Компенсирующие канаты

При проверке натяжных устройств ограничителен скорости и компенсирующих канатов скоростных лифтов не реже одного раза в месяц следует [c.94]

Кроме того, при использовании компенсирующих канатов (цепных кабелей), требуется меньший крутящий момент двигателя лифта. Определение параметров компенсирующих канатов дано в разделе 6. [c.55]

Канатный фактор (кратность подвески) / = 1 Компенсирующие канаты (кабели) отсутствуют [c.57]

Канатные системы с компенсирующими канатами показаны на рис. 3.9. (кратность канатной подвески 1) и рис. 3.10 (кратность канатной подвески 2). Лебедка расположена вверху и применяется привод с одним обхватом. [c.64]

Рис. 3.9. Канатная система с компенсирующими канатами, кратность канатной подвески 1

Если применяются компенсирующие канаты, влияние их массы, как и силы натяжения, нельзя не учитывать. (В отношении рис. 3.16 силы Т кТ2 рассчитываются для полностью нагруженной кабины расположенной на самой нижней посадочной площадке и в, общем случае, определяется кратностью канатной подвески /, хотя на схеме представлена система два к одному) [c.68]

В случае установки одного ловителя на кабине или противовесе, для заданного типоразмера направляющей и величины шага установки кронштейнов, по графику на рис.7.17 можно определить максимальный вес кабины с номинальной нагрузкой или вес противовеса, включая вес любых компенсирующих канатов или цепей, подвесного кабеля, приходящийся на пару направляющих. Все величины указаны в американской системе, которые легко можно перевести в соответствующие европейские (см. рис.7.17). [c.201]

Конструкция шахты должна выдерживать нагрузки, которые могут быть вызваны лебедкой, направляющими в ходе работы ловителя, при загрузке и/или разгрузке кабины или эксцентричным положением груза в кабине (см. Раздел 7) из-за действия буферов или ограничителя подскока натяжного устройства компенсирующих канатов. [c.315]

Для лифтов оснащенных компенсирующими канатами, с натяжным блоком, который оборудован устройством против подскока, величина 0,03 5у может быть заменена на цифру, соответствующую возможному перемещению блока плюс 1/500 перемещения кабины, но не менее 0,2 м. [c.317]

Величины соответствующие заштрихованной части линий действительны для лифтов с натяжными блоками компенсирующих канатов, оборудованными устройствами предотвращения подскока. [c.317]

Вертикальное расстояние в свету между верхом компонентов, закрепленных в приямке, таких, как натяжное устройство компенсирующих канатов, и самой нижней частью кабины, кроме компонентов, указанных в (2а), должно быть не менее 0,3 м. [c.319]

Это компенсирующее устройство делается специально для обеспечения работы системы при неравных ходах блокируемых устройств. Свободный конец каната присоединяют к регулирующей колонке. [c.355]

В кранах, имеющих прямые стрелы со вспомогательными полиспастами, горизонтальное перемещение груза достигается при изменении вылета соответствующим изменением свободной длины грузового (подъёмного) каната с помощью вспомогательного (компенсирующего) полиспаста, помещаемого между барабаном подъёмного механизма и концевым стреловым блоком. В кранах с шар-нирно-сочленёнными стрелами горизонтальное перемещение груза при изменении вылета осуществляется соответствующим изменением положения хобота относительно стрелы. [c.955]

При переходе стрелы из положения ОА в положение ОА концевой блок её отклоняется кверху на величину Л/г, а расстояние между блоками вспомогательного полиспаста сократится на величину А1 = I — 1>. Для числа полиспастных ветвей, равного г, сближение блоков повлечёт уменьшение длины грузового каната в пределах полиспаста на величину М-г — г(1 — I ) и соответствующее опускание груза будет компенсировать вертикальное смещение блока А. При обеспечении равенства [c.956]

В кранах с шарнирно-сочленёнными стрелами, имеющими гибкую связь (оттяжку) по фиг. 6, горизонтальное перемещение груза при изменении вылета достигается поворотом шарнирной консоли (хобота) стрелы, удерживаемой оттяжным канатом. Вспомогательный компенсирующий полиспаст в этих конструкциях отсутствует грузовой канат последовательно огибает концевой блок 1 хобота (фиг. 9), блок 2 на оси качания (поворота) хобота и направляется к барабану лебёдки. [c.956]

