Определение основных параметров насоса

Определение основных параметров насосов при моделировании. При масштабном моделировании геометрическое подобие должно распространяться также и на выступы шерохо- [c.343]

НАСОСЫ 6.2.1. Определение основных параметров насоса [c.94]

После определения основных параметров насоса Vp, Н и по [c.99]

Основные понятия и определения энергетических параметров насосов [c.190]

При испытаниях (2 . измеряется на возможно минимальном давлении нагнетания, при котором утечки пренебрежимо малы, aQф, — при номинальном давлении. Так как потребитель заинтересован в получении от насоса определенной подачи при номинальном давлении, величина обычно принимается за основной параметр насоса. [c.124]

Перечислите типы насосов, применяемых в гидроприводах строительных машин. Как они устроены и как работают Что означает обратимость насоса Перечислите основные параметры насосов и гидромоторов, дайте им определение и приведите основные зависимости между ними. [c.77]

Различные методы проведения испытаний жидкостных насосов подробно изложены в [29]. Описание измерительных устройств и приборов, применяемых для определения основных параметров работы насоса (подачи, мощности, частоты вращения, давления), см. в разд. 7 книги 2 настоящей серии). [c.449]

Сведения об объемных насосах и гидродвигателях (типы, особенности конструкции, определение основных параметров и др.), а также о трубопроводах [c.217]

Кавитационные явления в шнеко-центробежном насосе существуют в определенном диапазоне входного давления (режим частичной кавитации) и не оказывают заметного влияния на основные параметры насоса (напор, расход, КПД). [c.33]

Система питания с предкамерной турбиной может быть выполнена по различным схемам. Параметры системы питания — расход газа через турбину, давление на выходе из насосов, температура и давление перед турбиной (в газогенераторе), частота вращения ТНА ИТ. п. — определяются схемой системы питания. Схема системы питания определяет также конструктивные особенности насосов и турбины ТНА. В настоящем разделе рассмотрены вопросы выбора системы питания и определения основных параметров системы питания при заданных тяге, удельном импульсе тяги и соотношении компонентов топлива в ЖРД. Выбор схемы питания и определение ее основных параметров всегда предшествуют подробному расчету ТНА, так как они определяют параметры, на которые должны быть рассчитаны насосы и турбина, и возможные алгоритмы оптимизации. Сначала рассмотрим схему питания с автономной турбиной как более простую. [c.329]

Основные параметры лопастных насосов (подача Q, напор Я, мощность N, коэффициент полезного действия т) и частота вращения вала рабочего колеса п) находятся в определенной зависимости, которая лучше всего уясняется из рассмотрения характеристических кривых. [c.196]

Расчет секции топливного насоса заключается в определении диаметра и хода плунжера. Эти основные конструктивные параметры насоса находятся в зависимости от его цикловой подачи на режиме номинальной мощности дизеля. [c.356]

Изложенный в главе И материал представляет собой основу для выполнения необходимых расчетов при конструировании узлов и деталей гидравлических шестеренных насосов.В главе И1 рассматриваются вопросы практического применения теоретических исследований при расчетах геометрических параметров насосов. Вместе с тем здесь рассматриваются методы необходимых прочностных расчетов и определения оптимальных конструктивных форм, а также выбор материалов и некоторые вопросы технологии изготовления деталей шестеренных насосов. Подробно освещены вопросы конструирования всех основных деталей роторов, валов, опор, корпусов и уплотнений, а также вопросы, связанные с расчетами систем канализации жидкости, гидравлической компенсации торцовых зазоров и нагрузок на опоры валов. [c.77]

Графики характеристик, построенных по приведенному уравнению, представлены на рис. 144. Характеристики относятся к классу жестких и представляют собой серию параллельных прямых, каждой из которых соответствует определенная величина подачи насоса. Основной является характеристика, полученная при Ыц = Г. Построение характеристик производится аналогично приведенным на рис. 142 по двум точкам для каждого параметра регулирования насоса. Так как N = Мю, то перегрузочная способность рассматриваемого гидропривода по мощности равна перегрузочной способности по моменту, определяемому отношением Ртах/Рном- Ограничение механической характеристики по оси М (р) производится настройкой предохранительного клапана. [c.199]

