Поддон ленты

Ящичные и стоечные поддоны по ГОСТ 19848—74 Упаковка латунной, медной и стальной лент толщиной до 2 мм, а также лент из алюминия и алюминиевых сплавов. Например, лент медных для коаксиальных магистральных кабелей, ленты стальной для бронирования кабелей по ГОСТ 3559—75, ленты стальной холоднокатаной из углеродистой конструкционной стали по ГОСТ 2284— 69, ленты стальной упаковочной по ГОСТ 3560—73 и т. д. [c.95]

Транспортирование кирпича должно производиться в пакетах или на деревянных поддонах с перевязкой металлической лентой (ГОСТ 3560—73 ). По согласованию с потребителем допускается отгрузка кирпича без упаковки, кроме кирпича высшей категории качества. [c.6]

Плитки КФ и ТКД упаковывают в ящики, массой не более 20 кг плитки КС — пачками в оберточную бумагу или картон, массой не более 8 кг плитки КШ, ТКШ, ТКГ упаковывают в пакеты — на поддонах или без них, с креплением металлической лентой. Масса пакетов и поддонов — не более 1 т. Транспортируют их всеми видами транспорта. Плитки хранят раздельно по маркам в крытых складах или под навесом на деревянных (бетонированных) настилах, асфальтированных площадках. Гарантийный срок плиток — 3 года со дня ввода в эксплуатацию. [c.7]

Листы из полиолефинов — полиэтилена и полипропилена ТУ 6-05-1313-75 применяются в качестве облицовочного антикоррозионного и подслоенного материалов. Температурный диапазон листового полиэтилена низкой и высокой плотности (ПНП, ПВП) —от —40 до +60°С, для листового полипропилена ПП — от —5 до +80 С. Листы выпускают длиной 700— 1700 мм, шириной 850—1450 мм, толщиной 0,8—5 мм. Их упаковывают в деревянные ящики или плоские поддоны с металлической лентой перевозят всеми видами транспорта хранят в закрытом складском помещении, в упаковке, предохраняющей от прямых солнечных лучей, на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов. Гарантийный срок хранения листов из полиолефинов — год. [c.30]

Листовая резина, ленты для конвейеров в рулонах и т. п. хранятся штабелями высотой не более 1,5 на плоских поддонах. [c.481]

Многие виды загрузок заведомо можно принять тонкими для условий нагрева в промышленных печах при этом следует оговаривать размер, по которому они являются таковыми, например, загрузку в виде уложенных в один ряд прутков, труб, листов, лент можно считать тонкой по толщине слоя, в то время как по другим двум размера.м перепады могут быть существенными. Массивными загрузками могут быть слитки, слябы, ящики с насыпанными в них мелкими деталями и др. Наиболее сложный вид загрузок — комбинированные. Они состоят из отдельных деталей, между которыми печное излучение проникает в глубь загрузки на расстояние, соизмеримое с ее размерами. Примеры такой загрузки — валики, установленные с определенным шагом на поддоне в приспособлениях, шестерни, нанизанные па штыри, которые с определенным шагом размещены на поддоне. [c.83]

Для придания штабелю мешков устойчивости при укладке-на поддоны и формировании пакетов рекомендуется обвязывать штабель и поддон прочным бумажным шнуром, полимерной или стальной упаковочной лентой и др. При этом должно быть исключено повреждение мешков в местах перевязки. [c.119]

Рулоны укладываются на деревянные или металлические поддоны в стопу (пакет) массой около 1,5 т, обматываются слоем бумаги, ткани (пленки), прикрепляются к поддону и поставляются на заводы-изготовители кабеля. Допускаются другие способы упаковки по согласованию изготовителя ленты с потребителем. [c.287]

Изготовление минераловатных скорлуп производится на металлических поддонах. Скорлупы закрепляются проволокой к поддонам и устанавливаются на транспортерную ленту. После заполнения скорлупами части транспортерной ленты, находящейся перед бункером, включается электромотор. При входе скорлуп в бункер из растворомешалки поступает раствор, который покрывает поверхности движущихся скорлуп. Каждая скорлупа за время прохождения от бункера до конвейера полностью оштукатуривается. Законченная офактуренная скорлупа легко снимается с конвейера и укладывается на полку стеллажа или на рабочий стол, находящийся вблизи конвейера. По окончании схватывания штукатурного слоя скорлупы от нее отделяется поддон, который поступает для изготовления следующей скорлупы. Для оштукатуривания минераловатных скорлуп применяются штукатурные растворы, приведенные в табл. 67. [c.383]