Устройства, предотвращающие раскачивание груза, перемещаемого на гибком подвесе или ограничивающие угол его отклонения от вертикали. Необходимость в таких устройствах диктуется внедрением автоматизации на строительных и перегрузочных работах, когда необходимо достигнуть заданной точности опускания захвата на груз или разгрузки захвата в строго определенном месте. Устройства выполняются в виде пространственной запа-совки подъемных канатов или оградительных щитков, прикрепляемых к грузовой тележке, перемещающейся по мосту. Иногда вводятся в привод автоматические корректирующие (или компенсирующие) раскачивание груза устройства или фрикционные муфты. [c.12]

Барабан 10 опирается на роликовые обоймы 17, шарнирно закрепленные на раме 19. При повороте барабана кольца 8, 9 и 11 вращаются на роликах /8. Поворот осуществляется канатами 7 и 12, закрепленными на кольцах 8 п И посредством пружин 15, компенсирующих неравномерную вытяжку канатов. Канаты 7 и 12 охватывают несколькими петлями приводные барабаны 4 и 13, которые вращаются электродвигателем 22 через червячный редуктор 21, цилиндрический редуктор 2 и трансмиссионные валы 1 я 3. [c.226]

В большинстве случаев канат наматывается на барабан в один слой. При очень больших высотах подъема для уменьшения размеров барабана приходится прибегать к многослойной навивке каната (фиг. 59). Очевидно, что нри такой навивке нижние слои каната испытывают значительное сжатие со стороны верхних слоев. Кроме того, расчетный диаметр барабана возрастает по мере навивания каната и соответственно увеличивает (при постоянном грузовой момент барабана однако в некоторых специальных с.чучаях увеличение Dq может удачно компенсироваться понижением натяжения (за счет уменьшения длины каната и его веса), вследствие чего грузовой момент сохраняет примерно постоянную величину. [c.92]

Помимо перестановки при работе на разных горизонтах, двухбарабанные машины позволяют удобно компенсировать вытяжку канатов в процессе эксплуатации, а также (за счет запасных витков) укорочение подъемных канатов из-за вырезки из них концов для периодических контрольных испытаний. [c.162]

Параметры шкивов модуль зацепления/п = р/я диаметр вершин зубьев —2Ь+К окружной шаг по средней линии зубьев t=t p—n(2Ь+hm—К) гщ, tp—расчетный шаг ремня по средней линии каната К — поправка, учитываюш,ая нагрузку и податливость витков каната) длина зуба В = Ь- -т-, высота зуба Аш, угол впадины 2 р, наименьшая ширина впадины 5ш, радиус головки зуба гг, радиус ножки зуба Гг определяются по табл. 45. Допуски и отклонения размеров шкивов даны в табл. 46. Боковой зазор облегчает вход и выход зубьев ремня из зацепления, компенсирует накопленную погрешность окружного шага, погрешность профиля зубьев шкива и ремня, а также угловые перекосы осей валов передачи. [c.145]

Грузовые платформы подвешены на двух канатах. После монтажа и регулировки канатов платформы устанавливают в строго горизонтальное положение. Однако из-за неравномерной вытяжки канатов грузовая платформа отклоняется от горизонтального положения и работает с определенным перекосом. Колонны также отклоняются от вертикали, и параллельность между ними нарушается, поэтому в конструкции ходовой части грузовой платформы предусмотрены элементы, компенсирующие отклонения от номинальных положений платформы и колонн в пределах допусков на изготовление и монтаж. [c.74]

Колонна крана выполнена цельной и представляет собой коробчатую балку почти квадратного сечения. Дорожки качения для роликов направляющего аппарата проходят по углам этого квадрата. В верхнем конце колонны выполнено горизонтальное отверстие, в которое вставляется штырь для вывешивания колонны при необходимости замены каната или блока или при проведении других подобных работ. К нижней части колонны при помощи болтового фланцевого соединения прикреплена траверса подвески спредера, на которой установлены нижние блоки грузового полиспаста и механизм наклона спредера. Последний подвешивают к траверсе на сварных калиброванных цепях. Такое крепление отчасти компенсирует неточность установки крана и грузовой тележки относительно транспортной платформы. [c.145]

Компенсирующий раструб дает возможность упростить соединения узлов канализационных заготовок, так как внутренний диаметр суженной части раструба на 7 мм больше наружного диаметра трубы, что позволяет вдвигать трубу в раструб на разную глубину и компенсировать без опасения, что в оставшийся зазор попадет смоляной канат, применяемый для заделки раструбного стыка. Применение компенсирующих раструбов дает возможность получить надежное соединение труб даже в тех случаях, когда длина отдельных участков заготовленных узлов не соответствует требуемой. [c.12]

