Типы сварных деталей машин

Рассмотренные типы стыковых швов при ручной электродуговой сварке регламентированы ГОСТом 5264—69 и широко применяются при изготовлении сварных деталей машин. При автоматической дуговой сварке разделка кромок свариваемых элементов несколько отличается в основном углом скоса а, который в этом случае составляет от 30 до 50°. [c.102]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

При первом способе (рис. 229, б) детали, зажатые в машине, сжимаются небольшим усилием, обеспечивающим контакт свариваемых поверхностей. Затем включается ток, металл разогревается до пластического состояния, производится осадка и сварка. Место сварки имеет усиление (высадку) металла. Сварка сопротивлением применяется главным образом для деталей малого сечения (диаметр до 20 мм), так как при сварке стержней больших сечений нагрев по сечению будет неравномерным. Сечения соединяемых деталей должны быть близкими. Сечение участка сварки должно быть несложным с мало развитым периметром (круг, квадрат, прямоугольник с малым отношением сторон). Более сложные сечения (лист, тонкостенная труба, двутавр, угольник) этим методом не свариваются. Типы сварных соединений, выполняемых методом сопротивления, представлены на рис. 229, г. [c.354]

При сборке конструкций под сварку зазоры между свариваемыми деталями необходимо обеспечивать для всех типов сварных соединений н швов для ручной электродуговой сварки по ГОСТ 5264—i69 и для автоматической и полуавтоматической сварки под флюсом — по ГОСТ 8713—58, для сварки в среде углекислого газа и порошковой проволокой — по данным Технологической инструкции на полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа металлоконструкций грузоподъемных машин , 693—ТИ. [c.156]

Различные типы соединений, их конструкции, характеристики, применение и расчет изучают в курсе деталей машин. В настоящей главе излагаются дополнительные сведения по разработке конструкции соединений, а также рекомендации справочного характера. Дополнительные сведения о сварных соединениях излагаются совместно с вопросами конструирования сварных изделий в гл. IV. [c.24]

Генеральное конструктивное оформление сварных станинных деталей обычно диктуется опытом изготовления предшествующих машин данного типа. Напротив, выбор формы поперечных сечений элементов, расположения и типа сварных соединений определяется параметрами и конструктивными особенностями конкретной проектируемой машины. [c.270]

Машина барабанного типа для мойки и сушки деталей (рис. 10) состоит из сварного каркаса 1, сетчатого барабана 2, вращающегося на двух подшипниках скольжения, направляющего лотка 3 с откидным козырьком и бака 4 для моющего раствора. Бак перегорожен на две секции. [c.27]

Ручные шлифовальные машины в зависимости от типа и конструктивного исполнения предназначены для зачистки, шлифования и полирования поверхностей (в том числе окрашенных и шпаклеванных) деталей и изделий из различных материалов, а также для зачистки сварных швов, резки труб и профильного проката. [c.219]

На стыковых машинах некоторых типов (с электромоторным механизмом осадки) усилие осадки предопределяется степенью разогрева концов свариваемых деталей. Существенные колебания в величине усилия осадки в этом случае не оказывают особенно вредного влияния на качество сварного соединения. Вполне доброкачественные соединения могут быть получены и при меньших усилиях осадки. [c.182]

К деталям, имеющим большое количество сварных точек, можно отнести шпангоуты автобусных кузовов городского типа, изготовляемые нашей автопромышленностью. Конструкция шпангоута дана на фиг. 38, г. Профилированная дуга коробчатого сечения сваривается с накладками точечной сваркой. Сварка шпангоута производится на специальной двухточечной машине. [c.54]

Машины для точечной сварки отличаются между собой приводом механизма сжатия, характером и величиной сварочного тока, направлением перемещения подвижного электрода, количеством одновременно свариваемых точек и другими признаками. Определяемый этими признаками тип машины оказывает большое влияние на качество сварных точек и производительность процесса. Тип машины выбирают в зависимости от толщины материала и габаритов свариваемых деталей с учетом характера производства. [c.254]

На машинах типа Т можно выполнять следующие технологические операции прямолинейный раскрой листов по заданному размеру с X- и У-образной разделкой продольных и поперечных кромок под сварку вырезку фигурных крупногабаритных деталей из сварных полотнищ вертикальным резаком одновременную вырезку фигурных деталей из нескольких листов вертикальными [c.16]

Для закрепления свариваемых деталей ма-Ш ины имеют ры чажно-пружинные зажимы, для отжита сварного соединения — пружинные (МС-0,75-2) и клиновые (МС-3) зажимы. Установочное расстояние между зажимами регулируется эксцентриком. В нижних зажимных губках имеются пазы, соответствующие диаметрам свариваемых проволок. В машине типа МС-3 зажи- [c.188]

