Внутреннее давление воздуха в шинах

Уменьшение внутреннего давления воздуха в шине, связанное с увеличением площади контакта шины с дорогой и, как следствие, с уменьшением удельного давления, вызывает на [c.7]

При одинаковых размерах шин и одинаковых радиальных нагрузках на колёса тяговое сопротивление зависит от внутреннего давления воздуха в шинах. [c.102]

Для колесных погрузчиков среднее удельное давление приближенно принимают равным внутреннему давлению воздуха в шинах. [c.184]

Уход за шинами. 1. Периодически через 5—6 дней у грузовых и через 10—11 дней у легковых автомобилей перед выездом на линию проверять (замерять) и заносить в журнал (см. форму) внутреннее давление воздуха в шинах, которое должно соответствовать данным, приведенным в табл. 156. Внутреннее давление воздуха следует проверять только при остывших шинах. Если же давление не соответствует нормальным значениям, то шины нужно подкачать. При накачивании камерных шин не допускается вывинчивание золотника. Шланг, подающий сжатый воздух в шину, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие на иглу золотника для свободного прохождения воздуха в камеру шины. [c.292]

Внутреннее давление воздуха в шинах [c.142]

Внутреннее давление воздуха в шинах, кгс/см2......... 4 5 4,5 [c.319]

Увеличение контакта колеса с почвой для суш,ествующих тракторов может быть обеспечено за счет снижения внутреннего давления воздуха в шинах, применения решетчатых колес, сдвоенных и арочных шин и полугусеничного хода. [c.196]

В зависимости от внутреннего давления воздуха в шине различают шины высокого давления (0,5—0,7МН/м , или 5—7 кгс/см ), низкого давления (0,15—0,55 МН/м , или 1,5—5,5 кгс/см ) и сверхнизкого давления (0,05— 0,18 МН/м, или 0,5—1,8 кгс/см ). [c.253]

Долговечность шины зависит от условий эксплуатации. Если при эксплуатации шины только на ровных дорогах с асфальтобетонным покрытием ее долговечность составляет 100%, то та же шина при эксплуатации в смешанных условиях (55% времени на дорогах с асфальтобетонным покрытием, 25% — на дорогах с щебеночно-гравийным покрытием в удовлетворительном состоянии и 20% — на тех же дорогах в плохом состоянии) будет иметь долговечность лишь 50%. Большое влияние на долговечность шин оказывает умелое пользование водителем тормозами и соблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах. [c.256]

По величине внутреннего давления воздуха в камере различают шины низкого (0,15—0,6 МПа), высокого (0,8 МПа) и сверхнизкого (0,2 МПа) давления. Наиболее широко применяют шины низкого давления. Они эластичнее шин высокого давления благодаря меньшему внутреннему давлению воздуха, большему объему камеры и большей ширине профиля. [c.8]

По величине внутреннего давления воздуха в камере различают шины низкого давления (от 1,5 до 5,5 кгс/см ) высокого (от 5,0 до 6,0 кгс/см ) и сверхнизкого давления (от 0,7- до [c.7]

Плоский разборный обод с внутренним распорным кольцом 8 (рис. 199) применяется на колесах, имеющих шины с регулируемым давлением воздуха. Такая система позволяет изменять давление воздуха в шинах во время движения автомобиля. При движении по тяжелым участкам дороги путем снижения давления воздуха в шинах возможно повысить проходимость автомобиля. После преодоления тяжелого участка давление в шинах доводится до нормы. Накачка шин производится компрессором автомобиля (рнс. 200). Воздух подается к центральному крану 2, затем поступает к блоку шинных кранов 3, а оттуда — к отдельным шинам. [c.268]

Повышенное давление воздуха в шинах износ появляется больше в средней зоне протектора (см. рис. 204, а) Занижено схождение передних колес происходит износ внутреннего края протектора (см. рис. 203, в) Увеличено схождение передних колес происходит износ наружного края протектора (см. рис. 203, б) [c.234]

