Устройство тяговой сети

УСТРОЙСТВО ТЯГОВОЙ СЕТИ [c.489]

По конструктивному исполнению элементы тяговой сети весьма разнообразны. Это продиктовано природными условиями в месте устройства тяговой сети, наработанными техническими решениями и конструктивным соответствием принятой технологической транспортной схеме. [c.489]

И все же по насыщенности железными дорогами, по удельной длине железных дорог (на единицу площади и на душу населения) и степени совершенства железнодорожной техники Россия значительно отставала от других государств с развитой экономикой и высоким техническим потенциалом. Проекты рационального развития железнодорожной сети, проекты рациональных конструкций путевых устройств, тягового и подвижного составов, средств сигнализации и связи, наконец, проекты рациональной организации перевозочных работ, предлагавшиеся отечественными учеными, инженерами и изобретателями, далеко не всегда находили должное понимание и должную поддержку со стороны правительственных и деловых кругов. [c.201]

Участковая мастерская находится рядом с участком энергоснабжения. Работники мастерской изготовляют запасные части и детали для эксплуатации и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций и энергетического хозяйства. [c.182]

Устройства тяговых подстанций и сети должны защищаться от токов короткого замыкания, обратных зажиганий, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. [c.54]

Устройства тяговых подстанций и сети защищаются соответствующими приборами от токов короткого замыкания и перенапряжения . [c.215]

Система тягового энергоснабжения состоит из тяговых подстанций и тяговой сети, устройство которых зависит от применяемой системы электрической тяги. [c.8]

Обычная принципиальная схема электрического дренажа приведена на рис. 193. Основным звеном электрического дренажа является провод, соединяющий защищаемое сооружение с отрицательным полюсом источника тока. Вследствие малого сопротивления соединительного провода ток, собранный трубопроводом на катодных зонах, не переходит в почву, а идет в основном по дренажному соединению или к рельсам, или к отрицатель ной шине источника тока. Дополнительным оборудованием установки электрического дренажа является регулирующий реостат, амперметр, плавкий предохранитель и иногда сигнальное устройство. Амперметр предназначен для определения величины дренируемого тока, что необходимо при его регулировке при помощи реостата, плавкий предохранитель на предельно допустимый ток устанавливается на случай короткого замыкания в тяговой сети, а сигнальное устройство указывает на аварию дренажа. [c.354]

В тяговой подстанции размешаются устройства, которые преобразуют получаемую от электрических систем электроэнергию для нужд тяги и других потребителей. Устройства тяговых подстанций и контактной сети должны быть защищены от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм. Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, должны, кроме того, иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи (ПТЭ, п. 7.3). По роду тока тяговые подстанции разделяются на подстанции постоянного и переменного тока. [c.193]

Устройства тяговых подстанций и контактной сети должны иметь надёжно действующую защиту от токов короткого замыкания. [c.171]

Под тяговой сетью понимают совокупность устройств, служащих для передачи электрической энергии от шин тяговой подстанции к электроподвижному составу, к которым относятся контактные и рельсовые сети, питающие и отсасывающие линии (фидеры), секционные посты и т. п. [c.12]

Для обслуживания и ремонта устройств энергоснабжения предусматриваются дежурные пункты тяговой сети с мастерскими. [c.129]

Схемы устройств тягового энергоснабжения, их характеристики, методы расчета и конструктивное выполнение определяются родом тока (постоянный или переменный) и напряжением в тяговой сети. [c.129]

Каждый из сравниваемых вариантов схемы электроснабжения характеризуется размещением тяговых подстанций на электрифицируемом участке и сечением контактной сети. При этом с увеличением расстояния между тяговыми подстанциями, с одной стороны, уменьшается их количество (а следовательно, и стоимость), а с другой стороны, увеличивается необходимое сечение контактной сети и возрастает стоимость устройств контактной сети. Таким образом, для отыскания наиболее рационального в технико-экономическом отношении решения необходимо назначить и сопоставить варианты различных схем электроснабжения. [c.163]

Наиболее неблагоприятным случаем для работы автоматических устройств, выключающих сеть при коротком замыкании, является случай, когда последнее произошло на наибольшем удалении от рассматриваемой тяговой подстанции. Поэтому в качестве I в расчете принимается длина участка питания /щ. [c.173]

Тяговая сеть состоит из совокупности элементов контактной сети питающей и отсасывающей линий распределительных пунктов пунктов питания усиливающих проводов отсасывающих пунктов рельсовой цепи. Эти элементы служат для распределения и передачи электроэнергии локомотивам. Безопасность эксплуатации обеспечивается установкой устройств защитного заземления элементов тяговой сети и средств защиты от атмосферных перенапряжений, блуждающих токов и при необходимости защиты от замыкания провода контактной сети на ковш экскаватора, груз думпкара и землю. [c.489]

