Тяговые рудничные 1ТЛ-1, ПАР-1, ПАР-2, ПТР

Рудничные вентиляторы — см. Вентиляторы осевые шахтные Рудничные двигатели тяговые электровозные—Подвеска 13 — 465 Рудничные рельсы — Потеря электрического напряжения 14 — 475 Рудничные электровозы — см. Электровозы рудничные [c.246]

Фиг. 12. Подвеска ТЯГОВОГО двигателя рудничных электровозов.

Обычные номинальные часовые мощности и числа оборотов тяговых двигателей постоянного тока с трамвайной подвеской трамвайных 40—60 кет при 700—900 об/мин электровозных 350—500 кет при 700—900 об/мин мотор-вагонных 150—200 кет при S00— 1100 об/мин рудничных 10—20 кет при 300— 500 об/мин. [c.468]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Появление тягачей (локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса (что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60-е годы. В 70-е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [c.4]

Сравнительная оценка стальных канатов и лент применительно к рудничному подъему. На современном этапе разработки месторождений полезных ископаемых происходит переход на отработку горизонтов, расположенных на глубине свыше 1200 м и более. Основным сдерживающим фактором в увеличении предельной высоты подъема является тяговый орган, т. е. его прочная длина, при которой он, кроме собственного веса, не в состоянии воспринимать дополнительную нагрузку. Прочная длина каната [c.12]

В СССР щелочные железо-никелевые аккумуляторы (ТЖН) являются основным типом тяговых аккумуляторов, широко применяемых для электрифицированного напольного транспорта и рудничных электровозов. [c.245]

Подстанция тяговая 486, 487 Подстанция передвижная 415 Потери мощности 63 Потери электроэнергии 62, 257, 262 Приборы осветительные карьеров 130 Приборы осветительные рудничные 138 [c.507]

Коммутация — стационарная и при переходных режимах. Так как тяговой двигатель подвержен перегрузкам, то насыщение в теле добавочного полюса при часовом режиме не должно превосходить 8000—9000 гс, а в остове 15 ООи—16 000 гс. При этом степень искрения при двойном часовом токе ещё допустима. Современные высокоиспользованные двигатели с высокими реактивными электродвижущими силами часто имеют небольшое искрение при номинальном режиме. Следует всегда делать минимальное число витков в секции (особенно в машинах без добавочных полюсов, т. е. в рудничных) и не слишком глубокие и узкие пазы. Применение клиньев вместо бандажей может существенно улучшить коммутацию. [c.473]

Подъемниками называются такие подъемные приспособления, к-рые поднимают груз наклонно или вертикально в одном определенном направлении. Груз при этом обычно передвигается по вертикальным направляющим внутри остова подъемника в шахте или по рельсам, по к-рым поднимается вагон с грузом при наклонных подъемах. В отношении требований безопасности делается основное различие между подъемниками для людей и для грузов. Особые требования предъявляются к рудничным подъемникам, работающим с особенно тяжелыми грузамии большими скоростями. Обыкновенные лифты для жилых и служебных зданий обычно строятся грузоподъемностью примерно до 1 500 тег, редко для большей нагрузки. Для грузоподъемности меньше 500 кг при небольшой высоте подъема и редком поль-Фиг. 17. зовании часто применяют ручной привод, причем или просто тянут подъемный канат рукой или совершают подъем при помощи тягового. колеса через зубчатую передачу. В этих случаях применяется б. ч. фрикционная лебедка канатный шкив лебедки тянет благодаря трению подъемный канат, на одном конце к-рого находится груз, а на другом—противовес. На фиг. 17 изображена схема обыкновенного подъемника с приводным шкивом. За последнее время и для маленьких подъемников пользуются электрическим приводом и простой барабан- ----- [c.55]

Применение щелочных А. э. При выборе свинцовых или щелочных А. э. для тех или других областей применения д. б. приняты во внимание их электрич. характеристики, механич. прочность и стоимость. Для центральных станций, телефона и теле-гра )а щелочные А. э. почти не применяются, т. и. напряжение их менее постоянно, чем у свинцовых, и кпд более низкий. Наиболее рентабельно применение щелочных А. э. в тяжелых условиях работы, где требуется высокая механич. прочность, напр, для тяги, передвиягных радиоустановок, рудничных фонарей и пр. В этих областях несмотря на более высокую стоимость эксплоатация щелочных А. у. обходится дешевле в виду их прочности, нетребовательности к уходу и большому сроку службы. Вообще же распространение щелочных А. э. лимитируется гл. обр. их ценой. Тяговые щелочные А. э. применяются для [c.247]

Этот принцип положен в основу разработки автоматического выключателя типа АВК для рудничных тяговых сетей. Действие защиты основано на различии угла сдвига фаз между переменными составляюнщми напряжения и тока сети при электровозной (активно-индуктивной) нагрузке и чисто активном токе замыкания на землю. В качестве фазочувствительного устройства используется итщукционное реле мощности. Это [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...