Особые виды тележек

СВАРКА ВОДЯНЫМ ГАЗОМ - особый вид кузнечной сварки, при котором нагрев металла в пламенных печах заменяется нагревом водяным газом, сжигаемым в воздухе в газовых горелках, а пластическая деформация осуществляется проковкой или прокаткой на специальных молотковых или роликовых машинах. Основные части молотковых машин для С. в. г. передвижная тележка для установки свариваемых изделий, две специальные горелки, в которые подается смесь водяного [c.132]

Конструкция и элементы всех рассмотренных выше роботов имеют следующие общие особенности. Звенья роботов обычно выполнены в виде тонкостенных жестких отливок из легких сплавов. Двигатели, датчики и другие элементы роботов выбирают и устанавливают из условия минимизации массы и моментов инерции подвижных частей. Направляющие элементы прямолинейного движения сварочных роботов обычно имеют вид колес-роликов, шариковых втулок либо роликовых башмаков, установленных на более коротком элементе пары — тележке. В качестве направляющих вращательного движения применены особо тонкие прецизионные шариковые и роликовые подшипники. [c.125]

Конструктивно ПКП различают по схеме металлоконструкций и месту расположения (на портале или тележке) механизмов подъема и передвижения тележки. Металлоконструкцию ПКП выполняют в большинстве случаев в виде особой, характерной именно для этих кранов схемы, включающей портал и подвешенное на нем пролетное строение, либо по схеме козловых кранов. В качестве примера ПКП наиболее широко распространенной схемы на рис. IV.4.7 показан перегружатель для морских портов Ленинградского завода ПТО им. С. М. Кирова 116]. В табл. IV.4.6 приведены основные технические данные этого перегружателя, а также обобщенные характеристики аналогичных перегружателей иностранных фирм [12, 131. [c.121]

Питание энергией подвижного состава подвесных рельсовых дорог и механизмов, размещенных на подвижном составе, производится в основном от внешних источников. Исключением являются подвижные единицы, несущие на себе установку автономного питания энергией в виде теплового двигателя или аккумуляторов, что мало распространено. Внешним источником электрической энергии является обычно контактная сеть трехфазного переменного тока промышленной частоты, реже — контактная сеть однофазного переменного тока и контактная сеть постоянного тока. Кроме электрической энергии используют энергию сжатого воздуха, если этого требуют особые условия эксплуатации — взрывоопасность, необходимость особо мягкого регулирования скоростей на некоторых операциях сборки и монтажа и др. Для дорог ограниченной длины питание тележек, перемещающихся по путям подвесных дорог, может производиться от гибкого шланга (сжатый воздух) и от гибкого кабеля (электроэнергия). В первом случае путь тележки ограничен расстоянием, не превышающим 25 м, а во втором — при подвеске кабеля на кольцах к проводу или на роликах, перемещающихся по вспомогательному рельсу, — не более чем 70 м. Во всех остальных случаях применяют питание от контактной сети. [c.203]

Подвесные рельсовые дороги с тележками, передвигаемыми по рельсу с помощью гибкого тягового органа в виде цепи или каната, образуют особую группу подвесных рельсовых дорог. [c.226]

Для обеспечения нормальной эксплуатационной деятельности железных дорог все сооружения, устройства и служебно-технические здания систематически осматривают. Состояние сооружений н устройств проверяют как непосредственным осмотром, так и с поездов, локомотивов, дрезин при помощи специальных приборов, аппаратуры, установленной в вагонах, на тележках и т. п. При осмотрах проверяют прочность, устойчивость сооружений и устройств, износ и состояние отдельных частей и деталей, их взаимодействие и соответствие установленным размерам, допускам, проектным чертежам, электрическим и другим схемам. Одновременно выявляют причины, вызывающие появление неисправностей, а также устанавливают виды и объемы работ, которые необходимо выполнить по их устранению, и сроки выполнения. Особо строго и тщательно осматривают и проверяют такие сооружения и устройства, от работы которых непосредственно зависит бесперебойность и безопасность движения путь, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети. [c.282]

