Система регулирования давления в шинах

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ [c.263]

Работа системы регулирования давления в шинах [c.265]

Правила пользования системой регулирования давления в шинах [c.266]

Специальное оборудование. При движении по мелководью, переезде через песчаные отмели и при выходе на береговой обвод с илистыми грунтами часты случаи застревания амфибии. Шины колёс, имея нормальное давление для движения по суще, прорезают в этом случае грунт, образовывая глубокую колею, и амфибия садится на дно кузова. Поэтому некоторые конструкции амфибий оборудуются централизованной системой накачивания и регулирования давления в шинах для изменения их опорной поверхности (фиг. 36). Система состоит из воздушного компрессора. [c.222]

Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме и состоит из одной передней опоры и двух основных. Шасси самолета позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Двухколесная передняя опора шасси управляется пилотом. Каждая основная опора состоит из трех стоек — передней, средней, задней, расположенных одна за другой. На каждой стойке шасси установлено по два тормозных колеса. На самолете имеется управляемая пи-. лотом система регулирования давления в пневматических шинах колес с диапазоном регулирования (для разных условий взлета) от 2,5 до 5 кгс/см . Уборка и выпуск шасси, торможение колес [c.30]

В табл. 18 приведено изменение давления в шинах (11,00-18) при централизованной системе накачивания и регулирования для разных типов дорог. [c.222]

Дополнительное оборудование транспортного средства предпусковой подогреватель, гидравлическое опрокидывающее устройство с приводом от коробки отбора мощности, центральная система регулирования давления воздуха в шинах [c.176]

J. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ [c.231]

Система регулирования давления дает возможность повышать проходимость автомобиля, в случае прокол.а камер позволяет некоторое время двигаться без смены камер и ремонта покрышек, а также позволяет контролировать и поддерживать давление в шинах в процессе движения. [c.231]

Основными элементами системы регулирования давления воздуха в шинах являются (рис. 32) [c.108]

Рис, 104. Схема центральной системы регулирования давления воздуха в шинах [c.179]

В машинах с централизованной системой для подкачки воздуха в шину во время движения применяются специальные шины с регулированием давления. Это позволяет на ходу менять давление в шинах соответственно изменяющимся дорожным условиям. [c.209]

Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при давлении, соответствующем минимальны.м потерям на сопротивление качению. [c.229]

Рис. 108. Однопроводная система регулирования давления воздуха в шинах

ГАЗ-66-04 — с экранированным электрооборудованием и системой регулирования давления воздуха в шинах [c.562]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддерживать давление воздуха в шине за счет системы регулирования, но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в пневматическом приводе тормозов. [c.187]

Рис. 82. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ-131 а — подвод воздуха к шине б — кран управления давлением

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. [c.141]

Клапан-ограничитель 5 служит для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах от пневматического привода тормозов, что необходимо для сохранения давления в приводе тормозов не ниже 4,5 кГ/см . [c.211]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддержи-14 211 [c.211]

На автомобилях высокой проходимости (ЗИЛ-131 и др.) применена система регулирования давления воздуха в шинах, которая позволяет изменять его величину непосредственно из кабины автомобиля на ходу, что значительно улучшает проходимость автомобиля, [c.204]

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах дает возможность преодолевать труднопроходимые участки пути (влажный луг, болотистая местность, сыпучий песок) за счет снижения давления воздуха в шинах до 50...75 кПа при проколе камеры некоторое время продолжать движение без замены колеса постоянно контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в требуемых пределах. [c.322]

Амфибия обладает значительной скоростью на воде (до 10 км1час), но отсутствие обычных для автомобиля органов управления ограничивает скорость движения по суше (не более 40 KMjKa ). Амфибия также снабжена центральной системой накачивания и регулирования давления в шинах в зависимости от состояния береговых грунтов. На твёрдом грунте амфибия движется только на четырёх средних колёсах. Крайние колёса находятся в несколько вывешенном состоянии по отношению к полотну пути и имеют пониженное давление в шинах. Снижение давления в средних шинах до давления в крайних позволяет использовать во время выхода амфибии на берег опорную поверхность всех восьми колёс. [c.224]

Изменение давления в шинах fll,00-18) при иентрализованной системе их накачивания и регулирования [c.222]

Современные автомобили оснащены различными дополнительными устройствами и системами для повыщения их эксплуатационно-технических качеств. Автомобили, предназначенные для использования в условиях бездорожья, с целью повышения проходимости и способности преодолевать различные препятствия часто оборудуют системой регулирования давления воздуха в шинах и снабжают лебедкой или кабестаном. Так, например, автомобили ЗИЛ-157К, Урал-375, ГАЗ-63А, ЗИЛ-151 и др. снабжены лебедками, а ЗИЛ-157К, Урал-375 и ГАЗ-66А, кроме того,-и системой регулирования давления воздуха в шинах. [c.231]

