Относительная масса н удельная мощность ТНА

Рассмотренные схемы МГД-генераторов предусматривают течение газа как от периферии к центру, так и наоборот. К преимуществам вихревого МГД-генератора следует отнести компактность его конструкции (относительно большую удельную мощность на единицу массы) и высокий к. п. д., а также Э( к )ективное исполь- [c.460]

Основные параметры. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются следующими основными параметрами тягой (мощностью), расходом воздуха, удельной тягой (удельной мощностью), удельным расходом топлива, удельной массой, а также ресурсом и габаритными размерами. Такие параметры двигателя, как тяга, масса, ресурс, габаритные размеры и др., позволяют судить о его индивидуальных данных. Для сравнительной оценки совершенства двигателя по отношению к другим двигателям применяются относительные величины (удельная тяга, удельный расход топлива, удельная масса и др.). [c.10]

Заметим, что линии нагрева и охлаждения расходятся на большие расстояния в точках более высокой относительной энтропии. Следовательно, разница в температурах точек с и d или d оказывается выше для цикла, который ничем не отличается от остальных, кроме более высокой температуры в точке с. Для процесса, протекающего при неизменном давлении, энтальпия (энергия, которую можно преобразовать в полезную работу), непосредственно зависит от температуры. Это значит, что разница в энтальпии в точках с тл d (для турбин с ведущим валом — d) возрастает с ростом температуры в точке с. Другими словами, чем больше вправо смещена линия d, тем большее количество энергии получает турбина (и сопло реактивного двигателя) чем выше температура в точке с, тем большее количество работы совершит газовая турбина на единицу массы потока и в единицу времени его прохождения (эту характеристику называют удельной мощностью). Чтобы усилить тягу без увеличения веса или размеров реактивного двигателя, необходимо постоянно повышать температуру на входе турбины. Соотношение между [c.51]

Повышение удельной мощности установок, т.е. мощности, отнесенной к единице площади поверхности, объема или массы обрабатываемого продукта. Это обеспечивает рост производительности и относительное снижение потерь энергии, но при этом необходимо соблюдать требования к качеству нагрева, например к его равномерности. [c.153]

Относительный эталон — мера длины, массы, мощность источника энергии и т. п. За относительный эталон может быть также принято свойство изделия, сравнительно с которым оценивается качество рассматриваемого продукта, например, удельная мощность электродвигателя, чувствительность радиоприемника и т. д. [c.88]

Показателем экономичности привода буровых установок является удельный расход топлива. Для поршневых ДВС эта величина составляет 230—260 г/(кВт ч). а для газотурбинных установок 330—410 г/(кВт ч), Последние два показателя силового привода особенно важны для буровых установок, когда проводку скважины приходится вести в отдаленных и труднодоступных районах страны, куда доставка оборудования, топлива сопряжена порой с большими трудностями. В этой связи важным показателем привода является и относительная масса двигателя, приходящаяся на единицу мощности установки. [c.292]

В результате расчетов был получен график относительной производительности тепловозов от их удельной мощности (рис. 12). За единицу производительности принят тепловоз массой 20 т и мощностью 400 л. с. График показывает, что при мощности дизеля 400 л. с. увеличение сцепной массы тепловоза с 30 до 60 т повышает производительность локомотива в 1,13 раза [53]. [c.28]

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ МАССА Й УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ТНА [c.325]

Обратной величиной относительной массы является удельная мощность ТНА —отношение мощности турбины к массе ТНА [c.325]

По сравнению с электроагрегатами с дизельными двигателями электрогенераторы с карбюраторными двигателями имеют меньшую массу и габаритные размеры, больший удельный расход топлива, относительно небольшой моторесурс и высокую частоту вращения коленчатого вала. В настоящее время налажено серийное производство унифицированных электроагрегатов с карбюраторными двигателями серии АБ, которые могут работать в сложных условиях окружающей среды. Маркируют электроагрегаты буквами и цифрами, например, АБ-0,5-П/115 — агрегат бензоэлектрический мощностью 0,5 кВт, постоянного тока, напряжение тока — 115 В. [c.269]