Для чего устанавливают компенсирующие цепи Лифт с компенсирующими цепями (см. рис. 2, к) применяют при большой высоте подъема, когда масса тяговых канатов весьма значительна. Компенсирующие цепи позволяют уравновесить систему кабина — противовес лифта. [c.36]

Противовес 17, уравновешивающий патрон, подвешен к крайним секциям барабана на двух канатах 14 и перемещается по направляющим 19 с наружной стороны шахты. Неравномерная вытяжка канатов, идущих с барабана через блоки 15, компенсируется балансиром /б. На противовесе закреплены амортизаторы. [c.192]

Пассажирские лифты (рис. 1 и 2) предназначены для транспортирования пассажиров в административных и общественных аданиях. Лифты состоят из лебедки, ка1бины, противовеса, направляющих, дверей шахты, отраничителя сморо-сти с натяжным устройством, буферов, тяго вых и компенсирующих канатов с натяжными устройствами, системы электропривода, системы автоматики, электрооборудования кабины и шахты, подвесных кабелей. [c.52]

В лифтах с большими высотами подъема применяются уравновешивающие (компенсирующие) канаты, которые подбираются с таким расчетом, чтобы вес их был равен весу подъемных канатов. Прикрепляемые к нижним частям противовесов и кабин они огибают в приямках направляющие блоки, которые-нногда нагружаются натяжными грузами. [c.15]

Кабель Whisperflex используется при скоростях до 1,75 м/с, но будущие разработки должны облегчить его применение в высотных установках при больших скоростях, и он будет способен заменить компенсирующие канаты и натяжные устройства при номинальной скорости до 3,5 м/с. [c.57]

Минимальное соотношение между расчетным диаметром блоков натяжного устройства и диаметром компенсирующих канатов по ЕК 81-1 равно 30,а П0А17.1 -32. [c.64]

Краны со вспомогательными компенсирующими полиспастами имеют более простую конструкцию стрелы, но характеризуются повышенным износом подъёмного каната и излишне большой длиной его свободного конца, способствующей раскачиванию груза. Наиболее просто решается эта схема для случаев работы со штучными грузами относительно малого веса, подвешиваемыми на одной ветви каната в грейферных и крюко- [c.955]

Ремонт или замена изношенных канатов, ходовых колес, втулок, вкладышей, подшипников, пальцев, обк.шдок тормозов, регулировочных болтов, гаек, деталей зубчатых, глухих, компенсирующих и эластичных муфт, тормозных шкивов, валиков, зубчатых колес, блоков, крюков. [c.241]

Для улучшения охлаждения корпус редуктора 3 дополнительно снабжен охлаждающими ребрами. Барабан соединен с выходным валом редуктора с помощью муфты 8, компенсирующей неточности монтажа. Со стороны, противоположной редуктору, расположен шкаф электроаппаратуры Ц, в котором располагаются пускатели механизма подъема 11, кольцевой то-копровод 12 я конечные выключатели 13 подъема и опускания, ограничивающие крайние верхнее и нижнее положение крюка. Кабель управления вводится в шкаф электроаппаратуры через отверстие 9. Канат 15 крепится на барабане с помощью ковша с заливкой. Редуктор 3 и шкаф электроаппаратуры соединены между собой сварным корпусом 16. [c.20]

Канатная передача имеет тот недостаток, что отдельг.ие канаты натянуты неравномерно и иногда неодинаково глубоко заходят в канавки шкивов, в результате чего канаты движутся с различной скоростью эти различия между скоростями отдельных канатов компенсируются проскальзыванием их в канавках. Указанный недостаток можно устранить применение.ч одного единственного каната, проходящего через все канавки всех шкивов и натянутого свободно подвешенным роликом с грузом. Однако такой канат трудно надеть на шкив, а если он разорвется в каком-либо одном месте, то останавливается вся передача. Натяжение в таком канате Т = 5Р. [c.473]

Металлоконструкция стрелы состоит (рис.67) из основания 3, выдвижной секции 2, переходяшей в оголовок с блоками 1, и гидроцилиндра 4 вьщвижения секции 2. Основание 3 и выдвижная секция 2 представляют собой сварные коробчатые конструкции. Секция стрелы 2 перемешается гидроцилиндром 4, имеющим в корневой части шарнирное соединение из шарнира 7, осей 6 и втулок 8, позволяющие компенсировать все возникающие в процессе работы и монтажа перекосы. При перемещении секция стрелы опирается впереди на каретки 28 с катками 29, установленными на осях 20 в щеках 21 с помощью оси 19. Во втянутом положении секция стрелы 2 опирается на башмак 5. Катки 18 и каретки 28 регулируются по длине проставными шайбами 24 и 27. Для поддержания каната стрела оборудована роликами 31. [c.126]