Защиту тяговой сети от атмосферных перенапряжений, возникающих при грозе, осуществляют с помощью максимальной токовой защиты (основная защита) и разрядников (дополнительная защита). Максимальную токовую защиту устанавливают в ячейках распределительного устройств для отходящих 492 [c.492]

Защитные устройства, действующие иа отключение тяговой сети при касании ковшом экскаватора контактного провода (класс 2), должны удовлетворять следующим дополнительным требованиям [c.119]

ЗАЩИТНЫЕ УСТРОЙСТВА, ОТКЛЮЧАЮЩИЕ ТЯГОВУЮ СЕТЬ ПРИ КАСАНИИ КОВШОМ ЭКСКАВАТОРА КОНТАКТНОГО ПРОВОДА (КЛАСС 2) [c.122]

Перечислите особенности защитных устройств, отключающих тяговую сеть при касании ковшом экскаватора контактного провода. [c.135]

Рассчитанную работу на месяц заносят в таблицу, где для каждого веса вагона указывают ожидаемую работу, удельный расход электроэнергии и ее общий расход в четном и нечетном направлениях. Затем устанавливают удельный расход для каждой градации. Сравнивая с данными ТХО-1 прошлого месяца при необходимости делают корректировку. Рассчитанные нормы расхода электроэнергии на тягу поездов проверяют по планируемому удельному расходу на токоприемнике электровоза и проценту потерь в устройствах тяговой сети. При подсчете электроэпсргии на поезд машинист по маршрутному листу определяет вес вагона методом деления веса поезда па число вагонов. Прн несовпадении с принятыми градациями по весу вагона берут ближайший вес. [c.156]

Как правило, выходное напряжение устройств электрозащиты от коррозии невелико, поэтому и величины обратных напряжений, которые приходятся на вентили, относительно малы. Но следует иметь в виду, что при защите подземных сооружений от коррозии, вызываемой блуждающими токами, электродренажные устройства электрически связаны с элементами тяговой сети. Известно, что в тяговой сети электрифицированного транспорта возможно возникновение атмосферных и коммутационных перенапряжений. Преобразовательные агрегаты, работающие на тяговых подстанциях, должны быть надежно защищены от действия возникающих перенапряжений. Эта защита выполняется с помощью разряД Щ-крв и контуров, состоящих из активных сопротирлерий и конденсаторов. [c.36]

Устройства тяговых подстанций и сети защ ищаются соответствующими аппаратами от тока короткого замыкания, обратных зажиганий, перенапряжения и перегрузок сверх уста-иовлеиных норм. [c.33]

Первичное распределительное устройство тяговых подстанций постоянного тока принципиально не отличается от устройства тяговых подстанций переменного тока. Питание нетяговых (линейных) потребителей на электрифицированных железных дорогах постоянного тока осуществляется от специальной трехфазной линии электропередачи РП-10 напряжением 10 кв, расположенной обычно на опорах контактной сети. [c.166]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

При разработкЬ устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог применяются типовые проекты тяговых подстанций и контактной сети. Типовые проекты тяговых подстанций разработаны для различных вариантов первичного напряжения и напряжения в тяговой сети. Строительные части зданий подстанций выполнены в следующих вариантах кирпичные или из сборных железобетонных панелей с наружной установкой выпрямителей и с установкой их в зданйи совмещенные с дежурным пунктом контактной сети и несовмещенные. [c.10]

Для защиты устройств тяговых подстанций от перегрузок и токов короткого замыкания на каждом фидере, питающем определенный участок контактной сети, и в электроподвижиом составе установлены быстродействующие автоматические (постоянный ток) и масляные (переменный ток) выключатели. Эти аппараты при появлении в защищаемой ими цепи тока, превращающего ток уставки (перегрузка или короткое замыкание), в очень короткое время, измеряемое сотыми долями секунды, отключают участок контактной сети. Чтобы не вызвать остановки поездов, через небольшое время выключатели автоматически включаются. На участках постоянного тока на тяговых подстанциях установлены сглаживающие устройства, препятствующие попаданию в контактную сеть токов, нарушающих нормальную работу устройств СЦБ и связи. [c.157]

На электрифицированных линиях в отдельных зонах иногда пропадает радиосвязь с диспетчером или дежурным по станции. Нормальной радиосвязи препятствуют гладкие и импульсные помехи, возникающие в результате работы преобразовательных устройств тяговых подстанций, тяговых двигателей и вспомогательных машин на электропоезде, а также искрения токоприемников из-за плохого контакта, отключения быстродействующих выключателей и контакторов. Для уменьшения радиопомех на все электропоезда устанавливают индуктивные и емкостные фильтры. В радиоканал между стационарными и локомотивными радиостанциями включают направляющую линию (волновод). В волновод, установленный на опорах контактной сети, электромагнитная энергия от стационарных радиостанций передается индуктивным способом с помошью возбуждающих проводов. Они подвешены параллельно волноводу на некотором расстоянии от него. Возбуждающие провода через устройство и коаксиальную линию подсоединены к стационарной радиостанции. На крыше электропоезда установлена антенна, связанная с радиостанцией через согласующее устройство и коаксиальный кабель. [c.37]