Для удовлетворения требований по обеспечению высокой сглаживающей способности шины, с одной стороны, и по уменьшению необратимых потерь на внутреннее трение, с другой стороны, давление воздуха в шинах каждого типа устанавливают с учетом их конструктивных особенностей и условий эксплуатации. [c.213]

Для шин с регулируемым давлением воздуха, широкопрофильных, арочных, а также некоторых шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности применяют плоские разъемные ободья. Они состоят из двух частей, соединяемых между собой болтами. Разборные ободья обеспечивают надежное крепление шины независимо от внутреннего давления воздуха в ней. [c.223]

В процессе качения колеса шина деформируется под воздействием различных непрерывно изменяющихся сил. Когда часть шины выходит из контакта с дорогой, часть энергии, затраченной на деформацию шины, теряется на внутреннее трение в резине, превращаясь в теплоту. Нагрев вредно отражается на свойствах шины, и ее изнашивание ускоряется. Потери энергии зависят от конструкции шины, внутреннего давления воздуха в ней, нагрузки, скорости движения и передаваемого крутящего момента. Чем больше деформация шины, тем больше потери на внутреннее трение и тем большая мощность затрачивается на движение автомобиля. Для уменьшения деформации и необратимых потерь давление воздуха в шине надо увеличивать. [c.171]

При недостаточном давлении воздуха в шине повышаются внутреннее трение и теплообразование, особенно в боковинах покрышки. В результате этого нити отслаиваются от резины, быстро перетираются и рвутся — происходит кольцевой излом (расслоение) каркаса покрышки, не поддающийся ремонту. [c.193]

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Монтаж и демонтаж шин в АТП. Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Монтажу подлежат только исправные покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые и замочные кольца. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [c.158]

Периодически, но не реже чем при ТО-1, надо проверять манометром давление воздуха в шинах колес, и в случае отклонения доводить давление до требуемой величины. Надо предохранять шины от попадания на них бензина, керосина и масла. При попадании указанных жидкостей на шины их следует протереть досуха. Во избежание повышенного износа покрышек не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, а также рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переходе с низших передач на высшие. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду. Запрещается стоянка автомобилей на спущенных шинах, а также эксплуатация автомобилей, у которых внутреннее давление в шинах не соответствует установленной норме, так как при этом шины быстро выходят из строя. [c.247]

Смещение Ош в основном вызвано внутренним трением в шине. Оно увеличивается при увеличении числа слоев корда, толщины протектора и ширины обода колеса и уменьшается при увеличении давления воздуха в шине. [c.98]

Уменьшение давления воздуха в шине приводит к уменьшению глубины колеи, однако при этом увеличиваются внутренние потери в шине. Поэтому для каждой шины можно найти такую величину внутреннего давления воздуха, при которой на данном грунте коэффициент / имеет наименьшее значение. [c.102]

Недостаточное давление воздуха в шине. Поперечный профиль шины с пониженным внутренним давлением воздуха имеет овальную форму меньшую высоту и большую ширину, отчего увеличивается площадь контакта шины с дорогой. Искажение конфигурации профиля и увеличе- [c.105]

Признаком повышенного давления воздуха в шинах является увеличенная жесткость хода автомобиля. Повышение внутреннего давления на 10 и 20 % снижает пробег шины примерно на 5 и 10 %, т. е. срок службы шин от повышенного давления воздуха снижается не так резко, как от пониженного давления. [c.107]

Плоский разборный обод с внутренним распорным кольцом 8 (рис. 163) применяется на колесах, имеющих шины с регулируемым давлением воздуха. Такая система позволяет изменять давление воздуха в шинах во время движения автомобиля. При движении по тяжелым участкам дороги за счет снижения давления воздуха [c.249]

Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора) Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора) Занижено схождение передних колес (изнашивается внутренний край протектора) [c.153]

I — шинный кран централизованного управления давлением воздуха в шинах 2 — попорот-ная цапфа 3 — замковая шайба 4 — фланец полуоси 5 — наружная полуось — ступица колеса 7 — корпус поворотной цапфы 8 и /о — поворотные рычаги 5 — регулировочные прокладки подшипников шкворней /О—кардан равных угловых скоростей У/— кожух полуоси 12 — картер переднего моста 13 — внутренняя полуось 14 — шаровая опора /" — шкворни [c.130]

