Возвращающие устройства

Пример 76. При исследовании условий устойчивости извилистого движения паровоза типа 2-3-0, тележка которого снабжена возвращающими устройствами поперечного направления, для малых скоростей движения получено следующее характеристическое уравнение [c.244]

Конструкция. Тележки различают 1) передние, задние и по числу осей 2) по конструкции возвращающих устройств (пружин- [c.362]

У двухосных передних тележек шкворень обычно располагается между осями. Различаются между собой эти тележки в основном по конструкции возвращающих устройств и рессорного подвешивания. На фиг. 18 показана [c.362]

Возвращающие устройства бывают рессорными (или пружинными), на подвесках, на секторах. [c.364]

Применяются и другие конструкции. В рессорных устройствах (фиг. 21) возвращающая сила изменяется от некоторой начальной до максимальной по закону прямой. Недостатком рессорных возвращающих устройств является отсутствие уверенности в сохранении упругости рессор, а преимуществом — трение в листах рессор, поглощающее колебания надрессорной части паровоза. [c.364]

Фиг. 22. Возвращающее устройство на подвесках а — подвеска на двух ножах.

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочленёнными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, однако, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы (фиг.4), действующие при относительно быстропеременных усилиях в сочленении, возникающих при вилянии, как жёсткое соединение тележек, и допускающие свободное угловое смещение тележек при прохождении кривых. [c.418]

Размещение всех осей в одной жёсткой раме затрудняет вписывание локомотива в кривые, поэтому часть передних и задних осей (одну или две) связывают рамами в самостоятельный экипаж — тележку. В этом случае тележки только воспринимают часть вертикальной нагрузки тепловоза и не являются движущими. Такие тележки называются поддерживающими. Они имеют поперечное перемещение относительно главной рамы тепловоза до 130—150 мм. Для возвращения тележек в первоначальное положение при выходе локомотива из кривой они снабжаются возвращающими устройствами. [c.545]

На электровозе ЧС2 шкворень 1 запрессован в кронштейн 5, закрепленный на плите задней балки первой тележки 4, проходит через отверстие в шаре 6, помещенном в гнездах, хвостовики которых входят во втулки кронштейнов 2 задней балки второй тележки и соединены с возвращающими устройствами 3. [c.42]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, возвращающих устройств, шкворней и буксовых направляющих тепловозов. На тепловозах применяют две марки осевого масла Л — летом и 3 — зимой. Их характеристики приведены в табл- 39. [c.66]

Возвращающие устройства кузова (электровозы Н60 и др.) [c.554]

Смазыванию подлежат сильно нагруженные опорные поверхности трения скольжения и валики возвращающего устройства [c.554]

Гнезда трения возвращающих устройств заполняются солидолами УСс или УС любых марок при сборке узла. Валики возвращающего устройства смазываются при сборке и в последующем при текущих осмотрах электровозов [c.554]

Опоры рамы, возвращающие устройства, шкворни тележек [c.577]

Движущая тележка состоит из следующих основных частей (рис. 52) рамы 5, колесных пар 3 с буксами 4, рессорного подвешивания 7, опорно-возвращающих устройств узлов передачи сил тяги от электродвигателя 2 и тормозных сил на кузов локомотива узлов тормозной системы 6. Вес кузова передается на путь через опоры 1, раму тележки, рессорное подвешивание, буксы и колесные пары. [c.85]

Конические амортизаторы применяют для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок в опорно-возвращающих устройствах локомотивов. Резино-металлические вту.тки устанавливают в поводках, соединяющих буксы с рамой тележки, взамен буксовых направляющих, а также в эластичных муфтах для передачи крутящего момента. [c.126]

Профиль верхней и нижней плиты опорно-возвращающего устройства показан на рис. 135. При совпадении продольной оси тележки с осью рамы (тепловоз находится на прямом [c.185]

Рис. 134. Опорно-возвращающее устройство тележки

Рис. 135. Схемы работы опорно-возвращающего устройства

Рис. 136. Схема положения отдельных деталей опорно-возвращающего устройства при повороте тележки на угол ф

Окончательные параметры опорно-возвращающего устройства устанавливают после испытаний тепловоза. На тепловозах ТЭЗ в первоначальном варианте опор углы а = 3°30 и р = 8°. Для снижения напряжений в рельсах в кривых участках пути угол а был уменьшен до 2°, а р — до 5°. [c.188]

Параметры опорно-возвращающих устройств для двух вариантов роликовых механизмов следующие [c.188]

Рис. 139. Возвращающее устройство с пружинами и схемы действия сил

Сила тяги передается на кузов тягами 1 м 7, прикрепленными к картеру коробки гидропередачи 4. Для гашения вертикальных колебаний у концевых пружин предусмотрены фрикционные амортизаторы 13. Гашение виляния тележки происходит за счет момента трения, возникающего на скользунах 14. На рис. 145 показаны схемы двух подвесок возвращающего устройства. В точках Л и В подвески соединены с балансиром 19 (рис. 144, б). [c.197]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Тяжелый дизель-генератор мощностью 1200 л. с. смонтирован посередине рамы, что обеспечивает равенство нагрузок на опоры тележек, в основном подобных тележкам тепловоза ТЭЮ, но не оборудованных возвращающими устройствами. [c.355]

Тележки тепловоза не имеют шкворней, так как их наличие мешало бы размещению карданного тягового привода. Для передачи силы тяги на кузов каждая тележка оборудована четырьмя пружинными поводками, играющими одновременно роль возвращающих устройств. Рессорное подвешивание тележек — двухъярусное, индивидуальное. В качестве рессор использованы только винтовые пружины, улучшающие амортизацию экипажа и обеспечивающие статический прогиб системы подвешивания до 124 мм. [c.357]

