Прямые участки путей

Поступательное движение. Это такое движение твердого тела, при котором любая прямая, связанная с телом, все время остается параллельной своему начальному положению. Например, вагон, движущийся по прямому участку пути кабина колеса обозрения и др. [c.17]

Поезд движется по горизонтальному прямому участку пути. При торможении развивается сила сопротивления, равная 0,2 веса поезда. Через какое время поезд остановится, если его начальная скорость 20 м/с. (10,2) [c.232]

Автомашина движется по прямому участку пути со скоростью V = 140 км/ч. К ободу диска колеса на расстоянии г = 20 см прикреплен балансировочный груз массой т = = 80 г. Определить максимальную силу давления груза на обод колеса. Радиус колеса R = -35 см. Колебания колеса не учитывать. (198) [c.281]

При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м/мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( р = 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могут и не иметь место. [c.389]

На фиг. 5 дана схема механического пружинного амортизатора, уступающего гидравлическому в том отношении, что он действует лишь на прямых участках пути. [c.418]

Мощность двигателя для передвижения крана по прямому участку пути [c.915]

Характеристика и типы рельсов На прямых участках пути и кривых радиуса более 1000 м На кривых участках пути радиуса 1000—651 м На кривых участках пути радиуса 650—300 м [c.97]

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

Сопряжение в плане прямых участков пути с кривыми радиуса меньше 3000 м и кривых разных радиусов при разности кривизны [c.173]

Отклонение от эпюрного положения шпал (от меток на рельсе) допускается при текущем содержании пути не более 8 см для деревянных шпал и не более 4 см для железобетонных. В прямых участках пути шпалы укладывают перпендикулярно оси пути, в кривых —по направлению радиуса кривой. [c.178]

Содержание ширины колеи. В прямых участках пути ширина колеи, измеренная на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса, должна быть 1520 мм. [c.187]

На стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводную кривую содержат без возвышения наружного рельса. [c.194]

Содержание кривых участков пути в плане. На прямых участках путь в плане не должен иметь извилин на круговых кривых не должно быть резких колебаний в стрелах изгиба рельсовых нитей на переходных кривых кривизна должна изменяться плавно, с равномерным нарастанием стрел изгиба (табл. 96). [c.195]

По ширине колеи, положению рельсовых нитей по уровню, по подуклонке рельсов бесстыковой путь содержится так же, как и звеньевой путь. Местные отклонения в плане на прямых участках пути не должны быть более 5 мм при нарастании по 1 мм на 1 пог. м. [c.206]

Круговые кривые с прямыми участками пути, а также смежные круговые кривые одного направления разных радиусов сопрягаются переходными кривыми, длина которых не должна быть менее при скорости 121 —160 км/ч — 1,5/г, в особо трудных условиях — 1,2/г, где h возвышение наружного рельса или разность между возвышениями, мм. [c.210]

На прямых участках путь в плане должен содержаться без извилин, видимых невооруженным глазом (табл. 101). [c.210]

Допускаемые отступления в плане на прямых участках пути [c.210]

Желоба для реборд колес (рис. 203) устраивают шириной 75—95 мм на прямых участках пути и кривых радиуса 600 м и более [c.301]

Регулировка и разгонка зазоров. Регулировку назначают при отсутствии зазоров в трех стыках подряд по одной нити при рельсах длиной 12,5 м и в двух стыках подряд при рельсах длиной 25 м, а в зимнее время — при наличии такого же числа растянутых зазоров (если такие зазоры не являются нормальными при данной температуре рельсов). Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [c.353]

Рихтовка в прямых участках пути производится гидравлическими или рычажными приборами с применением для визирования оптического прибора или бинокля. [c.355]

Рис. 235. Схема работы с оптическим прибором ПРП при рихтовке прямых участков пути

Отводы на косых пучинах в прямых участках пути сначала делают на рельсовой нити с большей высотой горба. Вторую нить выправляют по уровню по первой. На кривых, как правило, сначала делают отводы от пучинных горбов на наружной рельсовой нити, а внутреннюю нить выправляют по наружной. Когда внутреннюю нить вспучило выше наружной, обе нити исправляют одновременно. [c.366]

Допускаемая скорость при транспортировке по прямому участку пути и по кривым радиуса 600 м и более 50 км/ч по кривым радиуса от 300 до 600 м 35 км/ч по стрелочным переводам при движении по прямому пути — 50 км/ч, на боковой путь — 20 км/ч. Машины можно транспортировать только отдельным локомотивом. [c.424]

Скорость следования в составе рабочего поезда к месту работы с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой по прямому участку пути и кривым радиуса 600 м и более 50 км/ч, по кривым радиуса 300 — 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 50 км/ч, по боковому — 25 км/ч. При этом должны соблюдаться те же условия, что и при движении в составе поезда или с отдельным локомотивом. При движении крана с выдвинутой в рабочее положение фермой по стрелочным переводам на боковой путь следование поездов по соседним путям запрещается. [c.430]

Скорость следования крана УК-25/21 в составе поезда или с отдельным локомотивом, а также в составе рабочего поезда к месту работ и обратно (при соблюдении тех же условий, что и при движении крана УК-25/9) по прямому участку пути или по кривым радиуса 600 м и более — 50 км/ч, по кривым радиуса 300 — 600 м — 35 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 50 км/ч, по боковому — 25 км/ч. [c.430]

Допускаемая скорость транспортировки погрузочного крана в составе поезда по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса 300 600 м — 40 км/ч по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому — 25 км/ч. [c.437]

Рессорное подвешивание тележки регулируют на горизонтальном и прямом участках пути после предварительной обкатки тепловоза на путях. Правильно собранное и отремонтированное рессорное подвешивание тележки должно удовлетворять следующим техническим требованиям [c.231]

Фиг. 88. Эпюра контактных деформаций в головке рельса, уложенного в прямом участке пути. Деформации увеличены в 10 раз.

