ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Четырехопорные погрузчики из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " Приведение в действие гидравлического или стояночного тормозов автоматически разрывает цепь управления, и электродвигатель передвижения отключается. [c.21] Управляемые колеса поворачиваются посредством рулевого механизма автомобильного типа. [c.21] Перемещение каретки и рам относительно друг друга осуществляется на роликах. [c.22] Гидравлическая система состоит из электродвигателя с насосом НШ-15, производительностью 24 л1мин при рабочем давлении 100 кг см- сварного масляного бака емкостью 25 л, снабженного сетчатым фильтром, и двух спаренных двухсекционных гидрораспределителей Московского завода гидроагрегатов. Для предохранения арматуры от перегрузок в системе предусмотрен предохранительный клапан. [c.22] Рычаги и панель управления удобно расположены у места водителя. [c.22] Погрузчик при установке на нем поворотной, в горизонтальной плоскости на угол 25—30°, каретки может полностью загружать железнодорожные крытые вагоны без ручной догрузки.Указанный погрузчик при малых габаритах и сравнительно небольшом собственном весе обладает достаточной устойчивостью и высокой маневренностью. [c.22] Погрузчик в значительной степени унифицирован с автопогрузчиком грузоподъемностью 1 т модели 4020. Техническая характеристика погрузчика приведена в табл. 6. [c.22] Электропогрузчик грузоподъемностью 2 т (ЭП-201 и ЭП-202), конструкции Калининградского ЦКБ электропогрузчиков, выполнен по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением заднего моста с рамой (рис. 3). [c.22] Б передней части машины рама шасси опирается в двух точках на корпус ведущего моста третьей точкой опоры рамы служит горизонтальный шкворень, соединяющий раму с задним управляемым мостом. Указанное соединение обеспечивает качание моста в поперечной плоскости при наезде на препятствие. Для улучшения условий эксплуатации аккумуляторных батарей шкворень установлен в кронштейнах на резиновые амортизаторы. [c.22] Ведущие колеса погрузчика приводятся в движение электродвигателем, который крепится к раме погрузчика и соединяется с редуктором ведущего моста карданным валом. Ведущий мост погрузчика на массивных шинах имеет габаритную ширину 1100 мм. При установке сдвоенных пневматических шин габаритная ширина погрузчика увеличивается до 1350 мм. [c.22] Колеса ведущего моста оборудованы колодочными тормозами, имеющими два независимых привода, — гидравлический от ножной педали и механический — от рычага ручного тормоза. При воздействии на педаль гидравлического тормоза или рычаг механического электродвигатель передвижения отключается, после чего происходит зажатие тормозных колодок. [c.22] Источником питания является щелочная аккумуляторная батарея с номинальным напряжением 50 в, которая размещена в задней части машины. В соответствии с принятыми нормами предусматривается последующая модернизация электрооборудования погрузчика для перевода его на рабочее напряжение 40 в. [c.23] Управление электродвигателями осуществляется магнитными контроллерами. [c.23] Рычаги и панель управления удобно расположены у места водителя. С правой стороны рулевой колонки, у ног водителя, находятся педали ножного тормоза и контроллера. Если водитель ровка размыкает электрическую цепь. [c.23] Погрузчик в значительной мере унифицирован с автопогрузчиком грузоподъемностью 2 т модели 4022. [c.23] Техническая характеристика погрузчика пр1 ведена в табл. 6. [c.23] Электропогрузчик грузоподъемностью 3,2 т (ЭП-301) конструкции Калининградского ЦКБ электропогрузчиков выполнен по четырехопорной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой (рис. 4). [c.23] Электропогрузчик представляет собой четырехколесную самоходную машину, выполненную с четырьмя передними спаренными по два веду-и1,имн колесами и двумя задними управляемыми. [c.23] Вернуться к основной статье