Тарно-штучные грузы, перевозимые в пакетах на плоских поддонах, должны быть скреплены друг с другом металлическими скрепками, стальными, капроновыми или клейкими лентами, с угловыми накладками или без них. [c.140]

Каждый ряд барабанов на поддоне обвязывают по периметру упаковочной стальной, тканевой или пластмассовой лентой, мягкой стальной проволокой или усадочной пленкой, обеспечивающих необходимую устойчивость сформированного пакета. [c.56]

Грузовые места формируют в транспортные пакеты на плоских поддонах (ГОСТ 9078-84), используя для крепления тарно-штучных грузов металлическую ленту или проволоку с применением картонных прокладок или металлические пояса масса пакета не более 400 кг. [c.112]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Проволока, провода, ленты, тросы, сетки, цепи перевозятся в специальных контейнерах, на поддонах или намотанными на барабаны. [c.223]

Крепление штучных грузов на плоских поддонах осуществляется увязкой пакетов проволокой или лентой, охватывающей пакет непосредственно или через деревянные щиты или подкладки. Кроме таких увязочных приспособлений одноразового использования, на межзаводских перевозках промышленных штучных грузов применяются плоские поддоны, оснащенные прикрепленными к ним ленточными увязками с замками или съемными ограждениями (по опыту ЗИЛа). [c.192]

По требованию потребителя кирпич можно транспортировать на деревянных поддонах грузоподъемностью не свыше 1 т с перевязкой металлической лентой [c.312]

Пакетами на деревянных поддонах грузоподъемностью не свыше I т с перевязкой металлической лентой [c.313]

Тарно-штучные грузы, перевозимые на поддонах, должны быть скреплены между собой путем обвязки пакета стальной, тканевой или пластмассовой лентой, проволокой, сеткой, склеиванием или другими средствами, обеспечивающими сохранность пакета без существенных деформаций на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя. Запрещается крепление пакетов путем вбивания в поддон гвоздей и скоб. [c.144]

При комплектовании пакета укрупненного груза без поддона одноименный штучный, главным образом, массовый груз наивыгоднейшим образом укладывают в пакет и скрепляют стальной лентой или проволокой. [c.451]

Размер ленты выбирают в зависимости от нагрузки, приходящейся на одну ленту. Величину нагрузки определяют путем деления общего веса груза, уложенного на поддон, на число лент, скрепляющих пакет. [c.469]

На фиг. 242 показан четырехзаходный цельнометаллический поддон из стандартного углового проката сварной конструкции. Верхняя часть поддона выступает над нижней, что обеспечивает захват его краном. По бокам поддона приварены скобы для крепления металлических лент, которыми груз прикрепляется к поддону. Для мелких грузов на верхнюю плоскость укладывается металлический и картонный лист. [c.488]

Фиг. 242. Металлический четырехзаходный плоский поддон из стандартного углового проката сварной конструкции с постоянными лентами для увязки груза.

Поддон ТМ-97 конструкции ВНИЭКИТУ для перевозки лент из цветных металлов состоит из цельносварного корпуса, двустворчатой крышки и деревянной решетки, укладываемой на дно поддона. Створки крышки накладывают на корпус. На них имеются штыри, которые в рабочем положении заходят в отверстия в корпусе. Створки крышки фиксируются двумя замками. Для удобства загрузки и выгрузки рулонов лент большого диаметра на торцовых стенках сделаны проемы. Ленты, нанизанные на любую ось (штырь), с помощью грузоподъемных машин, например крана (или погрузчика), вкладывают в поддон до упора в деревянную решетку на дне поддона. После этого ось (штырь) через проем поддона ветаскивают в горизонтальном направлении, крышки закрывают и пломбируют. Из поддона ленты выгружают в обратной последовательности. Конструкция поддона позволяет осуществить заход вил погрузчика с любой из четырех сторон, штабелировать его. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ по бокам в верхней части корпуса имеются грузозахватные устройства. [c.99]

Отличительная особенность бетоноукладчика 7151/ЗСА — наличие трех лент на питателе широкого бункера при общем ведущем барабане и самостоятельных для каждой ленты натяжных барабанах, два ведущих колеса передвижения бетоноукладчика вместо четырех в предыдущих моделях и отсутствие поддона вибронасадка и связанных с ним узлов. [c.150]

