Конструктивные схемы автопогрузчиков

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ АВТОПОГРУЗЧИКОВ [c.16]

На рис. 20 показана конструктивная схема автопогрузчика 4003. Ходовая часть погрузчика выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими и задними управляемыми колесами с пневмошинами. Двигатель модели ГАЗ-51 установлен на раме в задней части погрузчика. Трансмиссия погрузчика состоит из коробки передач, коробки заднего хода, карданной передачи и ведущего моста. [c.33]

На всех отечественных автопогрузчиках установлены двигатели внутреннего сгорания. В карбюраторных четырехтактных двигателях модели ГАЗ-51 (табл. 5) и ее модификациях (ГАЗ-63, ГАЗ-51А), имеющих одинаковую конструктивную схему (рис. 5), шесть цилиндров расположены в один ряд. У двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МеМЗ-966 (табл. 6) цилиндры размещены в два ряда под углом 90°. [c.13]

По трехопорной схеме выполнен также аккумуляторный автопогрузчик 4015 (фиг. 6). Однако совмещение в одном узле функций ведущей и управляемой оси и размещение его в задней части машины, а также опора передней части рамы на двух свободно сидящих на осях катках, новая аппаратура управления двигателем движения и другие особенности компоновки отличают конструктивную схему этой машины от других аккумуляторных автопогрузчиков. [c.22]

На фиг. 7 приведена конструктивная схема аккумуляторного автопогрузчика ПТШ-1,5 для ступенчатой укладки штучных грузов в трюмах морских судов, имеющая также три точки опоры. [c.24]

Значительное количество узлов и деталей автопогрузчиков 4043 и 4045 унифицированы конструктивные схемы их одинаковы различие между ними определяется главным образом размерами (основные размеры этих автопогрузчиков приведены на фиг. 8, г и д). [c.39]

Несмотря на существенные различия конструктивных схем аккумуляторных автопогрузчиков и автопогрузчиков с бензиновыми двигателями, ведущими колесами этих машин также являются передние, а управляемыми задние грузоподъемник помещается впереди ведущего моста, между передними колесами. [c.39]

Фиг. 129. Конструктивная схема баков для рабочей жидкости автопогрузчика

Конструктивная схема однополюсного контактора с дугогасительным устройством, включаемого в цепь рабочего тока привода движения автопогрузчика, показана на фиг. 157. [c.303]

Большинство автопогрузчиков имеет общую конструктивную схему и состоит из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом. [c.245]

Наиболее типичными являются автопогрузчики 4043 и 4045 (рис. ТЗЗ) грузоподъемностью соответственно 3 и 5 т, выполненные по аналогичным конструктивным схемам. Как и большинство других, эти автопогрузчики имеют четырехколесное шасси с передними ведущими и задними управляемыми колесами. Раздвижная рама 2 грузоподъемника шарнирно укреплена в передней части шасси и может наклоняться вперед и назад при помощи двух гидроцилиндров 3. Стойки раздвижной рамы изготовлены из прокатных швеллеров и имеют для катков направляющие сегментного профиля. Каретка 1 грузоподъемника сварной конструкции пасет на себе [c.245]

Автопогрузчики имеют общую конструктивную схему, включающую шасси на пневмоколесном ходу, двигатель внутреннего сгорания, трансмиссии, гидроприводы, грузоподъемник и кабину с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна следующая схема трансмиссии двигатель — сцепление — коробка передач — карданная передача — механизм заднего хода — карданная передача — ведущий моете дифференциалом (рис. 9.19). [c.198]

Универсальные автопогрузчики по архитектурным формам соответствуют требованиям технической эстетики, водителю обеспечен хороший обзор во всех направлениях и комфорт при эксплуатации в различных климатических зонах, погрузчик оборудуется съемной кабиной. Общая конструктивная схема предусматривает возможность создания различных модификаций базовой модели с установкой дизельных или карбюраторных двигателей (на жидком или газообразном топливе), гидромеханической или механической коробки передач, грузоподъемников различных типов, кабины [c.255]

Автопогрузчик 4000, выполненный по четырехопорной схеме, по ряду существенных конструктивных и эксплуатационных недостатков не выдержал государственные испытания и был снят с производства. [c.27]

Размеры и конфигурация ящиков для аккумуляторных батарей зависят от конструктивных форм задней части автопогрузчика, где располагается батарея. Отсюда и различное расположение аккумуляторов в ящике у разных автопогрузчиков, а также различные схемы соединения. аккумуляторов в батареи. [c.268]

В настоящее время в эксплуатации находится около 10 типов автопогрузчиков отечественного производства, отличающихся грузоподъемностью и конструктивным исполнением отдельных узлов и деталей, но в целом имеющих общую принципиальную схему. [c.306]

Отличительной особенностью некоторых новых моделей отечественных (например, 4023) и болгарских автопогрузчиков является то, что двигатель, сцепление, главный редуктор, вютю-чающий коробку передач и механизм обратного хода, а также ведущий мост смонтированы в одном корпусе. Такая конструктивная схема позволяет уменьшить габаритные размеры машины. [c.54]

Принципиальная конструктивная схема электропогрузчика аналогична схеме автопогрузчика. Отличие от автопогрузчиков состоит в том, что они имеют электропривод, а некоторые модели имеют вместо пневмошин грузошины. [c.122]

По рекомендации государственной комиссии, проводившей испытание машины, Львовский завод автопогрузчиков провел большую работу по модернизации автопогрузчика 4000, в результате чего был создан автопогрузчик 4000М (фиг. 8, а), конструкция которого легла в основу выпуска семейства автопогрузчиков грузоподъемностью 3 и 5 т различного назначения, отличающихся друг от друга главным образом не конструктивной схемой, а основными размерами. [c.30]

