно подавать горячий пар на передние уплотнения ЦВД и ЦСД. Прекращать подвод пара в уплотнения можно только после полного снижения вакуума в конденсаторе, чтобы окружающий воздух не попал на горячие части роторов и цилиндров. Проникновение холодного пара в турбину не следует также допускать из деаэраторов по линии отсоса пара от штоков клапанов. [c.156]

Комбинированное воздействие воды, кислорода, воздуха и жидкости на поверхности деталей, выполненных из черного металла, может вызвать образование ржавчины. Помимо разрушения поверхностей, частицы ржавчины могут образовывать осадки, которые оказывают отрицательное действие на работу насосов, двигателей, регулирующих клапанов, приводов и др. и способны вызвать абразивный износ и тяжелые повреждения элементов системы. Ржавление поверхностей, соприкасающихся с подвижными уплотнениями, может привести к быстрому износу последних и к появлению утечки. [c.126]

Поршни бывают сплошные и проходные со всасывающими клапанами (последние — в прямоточных компрессорах). Уплотнение между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра осуществляется с помощью съемных металлических колец нз металла более мягкого, чем металл цилиндра. [c.128]

Клапаны открываются и закрываются принудительно при помощи кулачковых шайб распределительного вала, системы рычагов и пружин. Уплотнение клапанов осуществляется плотным прилеганием их к гнездам (седлам) под давлением газа во время сжатия и сгорания его в цилиндре, а во время всасывания — натяжением пружин. В наиболее тяжелых условиях находятся выхлопные клапаны вследствие интенсивного нагрева их отработавшими газами. Тепло передается клапанам от рабочих горючих газов в основном через тарелку (нижнюю часть) и от отработавших газов через поверхность перехода от стержня к седлу. Тепло от тарелки клапана через седло отводится в охлаждающую среду, а через шпиндель клапана и его направляющую — в массу окружающего металла и охлаждающую среду. [c.154]

Пар, необходимый при пуске блока для подачи на деаэратор, на уплотнения турбины и на пароструйные эжекторы, берется от станционной магистрали 1,3 МПа, которая в свою очередь получает пар через редукционно-охладительные установки собственных нужд блоков из холодной линии промперегрева. Для продувки пароперегревателя и прогрева паропроводов в период растопки котла используется быстродействующая редукционно-охладительная установка (БРОУ), через которую пар сбрасывается в конденсатор турбины. В отдельных случаях предусматривается подача через растопочную РОУ пара в промежуточный пароперегреватель для предпускового прогрева паропроводов промперегрева после промежуточного перегревателя пар сбрасывается в конденсатор турбины. При пуске блока из неостывшего состояния, когда температура металла паропроводов и турбины превышает 150°С, толчок ротора осуществляется после достижения температуры пара за паровпускными клапанами турбины, на 50 С превышающей температуру наиболее нагретых частей корпуса турбины. [c.128]

СИЛЬНО ощущаемый при неплотной их подгонке. В этом случае в щели между клапаном и сеДлом просачивается транспортируемая смесь со скорость 100— 300 л4/сек и быстро истирает клапан и седло. Поэтому разрабатывается новая конструкция двухходовых переключателей, в которых уплотнение создается не по плоской, а по конической поверхности между резиной и металлом. [c.227]

Пуск турбины может быть произведен с помощью регулирующих клапанов при полностью открытых байпасах главных парозапорных задвижек соответствующим воздействием на механизм управления и регулирующие клапаны. Однако, если учесть, что при этом во время пуска открывается только один регулирующий клапан и прогревается только одна клапанная коробка и одна сопловая камера, пуск на байпасах ГПЗ, при котором открыты все регулирующие клапаны и одновременно прогреваются все клапанные коробки и все сопловые камеры, предпочтительнее. Одновременно с прогревом турбины в соответствии с инструкцией по пуску и обслуживанию следует начать обогрев фланцев и шпилек ЦВД. После прогрева на малых частотах вращения, убедившись, что турбина и ее вспомогательное оборудование работают нормально, медленным открытием обводного вентиля довести частоту вращения ротора до 1300—1400 об/мин и на этих частотах дать выдержку для дальнейшего прогрева роторов и цилиндров. Подъем частоты вращения турбины при разности температур металла низа и верха ЦВД (ЦСД) больше 50°С недопустим из-за значительной деформации цилиндра, способной вызвать задевания в уплотнениях. [c.185]

Помимо металл-неметаллических уплотнений известны и не-металл-неметаллические, в которых достигают герметичности при небольших силах. В КУ по схеме 20 коническая поверхность седла имеет полимерное покрытие, а клапан содержит резиновое кольцо круглого сечения. [c.13]

В запорной и регулирующей арматуре (вентили, задвижки, клапаны и др.). Основными элементами такого соединения являются клапан и седло. Их выполняют с плоскими контактными (уплотняющими) поверхностями, а также в виде пар плоскость—плоскость, конус—конус, конус—тороид (сфера), плоскость—тороид (рис. 2.13.53). В качестве материалов в паре клапан— седло используют сочетания металл— неметалл и металл—металл, причем неметаллический материал может применяться как в конструкции клапана, так и седла. При разработке клапанных уплотнений подбирают износостойкие и коррозионно-устойчивые материалы пары клапан-седло, а также обеспечивают необходимые удельные давления в зоне контакта. Для повышения ремонтопригодности более мягкий, изнашиваемый материал используют для изготовления съемных деталей как клапана, так и седла. В клапанных уплотнениях применяют износостойкие и коррозионно-стойкие материалы стали 20X13, 30X13, 38ХНМЮА1, ЗОХГСА, высокостойкие наплавки (стеллиты) ЦН-2, ЦН-3 (для t < 570 °С), ЦН-12, ЦН-12М (для < 600 °С), ВЗК (для = -196...600 °С). [c.521]