Однако при оценке положительного влияния изношенных колес по сравнению с новыми необходимо иметь в виду, что измерения проводились в прямом участке пути при скорости 5 км/ч. При [c.167]

Измерения производились в средней части головки рельса на прямом участке пути. На фиг. 89 предста Влена копия осциллограммы записи контактных деформаций на глубине 2 мм от поверхности катания рельса. Анализ записей контактных деформаций при динамическом воздействии колес подвижного состава показывает, что по характеру они подобны деформациям в условиях статических нагрузок. [c.168]

При костыльном скреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м на каждом конце шпалы в отверстия забивают по четыре костыля (два основных и два обшивочных), на стыковых — пять костылей (три основных и два обшивочных) в кривых участках радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростным движением на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми накладками основные костыли на стыковых шпалах при забивке ставят к рельсу не носиком , а затылком , обшивочные носиком , а на промежуточных шпалах все костыли располагают в сторону рельса носиком . [c.132]

Опробование и смазка стыковых болтов Разборка переездного настила с укладкой временного Рихтовка прямых участков пути рычажными приборами Отделка балластной призмы, планировка междупутья [c.169]

Допустимые скорости движения электровозов с учетом местных условий как на прямых участках пути, так и в кривых различных радиусов устанавливаются приказом начальника дороги. [c.6]

В большинстве случаев на перегонах подъемы сменяются уклонами, уклоны — подъемами или плошадками, прямые участки пути — кривыми. Машинист должен своевременно изменять режим ведения электровоза, переходя на высшие позиции или применяя ослабление возбуждения тяговых двигателей при необходимости увеличить скорость, либо переходя на полное возбуждение и низшие позиции, если необходимо уменьшить силу тяги. Во всех случаях перехода на новое соединение двигателей обращают внимание на показания амперметра, чтобы не допустить [c.98]

Вынужденную остановку поезда производят по возможности на площадке или прямом участке пути. Приводят в действие автотормоза, не отпуская их до полной остановки поезда. Выясняют, возможно ли дальнейшее следование, принимают меры к устранению препятствия. [c.101]

Регулировка рессорного подвешивания тележки производится на горизонтальном и прямом участках пути после предварительной обкатки тепловоза на заводских путях. [c.153]

Простейшим видом движения точки является равномерное прямолинейное движение. В таком движении находятся поезд на прямом участке пути, резец токарного станка и т. д. При рассмотрении этих движений указанные тела могут быть приняты за материальные точки. [c.64]

На рис. 34 штриховой линией показано очертание профиля среднесетевого изношенного колеса. Полученное по многочисленным замерам оно отражает влияние условий эксплуатации при движении колес по прямым участкам пути и кривым различных радиусов, по различным соединениям и пересечениям рельсовых путей. Прямолинейное равномерное движение экипажа происходит наиболее плавно, с наименьшими колебаниями, если на пути или в самом экипаже не появляются, факторы, вызывающие отклонения его от прямолинейного равномерного движения. Эти факторы называют возмущающими. [c.45]

Таблица 7. Допускаемые скорости движения по стрелочным переводам и глухим пересечениям при расположении их в прямом участке пути

Контуры негабаритност й разных степеней являются предельными очертаниями, в которых должен помещаться груз, погруженный на подвижный состав. Состав должен стоять на прямом участке пути при условии, что ось его находится в одной вертикальной плоскости с осью пути и длина груза не превышает длины расчетного вагона, равного 24 Л4 с базой 17 м при отношении к базе 1,41. При большей длине груза и базы вагона или большем чем 1,41 отношении между ними определяют расчетную негабаритность. щ [c.23]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Изменение натяжения в тнговой цепи при движении тележек с платформами конвейера по прямому участку пути определяется по формуле [c.1059]

Скорость транспортировки крана УК-25/9 в составе поезда или отдельным локомотивом с опущенной и симметрично расположенной фермой по прямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более — 70 км/ч, по кривым радиуса от 300 до 600 м — 40 км/ч, по стрелочным переводам по прямому направлению — 70 км/ч, по боковому 25 км/ч. При этом соблюдаются следующие условия между стойками обоих порталов устанавливают распорки с обеих сторон путеукладчика ставят платформы прикрытия обеспечивают иадежность сцепки крана с платформами постановкой замков расцеп- [c.429]

Как при статических испытаниях кардаиого вала, так и в рабочем режиме наблюдалась значительная неравном ерность распределения давлений между зубьями и по длине зубьев. Так, например,-при движении тепловоза по прямому участку пути удельные давления в сильно нагруженных зубьях превышали давления в малонагружен-ных в 3—4 раза. [c.172]

Прямые участки пути, особенно значительного протяжения, проверяют теодолитом. Состояние кривых участков обычно проверяют замером стрел прогиба в середине хорд длиной 20 м через каждые 10 м. В местах замера стрел прогиба со стороны упорной нити кривой выставляют колышки или инвентарные металлические шпильки диаметром 10—12 мм, от которых в последующем измеряют сдвижки пути согласно полученным расчетам. Размеры сдвижек пути в каждой точке определяют расчетами, которые выполняются при помощи прибора Туровского, или одним из известных способов расчета (аналитическим, графическим или графоаналитическим). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...