Отличительной особенностью машины типа МС-0,75—2 является то, что подвижная часть головки (каретка) установлена на шариковых направляющих, что снижает коэффициент трепня с 0,5 до 0,05 и обеспечивает повышение качества сварных соединений. Регулирование напряжения осуществляется семью ступенями. Значительно снижено усилие, необходимое для разжатия прижимов свариваемых деталей. Имеется возможность регулирования расстояния между зажимами для отжига сварных изделий. [c.31]

Под режимом сварки следует понимать совокупность параметров процесса, устанавливаемых соответствующими органами управления сварочной машины, а также форму и размеры используемых электродов (роликов, губок), обеспечивающих получение сварных соединений требуемых размеров и качества. Режим сварки определяется в основном свойствами свариваемого металла, типом сварочного оборудования, а иногда и конструкцией (формой) свариваемых деталей. [c.21]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Высокие темпы развития строительства и строительной индустрии приводят к разработке новых типов сварных конструкций, причем предусматривается максимальное изготовление отдельных узлов не на строительных площадках, а в механизированных цехах и на заводах. При этом большое значение приобретают типизация и стандартизация конструкций, узлов и отдельных деталей, а также групповые технологические процессы, позволяющие более целесообразцо использовать соответствующие способы сварки и сварочное оборудование. Эти новые условия изготовления металлоконструкций неразрывно связаны с развитием сварочных работ в строительстве и строительной индустрии. Индустриальные методы изготовления сварных конструкций определяются не только уровнем развития сварочной техники, но и уровнем развития механизмов и машин, используемых в строительной технике, в том числе и подъемно-транспортного оборудования. [c.116]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Различают три основных типа оборудования промежуточных складов 1) бесстеллажный склад 6 хранением деталей в металлических или деревянных контейнерах на ножках, устанавливаемых друг на друга в несколько ярусов вилочными погрузчиками или штабелерами 2) многоярусный в клеточных стеллажах с хранением в контейнерах ящичного типа, устанавливаемых в ячейках стеллажа и вынимаемых из них посредством специальных машин, так называемых кранов-штабелеров мостового, подвесного или стеллажного типа 3) многоярусный со стеллажами гравитационного типа с роликовыми дорожками с хранением деталей в контейнерах, перемещающихся в каждом ярусе от прохода загрузки к проходу выдачи под действием силы тяжести. Клеточные ячейковые стеллажи изготовляются в соответствии с типажом по ГОСТ 1457—69 и ГОСТ 16141—70 по чертежам ЦКБАМ сборно-каркасными из гнутых перфорированных профилей завода За-порожсталь с нагрузками 200, 500 и 800 кг. Более просты каркасные стеллажи сварной конструкции стойки стеллажа соединяются между собой в поперечном направлении — уголками с шагом, по высоте Л равным = / к + Ло (где / к — высота контейнера, Лд — зазор по высоте не менее 50 мм), на которые опираются контейнеры в продольном направлении стойки соединяются между собой ригелями через несколько ярусов. [c.266]

В будущем на предприятиях по изготовлению узлов трубопроводов мощностью 20—30 тыс. т в год целесообразна замена дуговых способов сварки на прессовые (контактную, дугоко11-тактную и т. д.). В настоящее же время оборудование для прессовой сварки не универсально, т. е. рассчитано только на определенный диаметр или группу диаметров труб, а также на определенный тип соединения (обычно сварка стыка двух прямых труб), поэтому для большого количества типоразмеров элементов узлов потребовалось бы значительное количество моделей сварочных машин и оснастки к ним. Кроме того, широкие диапазоны допусков при изготовлении труб и деталей не позволяют обеспечить высокой точности сборки стыков, которая необходима для получения качественного сварного соединения при прессовых способах сварки. При прессовой сварке неудовлетворительно формирование корня шва, поэтому необходима его обработка (удаление грата). [c.139]

Для циклического нагружения образцов обычно используют испытательные машины с механическим, электрическим или пщравли-ческим приводом. На машинах для изгиба с вращением испытывают цилиндрические образцы при симметричном цикле нагружений. Машины для знакопеременного плоского изгиба больше подходят для испьгганий листовых элементов, а также деталей и узлов сложной формы. Применительно к испытаниям сварных образцов крупных сечений (200X200 мм ) применяют машины инфционного типа, использующие явление резонанса [126, 87]. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...