Шины МАК - Шины - Внутреннее давление

ТОННОГО грузового автомобиля ЗИЛ-131 повышенной проходимости. Придаваемый этому автомобилю двигатель мощностью 150 л. с., шесть ведущих колес с шинами, внутреннее давление в которых может быть изменяемо для соответствующего изменения площади опоры на грунт, герметичная система электрооборудования и наличие буксирной лебедки определяют возможность его использования в самых тяжелых дорожных условиях, в том числе для передвижения по заснеженным и заболоченным участкам дорог, преодоления бродов глубиной до 1,4 а и т. д. Уральский автозавод начал производство [c.273]

И—262 Шины — Внутреннее давление [c.1]

ГАЗ-67-Б — Передаточные числа трансмиссий 11 —199 Технические характеристики II—270 Шины — Внутреннее давление II — 120 — Размеры И— 120 [c.4]

Шины — Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры 11 — 120 [c.6]

Технические характеристики И — 260 Шины — Внутреннее давление II — 120 — Размеры 11 — 120 [c.7]

Расход топлива 11—24 Шины —Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры [c.7]

Шины — Внутреннее давление 11 — 120. [c.7]

По величине внутреннего давления воздуха в камере различают шины низкого (0,15—0,6 МПа), высокого (0,8 МПа) и сверхнизкого (0,2 МПа) давления. Наиболее широко применяют шины низкого давления. Они эластичнее шин высокого давления благодаря меньшему внутреннему давлению воздуха, большему объему камеры и большей ширине профиля. [c.8]

Эта ситуация в целом соответствует действительности, поскольку применение утолщенного корда повышенной прочности позволило уменьшить число слоев в каркасе современной диагональной шины почти вдвое. Исходные характеристики элементарных резинокордных слоев выбираем следующими упругие постоянные корда Е . — 10 МПа = 0,3 упругие постоянные резины = 6 МПа = 0,49 толщина резинокордного слоя йо = 0,12 см диаметр нитей. g = 0,07 см угол наклона нитей корда на экваторе 7о= 52 плотность нитей на экваторе / о 9 нитей /см. Полагаем, что шина нагружена внутренним давлением q = 0,5 МПа и поверхность приведения, в качестве которой возьмем поверхность контакта центральных слоев, образована вращением окружности радиусом Л, = 10 см. Расстояние Rq от оси вращения до экватора исходной поверхности щины примем равным 40 см. В силу симметрии задачи будем рассматривать только левую половину щины (см. рис. 7.2). [c.238]

В процессе качения колеса шина деформируется под воздействием различных непрерывно изменяющихся сил. Когда часть шины выходит из контакта с дорогой, часть энергии, затраченной на деформацию шины, теряется на внутреннее трение в резине, превращаясь в теплоту. Нагрев вредно отражается на свойствах шины, и ее изнашивание ускоряется. Потери энергии зависят от конструкции шины, внутреннего давления воздуха в ней, нагрузки, скорости движения и передаваемого крутящего момента. Чем больше деформация шины, тем больше потери на внутреннее трение и тем большая мощность затрачивается на движение автомобиля. Для уменьшения деформации и необратимых потерь давление воздуха в шине надо увеличивать. [c.171]

Внутреннее давление воздуха во всех шинах должно проверяться при помощи манометра (рис. 45) ежедневно перед выездом автомобиля на линию. Автомобили, у которых давление воздуха в шинах не соответствует норме, к эксплуатации не допускаются. Давление проверяется пут-ем плотного прижатия головки манометра к отверстию вентиля со снятым колпачком-ключом. [c.144]

Нагрев шин зависит от многих факторов конструкции и материалов шины, величины внутреннего давления, нагрузки, скорости движения, температуры воздуха и дорожных условий. [c.345]

Конфигурация шины, нагруженной внутренним давлением, отличается от ее габаритов в пресс-форме з основном углом наклона нитей корда к меридиану, что приводит к возникновению деформаций в деталях шины. Если принять, что нить корда нерастяжима, а угол наклона нитей корда изменяется незначительно при нагружении шины внутренним давлением, то средняя линейная деформация резинокордного слоя составит [15] [c.356]

Деформация резины. Одновременно с искажением конфигурации элементарных ячеек сетки происходит деформация резины, заполняющей пространство между слоями корда в каркасе шины. Поскольку при нагружении шины внутренним давлением происходит увеличение наружного диаметра шины (угол поворота нитей корда 0 положителен), то резина в элементах ячеек испытывает деформации сжатия в меридиональном направлении и деформации растяжения — в окружном. При уменьшении диаметра шины — явление обратное. В этих случаях Вт и 8 неодинаковы, в межслойной резине возникают деформации сдвига, определяемые взаимным перемещением соседних слоев корда. Для покровной и межслойной резины деформация сдвига у равна [c.356]