Проволоки Б слоях пряди могут перекрещиваться или идти параллельно во всех слоях. Если проволоки перекрещиваются, то прочность каната ниже, но зато он получается более гибким. Проволоки в каждой пряди каната могут иметь одинаковые или разные сечения. Сердечник каната выполняется пеньковым или проволочным. В качестве проволочного сердечника южeт быть взята прядь такой же конструкции, как и остальные пряди каната, или же сердечник может быть изготовлен из более тонких проволок. Проволочный сердечник увеличивает грузоподъемность каната, но уменьшает его гибкость. Канаты со стальным сердечником особенно пригодны для работы в горячей среде. Путем свивки нескольких канатов (например, 6-прядных) вокруг общего сердечника получают кабельный канат. Такие канаты очень гибки, но имеют большой диаметр, дороги, поэтому применяются редко. Особым видом однопрядных канатов являются закрытые канаты они имеют, помимо круглых внутренних проволок, один или два слоя проволок специального профиля, благодаря которым поверхность каната получается гладкой. Такая поверхность удобна при движении по канату колес тележки и затрудняет проникание влаги внутрь каната. [c.474]

К особым видам стрелок для дорог с ездой по низу рельса, двухрельсовых дорог и дорог с коробчатым рельсом относятся круговые стрелки. На рис. 7.6, а показаны возможные сопряжения путей при помощи круговых стрелок, а на рис. 7.6, б — общий вид и размеры круговой стрелки для электрифицированных дорог с тележками грузоподъемностью нетто 3 т. И хотя масса круговой стрелки 500 кг, однако при сложных сочетаниях пересекающихся путей, когда одна круговая стрелка заменяет четыре выдвижные трехпутные стрелки и одну крестовину, она дает экономию в массе и габаритах почти в 2 раза. Таким образом, областью ее рационального применения являются участки со сложными разветвлениями путей. Стрелки этого типа изготовляет Львовское ПО Конвейер и Болгаро-Венгерское объединение Интрансмаш для тележек грузоподъемностью 1 3,2 и 5 т. [c.185]

Печи с поднимающимся подом называются элеваторными. Нагревательная камера представляет собой прямоугольный колпак из листовой стали, зафутерованный шамотным кирпичом. Нагревательная камера устанавливается на металлических колоннах на высоте около 3л над уровнем пола. Поднимающийся под печи устроен в виде тележки, зафутерованной ншмотным кирпичом. Нагруженная деталями тележка поднимается специальным подъемным механизмом и удерживается в верхнем по.тожении особыми захватами. Для создания герме- [c.143]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

Для гашения колебаний, которое в тележках других типов осуш,ествлялось эллиптическими рессорами, имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, размещенных по концам иадрессорной балки в особых углублениях. Клинья вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковин. Угол наклона клиньев 45°. Установленные на пружинах клинья под действием нагрузок перемещаются по наклонной плоскости балки и, плотно прижимаясь к стальным планкам боковины, вызывают трение, необходимое для обеспечения плавного хода вагона. [c.188]

Т. к. поворотный круг является одной из ответственнейших установок в депо и порча поворотного круга всегда вызывает большое замешательство в движении поездов, особенно при веерных депо, то на содержание поворотного круга и своевременный ремонт его частей надлежит обращать особо серьезное внимание. С этой целью д. б. вполне обеспечена возможность быстрой замены поврежденных частей круга. Все наиболее часто портящиеся части, в роде роликов, опорных шайб и других частей головки, шестерен электропередачи или частей круговоротчика и т. д., должны всегда иметься в достаточном запасе. Самая работа по смене частей поворотного круга в целях ее быстроты д. б. механизирована. Для этого очень полезно иметь в каждом депо специальную тележку с винтовым приспо- соблением, позволяющим быстро поднять центральную головку круга для ее осмотра и ремонта. В помещенном на этой же тележке ящике должны храниться и все наиболее ходовые запасные части круга. На случай длительной порчи и ремонта поворотного круга (а в местностях, могущих подверг- нуться случайностям войны,—обязательно) д. б. устроены дополнительные резервные I устройства для поворачивания паровозов в виде тр-ков, образуемых ж.-д. рельсовыми путями. При устройстве тр-ка вида, показанцого на фиг. 11, паровоз по пути [c.442]

