Автомобильные шины низкого давления

Рассмотренный пример является упрощенным вариантом задачи расчета деформаций автомобильной шины под действием веса машины, если предположить (а для резины это предположение достаточно точно), что поведение материала является линейно упругим. Для численных значений физических параметров, соответствующих состоянию шины при нормальном эксплуатационном давлении, было найдено, что даже в том случае, когда отношение толщины стенки шины к радиусу не мало, точное решение не слишком отличается от приближенного решения, получаемого из рассмотрения шипы как мембраны. При низких давлениях, соответствующих ненакачанной шине, протектор сжимается и работает как балка при чистом сдвиге, подобно тому как это происходит с (искривленной) консолью, рассмотренной в разд. Ill, 3. Слои концентрации напряжений возникают на внутренней и внешней границах шины, откуда следует, что наибольшую нагрузку испытывают самый внутренний и самый внешний слои протектора. [c.328]

Ширина профиля арочной шины в 2—2,5 раза больше, чем у обычных автомобильных шин, что при низком давлении воздуха в арочных шинах обеспечивает по сравнению с обычными шинами значительно большую площадь контакта их с дорогой. Сравнивая площади контакта арочной шины и обычных шин на твердом покрытии, можно убедиться в том, что площадь контакта арочной шипы в 2,5—4 раза больше, чем у обычных сдвоенных шин, которые заменяют одной арочной шиной. Так, нанример, площадь контакта арочной шины 1000 X 650 (рис. 104, б) составляет 1980 см , а суммарная площадь контактов двух шин [c.235]

На автомобильных дорогах подвижной состав состоит в основном из автомобилей различных марок. Движение подвижного состава на гусеничном ходу или жестких шинах обычно ограничивается и выносится на специально выделенную для этой цели полосу. Автомобиль взаимодействует с дорогой через колеса на пневматических шинах. Отечественная промышленность выпускает шины высокого давления б—9 кгс/см (для некоторых типов тяжелых автомобилей), среднего — 3—б кгс/см2 и низкого давления 1,75—5 кгс/см . [c.67]

При движении по неровной дороге автомобильная шина испытывает значительную динамическую нагрузку от ударов, в этом случае динамическая нагрузка на беговую дорожку шины может в 6—7 раз превысить статическую. Частично энергия удара поглощается шиной вследствие ее эластичности. Способность поглощать энергию ударов зависит от жесткости шины. Более эластичны шипы низкого давления, обеспечивающие большую мягкость хода по неровной дороге. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...