Сопротивления электродинамического тормоза

СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЗА [c.113]

Сравнивая балансирные нагрузочные устройства по широте диапазона скоростных режимов, следует отдать предпочтение электродинамическому тормозу (рис. 6.27). Кроме того, этот вид нагрузочного устройства меньше остальных по габаритам и стоимости, прост в эксплуатации и экономичен в потреблении электроэнергии. Определенным преимуществом электрических тормо-зов является возможность использования, их электродвигателей для измерения момента сопротивления трансмиссии автомобиля. [c.137]

С целью повышения эффективности, надежности и долговечности тормозной системы тепловоз дополнительно оборудован электродинамическим тормозом (ЭДТ), при действии которого тяговые электродвигатели переводятся в генераторный режим. Возникающий при этом момент сопротивления приводит к появлению тормозной силы в точках контакта колес тепловоза с рельсами. ЭДТ [c.188]

При повороте рукоятки контроллеров К в положение 1 влево получим цепь плюс батареи — оба якоря 1ДТ и 2ДТ — контакты Л — сопротивление СП — контакты контроллера К — обмотки 10В и 20В — обмотки 20В и 10В — плюс батареи. Таким образом, в этом положении контроллера оказываются включенными накоротко оба двигателя и сопротивление СП. Если тележка была неподвижной, то на первом положении контроллера К не произойдет никаких изменений, но если тележка двигалась, то двигатели, как и всякая электрическая машина, вращаясь, будут вырабатывать э. д. с., и при замыкании цепи машины накоротко появится ток, который и будет тормозить тележку. Таким образом, механическая энергия движения тележки превращается в энергию электрического тока, которая, в свою очередь, превращается в сопротивлениях СП и обмотках машин в тепло, а тележка, израсходовав запас энергии движения, останавливается. В этом и состоит смысл электрического, или электродинамического, торможения двигателей постоянного тока, когда они отключаются от источника тока и на некоторое время превращаются сами в источник электрического тока, замыкаемый на некоторое сопротивление. Ясно, чем выше скорость тележки, а значит и скорость вращения якорей электродвигателей, тем больше будет величина э. д. с., а следовательно, и величина тока и тормозное усилие. Динамическое торможение будет резким лри значительной скорости и очень вялым при малых скоростях. [c.156]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

При нажатии на педаль тормоза срабатывает выключатель блокировки ножного тормоза ВБНТ. Контактор 1Л размыкает свои контакты, и электродвигатель ДТ отключается от батареи. Контактор торможения 1Т срабатывает и своими контактами замыкает цепь якоря ДТ на сопротивления торможения 1СТ и 2СТ. Направление тока якоря меняется на обратное включением реверсирующих контактов 1Н и 2Н вместо 1В и 2В или наоборот. Двигатель ДТ переходит в режим электродинамического торможения — направление вращения якоря теперь становится обратным предшествующему движению назначение тормозных сопротивлений 1СТ и 2СТ — ограничить бросок тока, поэтому их общая величина примерно в два раза больше, чем пусковое сопротивление 1СП. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...