Из формулы (90) видно, что с повышением мощности дизеля удельная масса тепловоза уменьшается. Это объясняется тем, что более мощные тепловозы работают с большими скоростями на относительно длинных участках обращения. [c.178]

Поскольку современные образцы двигателей Стирлинга имеют такие же удельные показатели по расходу топлива, мощности, массе и габаритным размерам, как и двигатели внутреннего сгорания, а в отдельных случаях и превосходят их, то большое значение приобретают особенности тепловых двигателей этого типа, которые следует учитывать при решении вопроса об их применении. К особенностям двигателей Стирлинга следует отнести высокий к, п, д,, возможность использования различных тепловых источников, в том числе и тепловых аккумуляторов, малую токсичность (или отсутствие ее), низкий уровень шума и вибрации, незначительный расход смазочного материала, высокий к. п. д. при работе на неноминальном режиме, нечувствительность к пыли в окружающей среде, возможность работы со значительными кратковременными перегрузками, большую теплоотдачу в охлаждающую среду, сложность регулирования и пока относительно высокую стоимость, изготовления. [c.124]

Идеально было бы сконструировать такой комплексный единый критерий прогнозирования, который бы учитывал по крайней мере следующие показатели относительную энергоемкость массы ИЭ — оэ степень использования ИЗ — иэ> энергетическую экономичность ПЭ — Епэ1 удельную мощность (удельную энергопроизводительность) — Л уд, надежность — R, долговечность — L, удобство в эксплуатации — Э, совершенство конструкции — С, управляемость — К, автономность — А. Тогда задача свелась бы к определению численного значения этого критерия для каждого типа, рода, вида, образца ЭУ на различных уровнях из научно-технического развития и выявлению тех ЭУ, для которых этот критерий имеет наибольшую величину. [c.47]

По данным [24] для преобразователя, имеющего соотношение между массами и жесткостями накладок и пьезокерамического стержня такое же, как у рассматриваемого, получено следующее выражение для удельной мощности излучения, допускаемой из условия обеспечения прочности активного элемента,, если относительная акустическая нагружаемость преобразователя а = 1 [c.84]

Рис. 8.25. Зависимость относительной полезной нагрузки одноступенчатой ракеты малой тяги от удельной массы источника мощности а при различных значениях длительности облетной экспедиции (считая, что конструктивный фактор А=0,05).

Рис. 8.26а, б. Удельный импульс в функции времени при различных значениях длительности облетной экспедиций и при удельной массе источника мощности а=1 и 10 кгЫвт (чему соответствуют относительные полезные нагрузки, указанные на каждой кривой, причем считается, что конструктивный фактор =0,05). [c.318]

Рис. 8.30. Сравнение относительных полезных нагрузок баллистической ракеты и ракеты малой тяги в облетной экспедиции к Марсу в зависимости от длительности полета. Ракета малой тяги характеризуется различными значениями удельной массы источника мощности, а баллистические ракеты в первую очередь различаются величинами удельного импульса в вакууме. Каждому значению удельного импульса соответствуют две кривые полезной нагрузки, одна из которых отвечает двухступенчатому варианту с конструктивным фактором каждой ступени 1=0,05 и другая — одноступенчатому варианту с конструктивным фактором fe=0,l.