А рматура. Для уменьшения потерь давления в парозапорных органах последние по чти исключительно выполняются как задвижки (см.) или как клапаны (см.) специального типа. Применения кранов даже самого малого диаметра избегают, заменяя их клапанами. Водомерные приборы выполняются с несколькими стеклами. При очень высоких давлениях применяют специальные приборы без стекол. Запорные органы обычно выполняют так. обр., что шпиндели не находятся в струе пара. В качестве материала для основных деталей арматуры применяют мартеновское литье (для давления до 30— 40 atm) или электросталь. Для более высокого давления часто применяют легированную сталь, например молибденовую, причем мелкие детали выполняют обычно отковкой. В качестве уплотнений для соединений применяют клингерит, а также мягкое железо и металл Монеля. [c.134]

Рис. 5-31. Конструкция сильфонных вакуумных вентилей с уплотнением седла по металлу, а—вентиль ВуЬ с дифференциальным приводом клапана б—вентиль с диаметром условного прохода 100 ж-и в—сдвоенныа вентиль /—корпус 2—седло 5—клапан

На рис. 5-31 приведены конструкции сильфонных вакуумных вентилей с уплотнением седла металлическим клапаном. Поскольку вентили с металлическими уплотнениями применяют главным образом в установках, подвергающихся нагреву или охлаждению, в них не допускается применение неразборных соединений с мягкими припоями. Вентили с металлическим уплотнением менее надежны в работе, чем с резиновым уплотнением. Незначительный перекос клапана или его несоос-ность с седлом, дефекты обработки уплотняемых поверхностей или слишком сильное зажатие клапана, ведущее к значительным его деформациям, делают вентиль негерметичным. Вентили с уплотнением седла по металлу собирают из деталей, к которым предъявляются повышенные требования как по точности изготовления, так и по чистоте обработки уплотняющих поверхностей. [c.78]

Классификация арматуры производится по ряду признаков. В нз стоящем разделе рассматриваются лишь запорная и регулирующая арматуры, которые в основном применяются на жидкометаллических стендах. Арматура для жидких металлов [7] характеризуется главным образом по следующим параметрам ио температуре среды — относится к группе высокотем-пературиой арматуры (рабочий диалазол 450—600°С), по давлению среды — к группе арматуры малых давлений (до 16 кгс/см )-, по принципу перекрытия потока — к группе клапанной арматуры (на большие диаметры трубопроводов — к группе золотниковой), по способу уплотнения штока — к группе арматуры с сильфонным уплотнением. [c.110]

За рубежом диафрагменно-порщневые вакуумные ГУ применяют для транспортирования воздухонепроницаемых грузов массой 4 т и более в основном с гладкой поверхностью (металлов, мрамора, гранита, искусственного камня, пластмассовых и асбестовых плит). На рис. 4.56 изображено вакуумное ГУ фирмы Ваку-лифт (ФРГ). Основными узлами являются поршень 13 о цилиндром 3, к которому прикреплена вакуумная захватная камера с эластичным уплотнением 12, имеющим форму тарельчатой манжеты. ГУ, подвешенное на крюк грузоподъемного механизма, устанавливают на поднимаемый груз. Под действием собственного веса поршень 13 опускается на поверхность груза, вытесняет воздух из подпоршневой полости 14. При этом находящийся в днище поршня клапан 1 открывается и вытесняемый воздух выходит в атмосферу. Для закрытия клапана грузовой крюк опускают до тех пор, пока цепь 8 подвески ГУ не провиснет. Благодаря этому приводится в действие клапан переключения 2, имеющийся в штоке 9. [c.289]

Особую группу в вакуумной технике занимают вентили, в которых седло и клапан изготовляют из металла. В большинстве конструкций вентилей такого типа уплотнение достигается путем плотного прилегания конического клапана к цилиндрическому седлу (рис. 5-30). Для получения надежного уплотнения сменный клапан 1 изготавливают из пластичных металлов (медь, алюминий), а седло 2—из сравнительно твердых металлов (сталь марки Ст. 45), 1Х18Н9Т и др.). Несмотря на пластичность. материала клапана, уплотнение его с седлом требует значительных усилий. Экспериментально- [c.76]

Судят о попадании воды по ряду признаков резко снижается температура пара перед турбиной и металла той части корпуса, куда этот пар поступает слышны гидравлические удары в паропроводах перегретого пара или промежуточного перегрева слышны металлический шум и удары внутри корпуса турбины вследствие задеваний увеличивается осевой сдвиг ротора и повышается температура колодок упорного подшипника из концевых уплотнений и фланцевых соединений турбины, стопорного и ре-гулируюш,его клапанов появляется белый пар. При появлении любого из этих признаков турбину аварийно отключают, воздействуя на автомат безопасности. Повторно пустить турбину можно-только после специальных проверок. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...