У сдвоенных колес задней оси необходимо проверять давление не только в шине внешнего, но и в шине внутреннего колеса. Движение автомобиля с пониженным давлением воздуха в шинах сдвоенных колес не только резко сокращает срок их службы, но вследствие трения боковин покрышек между, со-бой и сильного нагрева может вызвать воспламенение резины. [c.154]

Внутреннее давление воздуха во всех шинах должно проверяться при помощи манометра (рис. 45) ежедневно перед выездом автомобиля на линию. Автомобили, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, к эксплуатации не допускаются. Давление проверяется пут-ем плотного прижатия головки манометра к отверстию вентиля со снятым колпачком-ключом. [c.144]

В соответствии со стандартами на шины для грузовых автомобилей нормы внутреннего давления устанавливаются в определенных пределах с промежуточ-ными значениями в зависимости от величины нагрузки, приходящейся на колеса. Так, давление воздуха в шинах грузовых автомобилей должно быть в пределах в передних — 2,2—3,0 кгс/см , а задних — 3,0—5,5 кгс/см . [c.204]

Обслуживание шин заключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давления и доведения его до установленной нормы. Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры. Давление воздуха проверяют только в полностью остывших шинах. [c.113]

По величине внутреннего давления воздуха в камере различают шины высокого давления (более 0,6 МПа), низкого (от 0,15 до 0,60 МПа) и сверхнизкого (от 0,07 до 0,14 МПа). [c.318]

Долговечность шин зависит от внутреннего давления воздуха в них. Необходимо, чтобы оно строго соответствовало указанному в инструкции по машине. Давление воздуха нормируют [c.330]

Марка автобуса Обсг начеине шины Диаметр обода, (дюймы) Внутреннее давление воздуха в шинах, чГ /с л [c.122]

Марка и модель автомобиля Тиа обода Обозначение иганы Число слоев корда Внутреннее давление воздуха в шинах, кГ/сле [c.141]

Для удаления жидкости из камеры требуется поставить вентиль в нижнее положение, вынуть золотник и слить основную часть жидкости. Оставшуюся часть жидкости можно удалить следующим образом накачать в шину воздух до давления 0,1...0,15 МПа, снять с вентиля втулку с золотником и на их место вставить в вентиль 2 (рис. 71, б) трубку 3 с резиновым уплотнением 1. Жидкость при этом будет вьщавливаться внутренним давлением воздуха в шине. [c.158]

При недостаточном давлении воздуха в шине наибольшие повреждения получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок — нити корда начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся. При этом происходит так называемый кольцевой излом каркаса, который не поддается ремонту. Внешним признаком начавшегося разрушения каркаса шины от недостаточного внутреннего давления служит появление темного кольца по окружности боковых стенок внутри покрышки, а также на стенках камеры. Дальнейшая порча каркаса при этом характеризуется разлохмачиванием нитей слоев корда внутри покрышки. [c.106]

На автомобиле Урал-375 установлена централизованная однопроводная, с внутренним подводом воздуха система регл ли-рования давления в шинах колес. Эта система предназначается для повышения проходимости автомобиля изменением давления воздуха в шинах, для обеспечения кратковременного движения при проколе камеры без замены колеса. Система позволяет вести контроль за давлением воздуха в шинах и поддерживать наиболее выгодную ее величину в зависимости от условий эксплуатации как на стоянке, так и при движении. При эксплуатацкч автомобиля в обычных условиях рекомендуется поддерживать давление воздуха в шинах в пределах 2,5—3,2 кгс/см . При движении по мягкому грунту (песок, заболоченные места и т. п.) давление воздуха необ.ходимо снижать. Минимальное давление воздуха допускается до 0,5 кгс/см . Для предупреждения быстрого износа шин при движении автомобиля на колесах с давлением воздуха до 1,0 кгс/см скорость должна быть не более 10 км/ч. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...