Первыми из серийных моторюв были ротативные моторы чРон мощностью 80 и 110—120 л. с. с воздушным охлаждением звездообразно расположенных цилиндров. Охлаждению при малых скоростях полета, типичных для авиации того времени, способствовало вращение цилиндров с картером относительно закрепленного на моторной раме коленчатого вала. В течение почти всей первой мировой войны ротативные моторы имели существенно меньшую удельную массу, чем обычные чстационарные , как тогда называли моторы водяного охлаждения, поэтому на большинстве истребителей и разведчиков стояли эти моторы. Появились они во Франции, нх строили по лицензиям в России, Англии, США, Германии. [c.51]

Получить большую работу с единицы массы газа можно, если газ имеет высокую энергию. Так как температура газа ограничена прочностью турбины, то увеличить энергию газа можно увеличением его давления. Давление на выходе из автономной турбины сравнительно невелико (0,2. .. 0,5 МПа), поэтому при высоком давлении газа на входе автономная турбина имеет большую степень понижения давления б. Обычно б = 20. ..50. Таким образом, автономная турбина является малорасходной, с большой степенью понижения давления б. Напомним, что в случае предкамерной турбины б = = 1,3. .. 1,8. Насосы в системе питания с автономной турбиной должны обладать высоким КПД, так как уменьшение КПД увеличивает затрачиваемую мощность на их привод и соответственно расход газа через турбину. Относительный расход газа на автономную турбину (отношение расхода через турбину к общему расходу компонентов) зависит от тяги двигателя и давления в камере сгорания и составляет 2. .. 6 %. Примерно настолько же падает удельный импульс двигателя с автономной турбиной. [c.26]

В большинстве случаев используются звездообразные дв гатели воздушного охлаждения. У вертолетов с ПД на реж мах висения и вертикального подъема предусматривается пр нудительный обдув воздухом головок цилиндров при помог специального вентилятора, так как на этих режимах отсутств ет естественный обдув за счет скоростного напора, создаваем го при поступательном движении вертолета. Мощность двиг теля в силовом приводе с ПД и механической трансмиссии неполностью передается на несущий винт вертолета. Час мощности расходуется на привод вентилятора (до 5%), пр одоление трения в редукторах и трансмиссии (до 3%), прив( рулевого винта (на висении до 8%, на крейсерской скорос до 4%). Следовательно, общий КПД системы привода 0,82 0,89. Общее передаточное число редукторов, понижающих ча тоту вращения ПД, 7—14. Важным достоинством привода явл ется небольшой расход топлива (с = 0,16. .. 0,20 кг/(кВт-ч) К недостаткам можно отнести относительную сложность ко струкции, большую стоимость изготовления, большую удельну массу и большую трудоемкость эксплуатации. [c.220]

Таблица 27. Перевод значений количества теплоты из калорий (международных) в джоули 162 Т аблица 28. Перевод значений энергии из киловатт-часов в джоули 167 Таблица 29. Уравнения электромагнетизма и некоторые уравнепия атомной физики в рационализованной форме для СИ и нерационализованной форме для системы СГС (симметричной) 172 Таблица 30. Переводные множители для электрических и магнитных величин 175 Таблица 31. Примеры применения единиц СИ для выражения электрических и магнитных величин 177 Таблица 32. Абсолютная и относительная видности при различных длинах волн 181 Табл и ц а 33. Радиологические величины и единицы, рекомендуемые Международной комиссией по радиологическим единицам и измерениям 183 Таблица 34. Предельно допустимые удельные активности и концентрации радиоактивных изотопов в соответствии с санитарными правилами 186 Таблица 35. Фундаментальные физические константы 187 Таблица 36. Соотношение между единицами длины 190 Таблица 37. Соотношение между единицами площади 190 Таблица 38. Соотношение между единицами объема 191 Таблица 39. Соотношение между единицами массы 191 Таблица 40. Соотношение между единицами плотности 192 Таблица 41. Соотношение между единицами удельного объема 192 Таблица 42. Соотношение между единицами времени 193 Таблица 43. Соотношение между единицами скорости 193 Таблица 44. Соотношение между единицами ускорения 193 Таблица 45. Соотношение между единицами угла 93 Таблица 46. Соотношение между единицами угловой скорости 94 Таблица 47. Соотношение между единицами силы 94 Таблица 48. Соотношение между единицами давления и напряжения 195 Т а б л и ц а 49. Соотношение между единицами энергии 195 Таблица 50. Соотношение между единицами мощности 196

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...