Полученные расчетом значения и /Гд должны быть подкорректированы до ближайших, предусмотренных унифицированным типоразмерным рядом топливных насосов по ГОСТ 10578—74. Отношение колеблется в пределах 0,71—1,5. В комплекс расчетов основных параметров топливных насосов входит определение величины средней скорости плунжера на участке его геометрического полезного хода, необходимой для построения профиля топливного кулачка. Эту скорость находят по заданной продолжительности впрыска Фг, выбираемой из условий наилучшей организации рабочего процесса двигателя применительно к данному его типу, способу смесеобразования, быстроходности и т. д. Вполне очевидно, что [c.103]

Определение динамических характеристик объекта по основным каналам возмущающих и управляющих воздействий при различных нагрузках. Результаты моделирования представляют информацию для последующего проектирования систем управления. В частности, по результатам моделирования оиределяется структурная схема системы управления, выбираются наиболее представительные импульсы, управляющие воздействия, определяются параметры настройки основных регуляторов для типовых систем регулирования питания, топлива, температуры перегрева. Для этой цели достаточно построить детерминированную линейную модель парогенератора, ограниченную по пароводяному тракту питательным насосом и регулирующими клапанами турбины. Модель должна включать также тракт вторичного пара от выхода из ЦВД до возврата в турбину. [c.64]

Однако практически во всех случаях приемлемые значения кавитационных параметров необходимо знать предварительно. Эта информация должна входить в исходные данные для расчета, В то же время кавитационные процессы, происходящие в сложных гидравлических системах, какими являются насосы и турбины, не поддаются теоретической обработке. В связи с этим до настоящего времени определение параметров, характеризующих степень развития кавитации, производится в основном экспериментально в лабораторных условиях с последующим пересчетом или непосредственно на натурной машине. [c.54]

Расчет системы топливоподачи дизеля обычно сводится к определению параметров ее основных элементов топливного насоса высокого давления и форсунок. [c.356]

При постоянной (до + 0,01° С) температуре в основном термостате, давлении, определенном с точностью до 0,05%, и измеренной с точностью до 0,1° С температуре на выходе из насоса общая погрешность в определении расхода вещества через капилляр с учетом погрешности в определении удельных объемов составляет не более 0,3%. Значения удельных объемов брались по данным ВТИ. Перепад давления в зависимости от параметров состояния, при которых производятся его измерения, изменялся в пределах 7 -г- 20 мм рт. ст. и измерялся с точностью около 0,1 мм рт. ст., что в худшем случае соответствует погрешности 1,5%. [c.69]

Экспериментальные исследования влияния параметров и /1 на устойчивость системы подтвердили этот вывод. Изменение этих параметров достигалось путем установки в питающую магистраль ресивера на различных расстояниях от входа в насос. Объем газовой подушки ресивера выбирался из условия обеспечения постоянного давления в питающем трубопроводе в месте установки ресивера. В этом случае трубопровод от основного бака до ресивера не оказывает влияния на устойчивость системы, а установка ресивера на небольших расстояниях от входа в насос обеспечивает самовозбуждение кавитационных колебаний в широком диапазоне изменения входного давления. Опытные данные по частотам кавитационных автоколебаний можно использовать для определения упругости кавитационных каверн. [c.100]

При расчетах входного импеданса конкретного шнеко-центро-бежного насоса основная трудность заключается в определении численных значений параметров В и В2. Для режимов без обратных токов численные значения этих параметров могут быть рассчитаны по зависимостям 1 k /(Pi Qi) (см. разд. 3.1), для режимов с обратными токами в диапазоне q 0,2- 0,6 и fe < с 0,1 — по формулам (4.24), (6.36), (6.37). [c.223]

Целью расчета является определение угловой скорости вала, размеров основных элементов (подвода, шнека, центробежного колеса и отвода), необходимых для проектирования насоса, параметров потока, энергетических характеристик, осевых и радиальных сил. [c.337]