При пользовании системой регулирования давления воздуха в шинах надо помнить, что со снижением давления необходимо уменьшать скорости движения. При давлении 1—1,5 кг1см скорость надо снижать до 20—25 км час, а при давлении 0,5—0,75 кг1см скорость движения должна быть не более 10— [c.232]

Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах включает в себя проверку герметичности во всех узлах системы — в головке подвода воздуха, в блоке шинных кранов, запорных кранах колес, кране управления, в трубопроводах и шлангах. Проверку герметичности надо проводить после охлаждения шин до температуры окружающего воздуха. Сильную утечку воздуха определяют на слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной пены. Устраняют утечку воздуха подтяжкой соединений трубопроводов или заменой отдельных деталей. При устранении утечки резьбовые соединения арматуры трубопроводов можно ставить на резиловой смоле или нитролаке. [c.232]

Для улучшения проходимости на грунтах с низкой несущей способностью у большинства грузовых полноприводных автомобилей предусматривают систему регулирования давления воздуха, в шинах, позволяющую при необходимости снижать давление воздуха в шинах до определенного значения, вплоть до минимально допустимого, в результате этого уменьшается сопротивление движению и улучшаются спепные свойства. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет также продолжать кратковременно (до возвращения в парк из рейса) движение в случае прокола шины, если, конечно, производительности компрессора достаточно для компенсации утечки воздуха из поврежденной шины. [c.108]

Грузовые автомобили повышенной проходимости. Их конструкция рассчитана на бездорожье. Повышение проходимости обеспечивает применение привода на все колеса (колесные формулы 4X4 и 6X6) шин с рисунком протектора повышенной проходимости, раздаточныд коробок с понижающей передачей. Кроме того, автомобили средней и большой грузоподъемности оснащают централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, которая позволяет понижать давление в них при движении по бездорожью. Классифицируют автомобили по назначению и по полной массе. Все автомобили имеют грузовые платформы. Обозначение аналогично обозначению грузовых автомобилей дорожной проходимости. [c.203]

Автомобили, предназначенные для испытаний на проходимость, должны быть технически исправными. Испытания автомобилей проводят с полной нагрузкой, установленной для данных дорожных условий, причем нагрузка должна быть распределена таким образом, чтабы осевые веса , т. е. вертикальные нагрузки, воспринимаемые осями, были номинальными. Перед началом испытаний агрегаты автомобиля должны быть прогреты до нормальной температуры. Агрегаты прогревают при движении автомобиля по дороге. Во время испытания давление воздуха в шинах поддерживают в соответствии с нормами. Автомобили, оборудованные централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, испытывают при различных значениях этого давления. [c.228]

Шины высокой проходимости для автомобилей с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах допускают кратковременное снижение давления до 0,05 МН/м при преодолении труднопроходимых участков пути. В основном эти шины отличаются от обычных шине регулируемым давлением формойпрофиля. [c.236]

Воздухонодводящая головка показана на рис. 108, б. Воздух по трубопроводам 11 системы регулирования давления подводят через наклонное и осевое отверстия в поворотных цапфах и в кожухах среднего и заднего мостов. Кольцевой зазор между неподвижными и вращающимися частями уплотнен манжетами 13, которые установлены в держатели 12 и 14. С помощью гайки держатель 14 можно перемещать в осевом направлении и тем самым прижимать манжеты к распорной втулке и внутреннему кольцу подшипника колеса, что обеспечивает плотное прилегание манжет ко втулке 15. Сжатый воздух, нагнетаемый по трубопроводу 11 в наклонное и ос вое отверстия в поворотной цапфе, через кольцевую камеру между манжетами, радиальные отверстия во втулке 15, кольцевую проточку и осевое отверстие в ступице колеса по гибкому шлангу, закрытому защитным щитком /7, поступает в шину колеса. [c.244]

Рис. 164. Схема централизованной системы регулирования давления возщгха в ши- нах автомобиля, Урал -375 л — подвоК воздуха к стеклоочистителям Б —подвод воздуха к манометру / — воздушные баллоны (два задних) 2 — центральный кран управления давле-ни9)1 3 —блок шинных кранов 4 — запорный кран

Типовая схема системы регулирования давления воздуха в шинах показана на рис. XIV. 19. В нее входят компрессорная установка 1, несколько воздушных ресиверов (один—три) 2, клапан ограничения падения давления 4 (или межресиверный редуктор), кран управления системой 5 (в ряде случаев вместо кранов используются автоматы регулирования), блок шинных кранов (распределитель воздуха) 6, воздухоподводящие устройства 3, запорные краны колес, контрольный манометр 7. Рассмотрим конструкции основных приборов системы. [c.373]

Клапан-ограничнтель падения давления предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах и пневматического привода тормозов при понижении давления в последнем, что необходимо для обеспечения надежного торможения автомобиля. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...