Наличие комшенсационного раструба позволит упростить соединение узлов канализационных трубопроводов, заготовленных в ЦЗМ. Так как внутренний диаметр суженной части раструба на 7 мм больше наружного диаметра трубы, то можно вдвигать трубу в раструб на разную глубину (компенсировать), не опасаясь, что в оставшийся зазор попадет смоленый канат, которым заделывают раструб. [c.145]

Устройство шахт лифтов. Глухие шахты, железносетчатые и др. Машинное помещение и части лифта, расположенные в нем. Механизм — лебедка и тормозное устройство. Кабина и ее оборудование. Противовес, его устройство и назначение. Направляющие кабины и противовеса. Канаты несущие и компенсирующие, натяжные блоки. Уход за канатами и признаки браковки их. Двери кабины и шахты, дверные замки. Ограничитель скорости и ловители. Буфера. Смазка механизма и направляющих лифта. [c.596]

Конструкция захвата выполнена в виде двух челюстей, рамы которых могут перемещаться одна в другой. На одной из челюстей размещается привод, состоящий из барабана, редуктора, электродвигателя и тормоза. Канато-блочная система захвата грейфера сконструирована так, что при вращении барабана в одну сторону челюсти раздвигаются, а в другую — сдвигаются. Разница в длине торцуемого материала, не превышающая 75 мм, компенсируется подпружиненными пальцами.. [c.229]

Грузовое натяжное устройство (рис. ПО, в) автоматически компенсирует вытяжку ленты и создает равномерное натяжение ленты. Тяговый орган (канат) 2 крепят к ползуну 3 и перекидывают через неподвижный блок I. Груз 4 создает усилие для передвижения натялсного барабана [c.90]

Когда высота подъема лифта превышает 45 м, снизу кабдны и противовеса подвешиваются две пары уравновешивающих канатов или цепи, компенсирующие вес подъемных канатов при положении кабины или противовеса на нижней остановке. [c.468]

Учитывая повышенную чувствительность пластмасс к ударам, трубопроводы следует прокладывать так, чтобы они были защищены от повреждений. В опасных местах трубопроводы необходимо защищать специальными кожухами, деревянной обшивкой и др. Пластмассовые трубопроводы нельзя располагать вблизи трубопроводов, транспортирующих горячие среды, и нагретых поверхностей приборов и аппаратов. В случае необходимости расстояние между такими трубопроводами в свету должно быть не менее 50 мм, для винипластовых труб и не менее 100 мм для полиэтиленовых. При этом пластмассовый трубопровод следует располагать ниже металлического (теплоизлу-чателя). Категорически запрещается использовать пластмассовые трубопроводы в качестве опор, привязывать к ним различные тяги, канаты и веревки. При проектировании и монтаже пластмассовых трубопроводов необходимо, чтобы линейные температурные удлинения материала не приводили к чрезмерно большим напряжениям в трубах. В связи с этим недопустимо жесткое закрепление труб при прокладке через стены, перекрытия и перегородки. В этих местах трубопровод должен пропускаться в металлической гильзе. Температурные удлинения должны компенсироваться конструктивными элементами трубопровода (утками, отводами и т. д.), а также соответствующей конструкцией соединений труб. Количество специально предусматриваемых компенсаторов должно быть минимальным, так как ответвления препятствуют свободной деформации прямого участка трубопровода и образуют дополнительные опасные на-лряжения. На участках трубопровода, воспринимающих тепловые деформации и локализующих их самокомпенсацией, не должно быть сварных и других ослабленных соединений. Температурные удлинения трубопровода определяют по формуле [c.74]

Обычно на подъемниках применяют лебедки с канатоведущим шкивом на три или четыре каната. Канатный шкив получается узкцм, поэтому его всегда располагают на весу. Таким образом, легко получают конструкщ1ю с двумя опорами вала шкива в корпусе редуктора. Глобоидная червячная передача, которую обычно применяют в лифтовых лебедках, представляет собой систему с избыточными связями, пути устранения которых пока не найдены. Также остается не решенным вопрос о распределении нагрузки между канатами. На кабйне ставят рычажный уравнительный механизм, выравнивающий нагрузку канатов. С противовесом канаты соединяют через пружины, т. е. з ема остается статически неопределимой, хотя неравенство сил частично компенсируют пружины. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...