Выбор электродвигателя и тормоза

Подсистема САПР мостовых кранов включает разделы по проектированию механизмов подъема, передвижения, расчету металлоконструкций. Например, при автоматизированном проектировании механизма подъема ЭВМ предлагает вести их поэтапно ввод (или коррекция) основных исходных данных определение параметров подвески, выбор длины барабана и расчет его прочности, выбор электродвигателя и тормоза, выбор редуктора, муфт, проверочный расчет валов, проверка соответствия размеров, технико-эко-номический анализ, проверка энергопотребления. [c.312]

ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ТОРМОЗА [c.143]

Выбор электродвигателя и тормоза [c.183]

Мощность приводного электродвигателя, выбор редуктора и тормоза. Мощность (Вт), передаваемая на приводной элемент (барабан, звездочку, шкив) конвейера [c.57]

Расчет приводного устройства включает выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. [c.82]

Как известно, выбор конструкторами эластичных муфт и тормозных шкивов производится в зависимости от принятого к установке электродвигателя, передаваемого им крутящего момента при различных значениях ПВ (продолжительность включений). Для сокращения времени на конструирование узлов машин и расчетов, связанных с применением нормальных муфт и тормозов, были составлены еще три нормали (таблицы), в которых для каждого двигателя переменного тока типов МТ к МТК и по- [c.117]

Выбор месторасположения и типа тормоза. Для получения минимальных габаритов тормоз надо установить на валу с наименьшим крутящим моментом, г. е. на валу электродвигателя. Принимая двухколодочный тормоз, мы обеспечиваем разгрузку тормозного вала от радиальных нагрузок. [c.127]

Выбор электродвигателя и маховика рассмотрим на примере листоштамповочного пресса двойного действия К460 (см. рис. 24.16) с асинхронным двигателем главного привода 4А13284УЗ (7,5 кВт, 1440 об/мин.) и моментом инерции маховика 47 кг м с использованием математической модели (см. рис. 24.15). Для решения задачи в модели пресса должны быть представлены двигатель главного привода, маховик, технологическая нагрузка. Кроме того, для полноценного учета затрат энергии при работе пресса в модель следует включить все элементы, которые являются источниками или причиной этих затрат элементы, при работе которых возникают силы трения (подшипники, шарниры, направляющие, зубчатые и фрикционные передачи, фрикционные муфты и тормоза и пр.), упругие элементы, преобразователи входной энергии. В модели пресса (см. рис. 24.14) из упомянутых элементов имеются двигатель главного привода / маховик 3 клиноременная передача 2 муфта с элементами фрикционных пар 25, 26, 28, 30 и шлицевых соединений 27, 29 пневмоцилиндр 37 тормоз 34 быстроходная зубчатая передача 4 тихоходная зубчатая передача 5 подшипники и шарниры 21, 24 и др. направляющие вытяжного 22 и прижимного 23 ползунов технологическая сила (см. табл. 24.6). [c.539]

При выборе места установки тормоза следует руководствоваться следующим, У механизмов подъема груза и изменеиия вылета с иеразмыкаемой кинематической связью барабана с двигателем в качестве тормозного шкива может быть использована одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором, находящаяся на валу редуктора. У механизмов с управляемыми муфтами включения тормозной шкив должен быть скреплен непосредственно с барабаном или установлен на валу, имеющем не-размыкаемую кинематическую связь с барабаном. В обоих случая.х при наличии второго тормоза он может быть установлен иа валу электродвигателя или на любом валу механизма. [c.137]

Автоматическое управление [выбором выгружаемых изделий из устройств для хранения В 65 G 1/137 выключающими устройствами в копировально-множительных машинах для делопроизводства В 41 L 39/14 мощностью в устройствах нагрева электрическими зарядами Н 05 В 7/148-7/156 положением лопастей несущих винтов В 64 С 27/64, 27/68 процессом шлифования В 24 В 51/00 пуском насосных установок резервуаров Е 03 В 11/16 ременными, канатными, цепными и т. п. передачами F 16 Н 61/00 тормозами транспортных средств В 60 Т IjXl-lIll тракторами А 01 В 69/04 транспортными средствами В 60 К 31/00 тяговыми электродвигателями В 60 L 15/10-15/30, 15/38 фрикционными передачами F 16 Н 59/06] [c.43]

Решая вопрос о выборе системы торможения для проектируемого станка, следует прежде всего учесть характер работы тормозного устройства. Если оно предназначается для кратковременного действия, т. е. должно уменьшать скорость станка до требуемой величины, чаше всего до нуля, очень бысгро, в течение немногих секунд или даже долей секунды, то речь может идти о механическом тормозе или электрическом торможении приводного двигателя. Нужно при этом учитывать те тирские возможности, которыми располагает современная электротехника в части тор.можсния электродвигателей как переменного, так и постоянного тока. Окончательный выбор 1ервой или второй системы торможения должен быть основ н на сопоставлении эксплуатационных особенностей обоих в.триангов и экономических показателей (стоимость устройства и эксплуатационные расходы, включая потери энергии при торможении). Иногда для очень быстрого останова прибегают к комбинированию обеих систем. [c.466]

В машинах выпуска до 1940 г. устанавливались колодочные электромагнитные тормозы, которые замыкаются и затормаживают механизм одновременно с прекращением подачи тока электродвигателю. Желание иметь надежное стопорение машины приводило к выбору очень мощного электромагнитного тормоза. При этом остановка коксовыталкивателя производилась резко, за относительно короткий промежуток времени 1—2 сек., что приводило к расстройству шпоночных соединений, муфт, пальцев, нарушению крепления подшипников, быстрому износу зубчатых колес, а также расшатыванию всей металлоконструции и даже разрыву сварных и заклепочных соединений. [c.93]

Все механизмы передвижения кранов-штабелеров оборудуются иормально-замкнутымн тормозами, обеспечиваюш,ими фиксироБзвкое положение грузозахватного органа при маневрах крана. Особое внимание обращается на выбор величин ускорений при пуске и замедлений при торможении. Ограничение ускорений при пуске достигается путем применения электродвигателей с фазным ротором, а при применении двигателей с короткозамкнутым ротором мощность двигателя выбирается так, чтобы пусковые моменты не превышали статические моменты сопротивления более чем на 60—80%. [c.274]

Время разгона враш,ающихся масс от момента включения тока до достижения угловой скорости сор и начала движения штока (см. рис. 2) для многих толкателей является весьма важной характеристикой, влияюш,ей на выбор мощности двигателя толкателя, особенно если толкатель управляет тормозом. В большинстве случаев электродвигатель механизма, в котором установлен тормоз, и электродвигатель толкателя включаются параллельно. При этом в течение почти всего времени Цх двигатель механизма находится в режиме короткого замыкания, так как движение его ротора начнется только в конце промежутка времени р1, когда увеличивающееся усилие на штоке толкателя в значительной степени уровновесит усилие замыкающей пружины. Это вызывает повышение тока в обмотке двигателя против нормальных пусковых значений, особенно у двигателей с короткозамкнутым ротором, что в случае затяжного процесса разгона ротора толкателя и частых пусков механизма может привести к перегреву обмотки. Поэтому должно быть минимальным. Время разгона (время от момента включения до начала вращения двигателя толкателя) может быть определено по формуле [ 1 ] [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...