Конструкции стоечных и ящичных поддонов

Современные конструкции стоечных и ящичных поддонов предусматривают надежное сочленение верхних и нижних пакетов при установке их в штабель. Это позволяет в зависимости от условий складирования и характера груза формировать штабели из 4—6 ярусов высотой 4—5 м. При установке таких пакетов в штабель важно правильно ориентировать верхний поддон относительно нижнего, что обеспечит сочленение фиксирующих устройств поддонов. [c.426]

КОНСТРУКЦИЯ СТОЕЧНЫХ И ЯЩИЧНЫХ ПОДДОНОВ [c.495]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Характеристики поддонов по ГОСТ 9078—67 (плоские поддоны) и ГОСТ 9570—67 (ящичные и стоечные) приводятся в табл. И. Используются различные конструкции плоских, стоечных и ящичных поддонов, некоторые типы которых приводятся на рис. 76. [c.222]

Стоечные и ящичные поддоны широко применяются как производственная тара массового выпуска различных конструкций грузоподъемностью от 0,5 до 2 т. [c.192]

Зарубежные конструкции ящичных и стоечных поддонов отличаются большим разнообразием. Так, в ФРГ Комитет по нормам и стандартам разработал 23 типа ящичных поддонов с одной частично открытой продольной стенкой (рис.123). Поддоны высотой 1000 имеют решетчатые стенки и угловые стойки из цельнотянутых газовых труб диаметром 25 мм, соединенных профильной сталью. Ножки также сделаны из труб диаметром 19 [c.157]

Большим разнообразием отличаются зарубежные конструкции ящичных и стоечных поддонов. Так, в ФРГ разработаны 23 типа ящичных поддонов с одной частично открытой продольной стеной (рис. 102). Высота их 1000 мм. Они имеют решетчатые стенки и угловые стойки из цельнотянутых газовых труб диаметром 25 мм, соединенных профильной сталью. Ножки также сделаны из труб диаметром 19 мм. Все элементы сварены. Погрузочная площадка состоит из шести деревянных досок одинаковой ширины. Доски крепятся на опорных рамах шурупами. Это позволяет их легко заменять. Масса поддона 70 кг. [c.159]

Огражденные поддоны, в отличие от стоечных, имеют ограждающие решетчатые стенки, связывающие стойки. На рис. 189 показан огражденный складной ящичный поддон конструкции ЦКБ НИИАТ, предназначенный для транспортирования и хранения грузов различных размеров. При возврате порожнего поддона он складывается и занимает объем, в 3,5 раза меньший груженого однако для создания пакета из порожних поддонов их необходимо связать между собой. [c.325]

Универсальный ящичный поддон по конструкции такой же, как и стоечный, но снабжен промежуточными боковыми и продольными связями и четырьмя решетчатыми или сплошными стенками. Передняя стенка выполнена съемной. Для обеспечения сохранности грузов в пути следования ящичные поддоны могут дополняться также съемными полками и крышкой, на которую навешивают пломбу. Ящичный поддон предназначен для перевозки мелких деталей и запасных частей. Масса брутто его 1000 кг, собственная масса без крышки 50 кг, размеры 835 х 1240 x 920 мм, высота проема для ввода вилочного захвата 50 мм. [c.70]

Для механизации загрузки (разгрузки) универсальных контейнеров новых конструкций, у которых дверной проем в свету равен внутренней ширине между стенками и полы рассчитаны на нагрузки от колес погрузчиков, наиболее приемлемы плоские поддоны длиной 1 150 и шириной 950 мм. Приведенные выше размеры поддонов установлены ГОСТ 9078—67 и ГОСТ 9570—67. Технические требования к конструкции плоских деревянных поддонов содержатся в ГОСТ 9557—67. Конструкции складных ящичных и стоечных поддонов разработаны ЦНИИ МПС (рис. И а, б). Эти поддоны возможно штабелировать до четырех ярусов в высоту, применяя выпускаемые в СССР погрузчики, без участия рабочих-грузчиков. Конструкция поддонов позволяет их штабелировать с плоскими деревянными поддонами, которые должны устанавливаться на верх штабеля. [c.40]