Требования высокой маневременности и в первую очередь необходимость получения небольшого радиуса поворота при значительных размерах базы и затраты небольшого количества времени и усилий для поворота управляемых колес определили специфические особенности конструктивных схем машин и систем рулевого управления автопогрузчиков. [c.104]

Конструктивная схема трехзолотникового гидравлического распределителя автопогрузчика 4000М приведена на фиг. 97. Вследствие оснащения автопогрузчиков сменными грузозахватными приспособлениями, действующими от гидравлического привода, трехзолотниковые распределители с предохранительным клапаном получили в настоящее время очень широкое применение. [c.196]

Фиг. 97. Конструктивная схема гидравлического распределителя автопогрузчиков 4000М и 4003 (золотники установлены в среднее положение)

На фиг. 127 показана конструктивная схема усилителя рулевого управления автопогрузчика с вмонтированным 3 головку цилиндра предохранительным клапаном, поясняющая расположение каналов я клапана. Усилители, выпускаемые Львов- ким заводом автопогрузчиков, имеют встро-гнные клапаны конусного типа, подобные клапанам гидравличе- ких распределителей. [c.245]

Гидравлические приводы автопогрузчика 4000М питаются от двух сообщающихся между собой баков, размещенных в кабине водителя. Конструктивная схема баков изображена на фиг. 129. Баки имеют одинаковую форму, но несколько отличаются по конструкции. [c.248]

Короткобазовые автопогрузчики имеют специальные ведущие мосты уменьшенной ширины, сблокированные с коробкой передач, которая обеспечивает равное число скоростей переднего и заднего ходов. Такая конструктивная схема получила название моноблочной. Здесь часто в единый узел объединяются главная пере- [c.33]

Автопогрузчики мод. 4013 и 4014 имеют соответственно грузоподъемность 3,2 и 5 т и выпускаются серийно на Львовском заводе автопогрузчиков. Автопогрузчики имеют унифицированную конструктивную схему и относятся к категории машин с увеличенной колесной базой, что несколько увеличивает их габаритные размеры, но позволяет снизить собственную массу по сравнению с короткобазовыми малогабаритными моделями. Указанное отличие делает рассматриваемые модели более приспособленными для работы в тяжелых режимах, чем это присуще малогабаритным погрузчикам с большими нагрузками на колеса. [c.34]

Автопогрузчики 4043М и 4045М (рис. 33) имеют аналогичные конструктивные схемы. Оба автопогрузчика оборудованы грузоподъемником 1, расположенным впереди (как и у ранее рассмотренных электропогрузчиков). Наклоны рамы грузоподъемника вперед и назад осуществляются при помощи двух гидравлических гидроцилиндров и. Стойки рамы изготовлены из прокатных швеллеров с направляющими сегментного профиля для катков. Каретка сварной конструкции имеет четыре катка и четыре ролика, катящихся соответственно по полкам и стенкам стоек внутренней выдвижной рамы. [c.69]

Автопогрузчик 4046М (вилочный) грузоподъемностью 5 тс (рис. 37) имеет примерно такую же конструктивную схему, как и автопогрузчики 4043М и 4045М. Он предназначен для погрузки контейнеров и тяжеловесных грузов на железнодорожные платформы и полувагоны. Основной рабочий орган — безблочная стрела с передвижным грузовым крюком. Крюк передвигается при помощи гидравлического привода поршневым цилиндром двустороннего действия, укрепленным на консоли стрелы. [c.75]

Автопогрузчик 4046М (рис. 20) имеет примерно такую же конструктивную схему, как и автопогрузчики 4043М и 4045М. Он предназначен для погрузки контейнеров и тяжеловесных грузов на железнодорожные платформы и полувагоны. Основной рабочий орган — безблочная стрела с передвижным грузовым крюком. Крюк [c.53]

Первые четыре модели, как и ранее рассмотренные, являются че- / тырехопорными погрузчиками общего назначения и имеют принципиально такую же конструктивную схему. При разработке новых машин учтен большой опыт изготовления погрузчиков и их эксплуатации во всех отраслях народного хозяйства СССР. На них установлены более совершенные и надежные агрегаты гидравлические насосы повышенной подачи, трансмиссии к ним, гидрозамки, регуляторы скорости каретки грузоподъемника при опускании в зависимости от массы груза и др. Улучшена эргономика поста водителя, что способствует снижению его утомляемости, увеличению производительности труда и лучшему обеспечению техники безопасности. Автопогрузчики 4013 и 4014 могут выпускаться как с карбюраторными, так и с дизельными двигателями. На этих погрузчиках предусмотрена также установка либо обычной механической трансмиссии к ведущему мосту, либо гидродинамической. [c.55]

На автомобильных подъемниках и автопогрузчиках применяют шестеренные насосы различного рабочего объема, выполненные по единой конструктивной схеме (рис. 44). Насос состоит из пары сцепляющихся между собой шестерен, помещенных в плотно охватывающий их корпус, имеющий каналы в местах входа в зацепление и выхода из него. Насосы с цилиндрическими шестернями внешнего зацепления наиболее просты и отличаются надежностью в эксплуатации, малыми габаритными размерами и массой, компактностью и другими положительными качествами. Изготавливаются также шестеренные насосы с тремя шестернями внешнего зацепле- [c.66]

Автопогрузчик 4045М имеет грузоподъемность 5 Т. Конструктивные схемы этого погрузчика повторяют схемы погрузчика 4043. [c.33]

Рис, 9,27. Схема общей конструктивной компоновки гидропривода автопогрузчика 4045М [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...