Кабина крановщика располагается у края моста, реже — посередине, а при необходимости точной работы — на грузовой тележке. Тихоходные краны со скоростью передвижения до 50 м1мин могут управляться с пола. В особых случаях применяют дистанционное управление. Грузовые тележки, а иногда и мосты (взрывоопасная среда) ыогут иметь токоподвод в виде гибкого подвесного кабеля на кату-чих поддержках. [c.19]

Основным элементом кессона является рабочая камера. Она представляет собою опрокинутый вверх дном ящик, очертания которого в плане в большинстве случаев соответствуют плану опирающейся на него опоры. Дно этого ящика называется потолком кессона и служит опорой для кладки, возводимой на нем во время процесса опу-, скания кессона. Потолок опирается на боковые стенки кессона, которые должны также сопротивляться боковому давлению грунта. По низу боковые стенки имеют укрепление в виде ножа, облегчающее опускание кессона в грунт. Прочность и устойчивость боковых стенок обеспечивается особыми консолями, соединяющими их с потолочнымч балками. Наименьшая высота рабочей камеры от низа ножа до потолка—2,2 м. Если бадья с грунтом для передвижения внутри камеры подвешивается к особой тележке, бегающей по рельсу, прикрепленному к потолку камеры, то высота должна быть не менее 2,5 м.. [c.66]

Более усовершенствованным, чем К. системы Бруннера, является однометровый К. Главной палаты мер и весов (Ленинград), приобретенный в 1914 году. Микроскопы в нем передвигаются вдоль балки, опирающейся на два устоя, расположенных на солидном массиве, изолированном от фундамента и от стен здания. Между устоями передвигается тележка, на к-рую устанавливаются две ванны в виде ящиков с двойными стенками. Балка-микроскоподержатель также полая и м. б. наполнена водой. При самых тщательных сравнениях, имеющих целью определение коэфициента расширения исследуемой меры, жезлы устанавливают в ваннах, к-рые наполняют водой, размешиваемой при помощи особых мешалок. Нри термических [c.367]

Для интегрирования дифере1у иальных уравнении движения снаряда в сопротивляющейся среде Паскаль заменил прямолинейную штангу, по которой бегает интегрирующая тележка, криволинейной, причем для каждого вида сопротивления изготовлялась особая штанга. [c.127]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Особую группу питателей составляют механические выгружате-ли щелевых У-образных бункеров. По виду рабочего органа их можно подразделить на скребковые и лопастные. Первые сгребают груз с консольных выступов бункеров скребками, направленными под углом к продольной оси бункера, вторые — постоянно вращающимися лопастями горизонтального колеса, смонтированного вместе с электроприводом на тележке. В процессе работы выгружатель передвигается вдоль щели бункера, сгребая груз на ленту конвейера (см. рис. 133, 134). [c.251]

Особую группу составляют механизмы, предназначенные для укладки грузов в стеллажи или укладки один на другой грузов типа ящиков. Для этих целей используются штабелеукладчики или штабелеры различных конструкций с вильчатыми захватами. Эти штабелеры могут иметь ручной или электрический привод, а также могут быть выполнены в виде самоходных подъемников на тележке с электрическим, аккумуляторным или другим приводом. [c.614]

Шасси (тележка) назначается для передви)кенип самолета по земле или воде, прн взлете, посадке и руле)кке (рис. 30). Зимой колеса заменяются лшками (рис. 31). Гидросамолеты снабжаются особыми шасси с поплавками пли же самолет держится на воде прямо на фюзеляже,—сконструированном в данном случав в виде лодки. [c.76]

В виду того что работа собственно прядения, происходящая во 2-м этаже, требует более интенсивной освещенности, по коньку здания устроен сплошной продольный металлич. конструкции фонарь (см. Фонари промышленных зданий) с двойным остеклением на ширину среднего пролета. Между наружным и внутренним остеклением оставлено пространство, в к-ром передвигается на рельсах вдоль фонаря особая тележка,с к-рой производится протирка стекол, перемазка фальцов и вставка стекол, причем для устранения конденсата на нижней поверхности фонаря, могущего появиться вследствие большой влажности воздуха (65%), обусловливаемойусло-виями производственного процесса, впут-рифонарное пространство обогревается трубами водяного отопления. Для устройства вентиляционных каналов, обычно имеющих большие размеры поперечных сечений, в прядильных ф-ках во [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...