На секциях стенда, под верхней лентой транспортера 1 установлены поддоны для сбора масла, грязи и мелких деталей, провалившихся через ячейки ленты транспортера, перемещающейся по верхней 17 и нижней 18 направляющим стенда. Поддоны имеют общий незначительный уклон к резервуару 16 соединительной секции. Резервуар через патрубок 13, вентильный кран и трубопровод соединен с приемным патрубком фекального насоса моечной машины 19 АКТБ-114 На соединительной секции установлены детали блокировочного устройства скоба 14 конечного выключателя, конечный выключатель 15 и натяжное устройство [c.26]

ГОСТ 21650—76 различает две группы средств скрепления тарно-штучных грузов в пакете одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам" относятся обвязка пакета на поддоне (а, б) скрепленне клейкой лентой (в) скрепление клеем (по швам в горизонтальных плоскостях) (г) скрепление Проволокой (по двум рядам и двум поясам с картонными прокладками) (д) скрепление металлической лентой без использования подъема (е). [c.140]

К м1"огооборотным средствам скрепленпя относятся полужесткий металлический строп (стальная лента с петлями и проволока) металлические пояса из уголков и гибкой ленты с замками на поддоне гибкие пакетирующие стропы с петлями металлическая стяжка пакета на поддоне кассета. [c.140]

Различные способы крепления тарно-штучных грузов одноразовыми средствами показаны на рис. 6.5, а—е, а характеристика часто применяемых для крепления капроновых лент приведсгШ в табл. 6.11. Ящично-стоечные поддоны отличаются от стоечных наличием стоек, стенок и крышки. В болыиинстве своем они выполняются разборными или складными. Наиболее распространены поддоны с размерами в плане 1200 X 800 м и 1240 X 835 ым. [c.140]

Рис. 6.5. Средства крепления тарно-штучных грузов на поддонах а—скрепленне металлической лентой 6—скрепление пакетирующей пленкой в — скрепление клейкой лентой г — скрепление клеем 5 — скрепление проволокой с применением картонных прокладок е — скрепление металлической лентой без использования поддона

При поставке расстилов в транспортных пакетах на поддонах, брусках или в контейнерах допускается расстилы в пачки не увязьшать. Для крепления расстилов на поддонах или брусках следует применять мягкую стальную проволоку диаметром 1,6—1,8 мм или стальную ленту сечением 0,4 (15 20) мм. Концы проволоки свивают, ленты соединяют в замок . [c.37]

Ящики складьшают на поддоны деревянные (ГОСТ 9078-84) или металлические (по НТД) с последующей обвязкой их металлическими поясами или полимерной лентой. [c.103]

Ящики, вьшоженные полиэтиленовой пленкой (ГОСТ 10354—82), укладывают на деревянные поддоны (ГОСТ 9078—84) с последующей обвязкой металлическими поясами или полимерной лентой. [c.105]

Рис. 3.8. Транспортная маркировка пакетов для лакокрасочных материалов а, б, в — пакеты, сформированные соответственно из ящиков, фляг, металлических банок I, II, III — транспортная маркировка 1 — ящик 2 — поддон 5 — лента 4 — шов термосварки 5 — банка с этикеткой 6 - плоская прокладка 7— термоусадочная пленка

Сушеные овощи, предназначенные к перевозке водным транспортом и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, отгружают в контейнерах или дощатых ящиках, сформированными в транспортные пакеты. Торцы дощатых ящиков обтягивают стальной упаковочной лентой, скрепляемой в замолс допускается обтяжка стальной проволокой. Пакетами на плоских поддонах овоши перевозят в соответствии с требованиями ГОСТ 23285—78. [c.158]

Рис. 18. Блочный способ укладки и крепления груза на поддонах а, е — с перевязкой стальной лентой и цепью б, в — с перевязкой стальной лентой и металлическими уголками г —с перевязкоп цепью и деревянными брусьями 6 —с перевязкой

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Применение поддонов при пакетировании грузов связано с до- полнительными капитальными вложениями. На изготовление их для 45—50 т груза требуется 0,5—0,75 м пиломатериалов. Стоимость одного плоского поддона колеблется от 5 до 7 руб. Поддоны уменьшают на 8—10% полезную высоту штабелирования грузов. Поэтому штучные грузы часто перевозят пакетами без поддонов, например, чушки металла (рис. 91). Благодаря боковым выступам в средней и крайних частях, а также на нижнем основании при укладке в пакет чушки взаимозамыкаются. В основание его укладывают чушки, повернутые вверх, и подтягивают их обвязочной лентой. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...