Наибольшее влияние на нормальную жесткость шины оказывает внутреннее давление воздуха. Зависимость этих параметров имеет почти линейный характер. Давление может значительно изменять параметры колебательной системы автомобиля. [c.286]

Конечно в поведении рассмотренной модели и в поведении реальной шины имеются и отличия. Так, например, благодаря наличию упругого протектора, ударное усилие на входе в контакт при сверх-критических скоростях будет не сосредоточенным, а распределенным на некотором участке (см., например, фиг. 3). Однако рассмотренная модель позволяет с полной очевидностью подтвердить высказанное ранее предположение, что критической скоростью шины является скорость распространения колебаний по ее окружности. Установлению зависимости этой скорости от конструкции шины и внутреннего давления в ней посвящен следующий раздел. [c.338]

Полученные формулы позволяют проанализировать зависимость критической скорости качения шины от внутреннего давления, угла нитей корда, жесткости резины. [c.348]

Данные по размерам шин и внутреннему давлению в них для различных автомобилей приведены в приложении. [c.513]

При мембранной модели контактные давления будут распределены однородно и равны внутреннему давлению, в то время как жесткий протектор концентрирует давление в центре. Эффект изгибной жесткости протектора приводит к пикам давления на концах области контакта (см. 5.8), а влияние боковых поверхностей — к повышению давления на краях. Относительная важность этих эффектов зависит от конструкции шины. [c.319]

По сравнению с камерными шинами бескамерные имеют следующие важнейшие преимущества повышается безопасность езды, особенно на высоких скоростях гвоздевой прокол не влечет за собой резкого спуска внутреннего давления и остановки движения участок гвоздевого прокола можно отремонтировать без демонтажа [c.164]

Шины — Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры 11 — 120 Автомобили грузовые ЯС-3 — Технические характеристики 11 — 264 Автомобили грузовые GM — Грузоподъём ность 11 — 13 Динамический фактог [c.6]

Триэдр подвижной 1 (1-я) — 215 Триэтаноламим — Свойства 7 — 568 Тройные интегралы — см. Интегралы тройные Тролейкары — Применение 14 — 406 Троллейбусные двигатели ДК — Электромеханические характеристики 13—443 Троллейбусные шины — Внутреннее давление П — 120 Размеры 11—120 Троллейбусы 13 — 441, 443 - МТБ-82, ЯТБ-1, ЯТБ-2 —Шины —Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры [c.312]

Диагональная шина. Резинокордная оболочка вращения (пневматическая шина, упругий элемент пневматической подвески) при нагружении ее внутренним давлением принимает совершенно определенную, так называемую равновесную конфигурацию. Рабновес-ная конфигурация каркаса шины, воспринимающего нагрузку от внутреннего давления только нитями, может быть рассчитана теоретически. Рассматривая шину как тонкостенную оболочку вращения, нагруженную внутренним давлением р, выделим бесконечно малый элемент, вырезанный плоскостями (рис, 11.13, а). В этом элементе возникают усилия — меридиональное 7 ] и окружное Тг. [c.336]

Диагональные шины. Усилия, возникающие в нитях корда при нагружении диагональны шин внутренним давлением, можно найти из уравнения (11.33), подставляя значение osф (11.41) [c.349]

При качении шины по дороге под воздействием на ведущее колесо вращающего момента возникает тяговая нагрузка Р, которая вызывает несимметричное раснреде-чение касательных контактных сил передняя часть площади контакта, где действуют максимальные касательные силы, является зоной проскальзывания, в которой тяговое усилие преодолевает силы трения величина этой зоны зависит от тягового усилия. Тяговое усилие должно быть тем выше, чем шероховатое поверхность дороги. При определенном сцеплении шины с дорогой, зависящем от сил трения и обусловленном характером поверхности дороги и шины, нагрузкой на шину и внутренним давлением в шине, повышение тягового усилия приводит к увеличению зоны проскальзывания. При полном проскальзывании по всей зоне контакта шина буксует. Аналогично под воздействием тормозного момента на вращающееся колесо тормозная нагрузка Р неравномерно распределяется по зоне контакта. При торможении максимальные касательные силы действуют в задней части площади контакта. С увеличением тормозного момента проскальзывание с задней части распространяется на всю площадь контакта, и возникает юз. [c.287]

Шины высокой проходимости изготовляют по разным конструктивным вариантам. Наряду с широкопрофильными к ним относятся также шины с переменным внутренним давлением, регулируемым из кабины водителя, арочные и пневмокатки. Все они способны работать при резко сниженном внутреннем давлении, в трудных дорожных условиях — в песках, снегах, болотах, на лесоразработках, строительных площадках и т. п. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...