Средства на воздушных опорах

Для горизонтального перемещения грузов используют безрельсовые и рельсовые средства и средства на воздушных опорах. К ним относится также оборудование, выполненное на базе этих средств и применяемое для различных работ с грузами, а также трапы и мостики для въезда средств механизации в транспортные средства и выезда из них. [c.8]

СРЕДСТВА НА ВОЗДУШНЫХ ОПОРАХ [c.45]

Средства на воздушных опорах при перемещении не имеют контакта с полом в результате создаваемой между ними воздушной прослойки толщиной до 1 мм. Коэффициент трения скольжения при этом в зависимости от типа опор и качества поверхности пола составляет 0,001—0,01. [c.45]

Главные особенности аэростатических подшипников с воздушной смазкой связаны с использованием малых давлений, так как в питающей магистрали после очистки и стабилизации давление воздуха не превышает 3—4 кгс/см . Другие особенности опор с воздушной смазкой связаны с малой вязкостью воздуха и склонностью шпинделя на воздушных опорах к потере устойчивости. Основным средством повышения устойчивости опор является уменьшение объема воздуха в карманах, а также применение специальных способов поддува. [c.197]

ЧТО внешняя нагрузка на опору уравновешивается равнодействующей аэростатических сил избыточного давления в зоне воздушной подушки. В различных отраслях промышленности для внутрицеховых транспортных средств в основном применяют аэростатические опоры с эластичной диафрагмой. [c.8]

Воздушными опорами, которые, как правило, выполнены в виде модулей, оборудуют средства, используемые при погрузоч-но-разгрузочных складских, монтажно-стыковочных и сборочных работах для перемещения любых, в том числе особо тяжелых (до 100 т и более), крупногабаритных и хрупких грузов для оснащения транспортного оборудования и средств хранения (поддоны, стеллажи). Воздушными опорами-модулями (ВОМ) оборудованы, например, монтажный кран грузоподъемностью 3 т с высотой подъема 5 м (рис. 1.22, а) и большегрузный поддон (рис. 1.22, б). [c.45]

Зажимы для удерживания (груза в подъемных крапах В 66 С 1/00, 3/00 деталей при сварке и пайке В 23 К 37/04 несъемных крышек тары в закрытом положении В 65 D 43/22 обрабатываемых изделий В 25 В 5/00-5/16> Зазоры [воздушные в магнитах Н 01 F 3/14 измерение комбинированными способами G 01 В 21/16 регулирование <в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/20-1/24 F 16 (или компенсация в подшипниках С 25/00-25/08 в муфтах сцепления D 13/75 в опорах для прямолинейного движения С 29/12 в подшипниках коленчатых валов С 9/03, 9/06, в тормозах D 65/38-65/76)) устранение F 16 Н (в зубчатых 55/18-55/20, 55/24, 55/28 в реечных 55/28 в червячных 55/24) передачах] Закалка С 21 [железа, стали и специальных изделий из них 1/00, 9/00 на мартенсгт с самоотпуском 1/22 металлических кованых или прокатанных изделий 1/02 металлов и сплавов <или изделий из них 1/00, 6/02. 6/04, 9/00 изотермическая 1/20 определение (конца закалки 1/55 температуры 1/54) поверхностная 1/06-1/10 в сочетании с отпуском 1/18, 1/25 специальными охлаждающими средствами 1/56-1/613)] [c.80]

Устройства на воздушной подушке такого типа в технической литературе все чаще назьтают аэростатическими опорами (АСО). Это название связано с тем, что внешняя нагрузка на опору уравновешивается равнодействующей аэростатических сил избьпочного давления в зоне воздушной подушки. В различных отраслях промьшшенности для внутрицеховых транспортных средств в основном применяют аэростатические опоры с эластичной диафрагмой. [c.7]

Для повышения надежности станков и автоматических станочных систем целесообразно осуществлять следующее 1) оптимизацию сроков службы наиболее дорогостоящих механизмов и деталей станков на основе статистических данных и тщательного анализа с использованием средств вычислительной техники 2) обеспечение гарантированной точностной надежности станка и соответствующей износовой долговечности ответственных подвижных соединений — опор и направляющих 3) применение материалов и различных видов термической обработки, обеспечивающих высокую стабильность базовых деталей несущей системы на весь срок службы станка 4) замену в ответственных соединениях смешанного трения жидкостным трением на основе применения опор и направляющих с гидростатической и гидродинамической, а также с воздушной смазками 5) применение в наиболее ответственных случаях при использовании сложных систем автоматического станочного оборудования принципа резервирования, резко повышающего безотказность системы 6) распространение в станках профилактических устройств обнаружения и предупреждения возможных отказов по наиболее вероятным причинам. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...