К числу основных параметров насосов относятся подача, рабочий объем, вакуумметрическая высота всасывания, давление нагнетания, напор, крутящий момент, мощность, эффективный, объемный и механический к. п. д. Взаимосвязь этих параметров выражается при помощи напорной и кавитационной характеристик. Подачей (производительностью, расходом) насоса называется объем рабочей жидкости, нагнетаемый насосом в единицу времени. При расчетах преимущественно используется средняя подача, выражаемая в л/мин и реже в см 1мин, дм кек, л/сек и м 1ч. Различают теоретическую (расчетную, геометрическую) и фактическую (полезную) подачу. Величина теоретической подачи определяется конструкцией и размерами насоса в дальнейщем для каждого типа насоса приводится формула для определения средней величины теоретической подачи. При расчетах иногда бывает удобно пользоваться величиной средней теоретической подачи на один оборот, называемой рабочим объемом насоса [c.124]

Основными параметрами насоса являются подача, напор и мощность. Напор зависит от сочетания скоростей протекания потока жидкости, скорости вращения колеса, его размеров и формы, т. е. сочетания конструкции, размеров, числа оборотов и подачи насоса. При заданных размерах и конструкции рабочего колеса насоса и при постоянном числе оборотов каждому значению подачн соответствует определенный напор. [c.186]

Кавитационный коэффициент быстроходности может быть определен для любого режима кавитации. Удобство использования кавитационного коэффициента быстроходности Ссрв [см. формулу (3.146)] состоит в том, что он связывает основные параметры насоса V" и со со срывным кавитационным запасом рА/г рв = Рсрв — рп + рс х/2. Чем меньше АЛсрв, т. е. чем лучше антикавитационные качества насоса, тем большее значение имеет кавитационный коэффициент быстроходности. Обратим внимание на то, что если р рв — [c.196]

В практике насосостроения широкое распространение получили методы расчета рабочих колес на основе струйной теории и с использованием элементов теории подобия. В обоих методах широко используются характерные параметры и коэффициенты. Для определения типа подобных насосов применяют несколько критериев. Основные из них [c.423]

Методика динамического расчета гидроноршневых насосных установок, связанная с необходимостью решения чрезвычайно сложных задач, еще не разработана. Поэтому нри проектировании и эксплуатации установок производится обычно статический расчет их, позволяющий найти приближенные решения ряда вопросов. Расчетом определяются размеры рабочих органов погружного агрегата, а также основные параметры установки 1) необходимое давление рабочей жидкости у погружного агрегата и у силового насоса при определенных условиях эксплуатации 2) расход рабо- [c.106]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

В ЖРД обычно применяется насос, имеющий два рабочих колеса — осевое (шнек) и центробежное. Такой насос будем называть шнекоцентробежным насосом (рис. 3.1). Основное назначение шнека — улучшить антикавитационные качества насоса. Вместе с тем определенным выбором параметров шнека можно улучшить и энергети-ческие качества насоса с большими отношениями диаметров центробежного колеса == РлЮг 0,55. [c.128]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля. [c.217]

Наличие типовой энергетической характеристики позволяет эксплуатационному персоналу обеспечивать контроль за состоянием и работой котла, выдерживать все параметры технологического процесса, осуществлять нормирование, планирование и анализ экономичности работы оборудования. В этой связи в объем испытаний входит определение следующих основных зависимостей от паро-производительности (тепловой мощности) брутто Qк для всего рабочего диапазона всех отдельных потерь теплоты (с уходящими газами (/2, от химической дя и механической неполноты сгорания, в окружающую среду /5, с физической теплотой щла-ка дв) КПД брутто котельной установки т] расхода теплоты на собственные нужды, отнесенной к располагаемой теплоте топлива расхода теплоты на выработку электроэнергии, затраченной механизмами собственных нужд и отнесенной к располагаемой теплоте топлива дтоп расхода теплоты на турбопривод питательных насосов, отнесенной к располагаемой теплоте топлива дт, н. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...