Конструкции ящичных и стоечных поддонов весьма разнообразны, однако в последние годы к этим поддонам как в международных организациях, прежде всего в Комиссии по стандартизации СЭВ (ИСО/ТК 51), так и в СССР выработаны общие технические требования [ГОСТ 9570—84 (СТ СЭВ 3734—82)1. Конструкции таких поддонов разрабатывают с учетом всех требований, а также требований технических условий или отраслевых стандартов на поддоны конкретного типа. [c.24]

Стоечные и ящичные поддоны отличаются от плоских наличием стоек или стенок. В качестве основания у них использован стандартный плоский поддон. Их и,зготавливают металлическими и комбинированными (деревянно-металлическими). Эти поддоны бывают неразборной (рис. 42, а, б и 43, в, г), разборной (рис 42, в, г и 43 а, б, е) и складной конструкции (рис. 43, ). Разборные и складные поддоны наиболее удобны, так как при перевозке их в порожнем состоянии требуется меньший объем транспортных средств. [c.72]

Харьковским институтом инженеров транспорта (ХИИТ) разработаны универсальные металлические поддоны в стоечном и ящичном исполнении. Поддоны предназначены для транспортирования и хранения тарно-штучных грузов, перевозимых в коробках, мешках, ящиках и поштучно любыми видами транспорта. Конструкция поддонов неразборная жесткая сварная. Порожние поддоны вкладывают один в другой, создавая компактный пакет. При транспортировании и хранении порожних поддонов их объем составляет 50—60 % объема кузовов транспортных средств, используемых для их перевозки. В отличие от разборных и складывающихся данные универсальные поддоны не требуют выполнения операций по подготовке их к загрузке и перевозке в порожнем состоянии, каждая из которых занимает 3—5 мин ручного труда. Конструкция снабжена фиксаторами, не требующими дополнительного объема транспортных средств и складов. Универсальные поддоны можно изготовлять нескольких типоразмеров. [c.70]

Поддонами называются щиты деревянные, металлические или смешанной конструкция однонастильные или двух-настнльные — с верхним грузонесущим и нижним опорным. Различают Поддоны плоские (ГОСТ 9078—74) и ящичные, или стоечные (ГОСТ 9570—73). Те и другие могут быть двухзаходными, допускающими захватывание их вилочными погрузчиками только с двух сторои, или [c.138]

Поддоны (табл. УП.4) по конструкции разделяются на три основные группы стоечный, ящичный и плоский, ( тоечным называется поддон со стойками, свободными или скрепленными связями. Ящичный поддон имеет стенки с крышкой или без нее. Плоские [c.275]

По конструкции сгеллажи различают неразборные, сборно-разборные (табл. .22), которые, в свою очередь, могут быть каркасными, полочными, ящичными, стоечными. Каркасные стеллажи (рис. У.8) изготовляют нз гнутых стальных профилей они предназначены для складирования тарно-штучных материалов на поддонах и в складской таре. [c.213]

Два типа поддонов жесткой конструкции, разработанные НИИАТ Минавтотранса РСФСР, служат для транспортирования и хранения тарно-штучных грузов производственного назначения. Размеры поддонов 1206 x 806x1120 мм. Поддон первого типа — стоечный (рис. 2.8), предназначен для перевозки грузов в таре или изделий, которые не боятся атмосферных осадков. Поддон второго типа (рис. 2.9) — ящичный с откидной наполовину высоты передней стенкой, что обеспечивает удобство загрузки-разгрузки поддона штучными грузами. [c.47]

На Московском автонобильном заводе им. И. к. Лихачева (производственное объединение ЗИЛ) разработаны и эксплуатируются ящичные и стоечные поддоны различной конструкции (их используют как многооборотную производственную тару). [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...