Отказы контактной сети но сравнению с отказами других устройств тягового электроснабжения, как уже говорилось, вызывают наибольнше задержки в движении поездов. Опыт экс-112 [c.112]

С помощью реле РУКС-4 непрерывно контролируются утечки в тяговой сети, и в случае недопустимых их значений векторное устройство выдает сигнал на отключение автоматического выключателя. Техническая характеристика аппаратуры РУКС-4 приведена ниже. [c.225]

Электрифицированный железнодорожный транспорт с обособленной системой электроснабжения наиболее распространен на горных предприятиях. Основные элементы ее — тяговые подстанции, тяговая сеть и токоприемные устройства электровозов или тяговых агрегатов. Применяемые на горных работах промышленные электровозы отличаются большой сцепной массой и силой тяги, относительно малыми скоростями движения. Они способны преодолевать затяжные подъемы до 40 %о (с моторными думпкарами до 60 %о) и проходить кривые участки пути с закруглениями радиусом до 50—80 м. По роду тока питания от тяговой сети они классифицируются на электровозы постоянного и переменного тока. Их основные параметры — сцепная масса, мощность тяговых двигателей и источника автономного (вспомогательного) питания. Характеристики электровозов как электроприемииков приведены в табл. 12.1. [c.481]

Силовые трансформаторы, питающие тяговую нагрузку, включают на параллельную работу пофазно на стороне тягового напряжения (рис. 12.2). Распределительное устройство тягового напряжения секционируют по рабочим фазам 4 и С, а фазу В заземляют. В распределительном устройстве тяговой подстанции с целью повышения надежности для каждой рабочей фазы резервируется выключатель в цепях питания контактной сети. Мелсду каждой рабочей фазой и землей включают компенсирующее устройство для генерации реактивной энергии (среднее значение коэффициента мощности тяговой нагрузки равно 0,7). В однофазном компенсирующем устройстве последовательно статическим конденсаторам С включают реактор и их настраивают на частоту третьей гармоники (для всех высоких частот значение индуктивного сопротивления больше значения емкостного сопротивления, чем предотвращается возникновение резонанса напряжений). [c.485]

Иа Михай ювском 1 ОКе было испытано устройство, обеспечивающее возможность снятия рабочего напряжения с забойной тяговой сети на время погрузки руды в думпкары. Схема предусматривает питание забойной контактной сети, изолированной от всей контактной сети разрывом в 10 -12 м, от генератора подъема любого типа экскаватора. Испытания проводились с составом из 20 вагонов, нагруженных рудой, и показали, что такой способ электроснабжения электровоза обестючивает его работу в процессе погрузки и разгрузки состава (рис. 4.2). [c.119]

Для затциты тяговых сетей с малыми токами короткого замыкания применяют устройства, создающие искусственное КЗ контактного провода на рельсы с целью увеличения аварийного тока. [c.122]

Там же разработано защитное устройство от касания ковшом экскаватора контактного провода, реагирующее на скорость нарастания тока при различных режимах работы тяговой сети. Защита, выполненная по этой схеме, испытывалась на тяговой подстанции комбината Ураласбест и показала положительные результата. Однако это защитное устройство имеет сле д тощис недостатки [c.126]

Защитные устройства, реагируюище на величину тока, протекающего но заземляющему проводу (рис. 4.5), производят отключение боковых тяговых сетей быстродействующими автоматическими выключателями с помощью земляных реле со специально проложенной линией связи или секционными разъединителями, отключающая катушка которых включена в рассечку заземляющей сети карьера. [c.127]

Этот принцип положен в основу разработки автоматического выключателя типа АВК для рудничных тяговых сетей. Действие защиты основано на различии угла сдвига фаз между переменными составляюнщми напряжения и тока сети при электровозной (активно-индуктивной) нагрузке и чисто активном токе замыкания на землю. В качестве фазочувствительного устройства используется итщукционное реле мощности. Это [c.127]

До настоящего времени в контактных сетях шахтной электровозной откатки применяются несколько устройств защиты от утечек тока, использующих принцип наложения оперативного тока повышенной частоты (5 -35 кГц) на контролируемую тяговую сеть. К недостаткам таких устройств относятся JЮЖнo ть, высокая стоимость, а также малый радиус действия — 1,5—4 км, что явно недостаточно в условиях контактных сетей карьеров. Указанные недостатки и затруднение в конструктивном оформлении на напряжение 1650 В не позволяют рекомевдовать описанные устройства для защиты от опасных последствий касания ковшом экскаватора контактного нровода. [c.130]

Основным недостатком защитных устройств класса 2 является отключение тяговой сети при касании ковщом экскава- [c.131]

Анализ защитных устройств от касания ковшом экскаватора контактного провода, используютцих пришщп наложения оперативного тока повышенной частоты на тяговую сеть. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...