Нагрузка от кузова и всего оборудования, расположенного на главной раме, передается на тележку через четыре опоры 7. Опоры (рис. 96) расположены по окружности относительно гнезда центрального шкворня. При прохождении тепловозом кривых участков пути тележки отклоняются за счет центробежных сил, а возвращающее устройство стремится вернуть их в первоначальное положение относительно главной рамы. Возвращение осуществляется за счет того, что верхняя 2 (со сферическим гнездом 1) и нижняя 5 (которая крепится к корпусу 3) опоры имеют над каждым роликом 6, связанным обоймами [c.130]

Пяты кузова, дополнительные опоры, возвращающие устройства [c.125]

Опоры кузова, ограничители, возвращающие устройства и шаровая связь [c.150]

У передней одноосной тележки (типа Бис сель) (фиг. 16) водило с осью вращения расположено сзади рамы тележки по ходу паровоза. У полутораосной передней тележки (фиг. 17) водило сочленено с передней сцепной осью и имеет упругую евязь посредством возвращающего устройства со шкворнем, закреплённым в главной раме паровоза. У этих тележек в восприятии бокового давления от рельса принимает участие также и передняя ецепная ось. По этому принципу работают многие тележки, например, паровозов серий ИС, и др. [c.362]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

ИЗ букс концы шеек. Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечиого или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами (фиг. 6). С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [c.419]

Кроме того, на НКГОК провели значительную работу по улучшению ходовых качеств тепловоза ТЭЗ, в том числе по выбору оптимальной величины разбегов колесных пар, надежной конструкции гребнесмазывателей и конструкции опорно-возвращающих устройств тележек. [c.78]

Междутележечные соединения, возвращающие устройства. ... Шарниры рессор, балансиров, стержни буферов, опорные поверх ности автосцепок, шарнирные соединения звеньев тормоза. . . [c.541]

Сектор возвращающего устройства сопрягается с опорной чашкой подсекторной плиты. Для подвода смазки к поверхностям трения в подсекторной плите просзерлепы каналы, которые на выходе оборудованы клапанами-масленками [c.595]

Кузова магистральных тепловозов вагонного типа и чаще всего имеют цельносварную несущую конструкцию. Нагрузка от рамы кузова на тележки передается через опорно-шкворневые пяты или епорно-возвращающие устройства. [c.229]

Роликовое опорно-возвращающее устройство. Тележки тепловозов ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ, ТЭЮЛ имеют возможность поворачиваться относительно главной рамы в горизонтальной плоскости на определенный угол (3—4°). Осью вращения является шкворень 1 (рис. 132), предназначенный для передачи продольных и поперечных горизонтальных сил от тележки на раму локомотива. [c.184]

Опорно-возвращающее устройство с маятниковыми опорами. Нагрузка от кузова на раму тележки у тепловоза ТЭП60 и электровоза ВЛ60 передается двумя главными маятниковыми опорами и четырьмя боковыми (см. рис. 109). На рис. 137, а показана схема действия продольных и поперечных сил при маятниковой опоре 4. Силы, передаваемые на опору, показаны сплошными линиями, а на раму тележки 5 и кузов 1 — штриховыми. [c.189]

Тепловоз 2ТЭ10В имеет кузов с несущей рамой тепловоза сварной конструкции, которая воспринимает все вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов, рама каждой секции и все оборудование, расположенное на них, опираются на две трехосные бесчелюстные тележки с эластичной тяговой передачей и нагрузкой от колесной пары на рельс 23 тс. На тележках тяговые электродвигатели расположены подвесками (носиками) к середине тепловоза, что обеспечило повышение силы тяги примерно на 10%. Нагрузка от оборудования, установленного на раме тепловоза, на каждую тележку передается через четыре шаровые опоры, которые одновременно являются возвращающими устройствами, обеспечивающими спокойное и плавное движение тепловоза. Посередине шкворневой балки каждой тележки расположен подпятник, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень воспринимает только горизонтальные усилия от силы тяги и торможения, а также боковые силы от колесных пар и служит центром поворота тележки относительно кузова. [c.16]

На всех современных тепловозах применен экипаж только тележеч-ного типа. Тележки отличаются конструкцией рамы, числом осей, системой рессорного подвешивания, способом подвешивания тяговых электродвигателей, конструкцией опорно-возвращающих устройств, типом тормозов, связью колесных пар с рамой. Тележки воспринимают нагрузку от всего оборудования, расположенного на раме тепловоза, и через рессорное подвешивание передают ее на буксы колесных пар, а от них на рельсы через шкворень тележки си-ла тяги отдельных колесных пар передается на раму тепловоза рамы тележек воспринимают продольные горизонтальные тормозные усилия и боковые давления от гребней колес. [c.349]

Опоры рамы и врзвращающие устройства. Возвращающие устройства предназначены для возвращения кузова тепловоза в среднее положение при выходе его из кривого на прямой участок пути, и уменьшения виляния тепловоза прн движении ка прямом участке. [c.351]

От главной рамы тепловоза 2ТЭ10В на каждую раму тележки нагрузка передается на четыре опоры. Опоры тележки, на которые опирается рама секции тепловоза, одновременно являются и возвращающими устройствами. Опора представляет собой стальной копус 7 (рис. 1Й), в котором помещены нижняя 6 и верхняя 2 опорные плиты и гнездо 1. Между верхней и нижней плитами находятся два ролика 5, удерживаемые обоймами 9, куда с обеих сторон входят хвостовики роликов. Такое соединение, обеспечивает параллельное перемещение роликов при их перекатывании. Нижняя опорная плита 6 прикреплена к корпусу болтами и нажимным кольцом 12. Правильное положение опоры фиксируется двумя штифтами. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...