М-20 Победа

Автомобили легковые ГАЗ-М-20 ( Победа ) [c.7]

Рис. 12.34. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 Победа с резиновым буфером-ограничителем.

Динамической характеристикой определяется динамичность автомобиля лишь на дорогах с усовершенствованным покрытием, не перегруженных транспортом. На неровных дорогах решающую роль приобретает качество подвески, а на дорога.х с интенсивным движением — маневренность и приемистость автомобиля. Высокое качество подвески автомобилей ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-110 позволяет им двигаться с высокими скоростями по дорогам с неровностями, на покрытии. [c.78]

На рис. 79 приведены кривые стабилизации управляемых колес автомобилей М-20 Победа и ГАЗ-67Б при различных скоростях движения, показывающие интенсивность автоматического самовозврата управляемых колес к нейтральному положению в градусах угла поворота 0 по времени. [c.133]

Показатели Моск- вич М-20. Победа М-21 Волга" ЗИМ ЗИЛ-110 ГАЗ-51 ЗИЛ-150 ЗИЛ-164 ЯАЗ-210 [c.16]

ОТ продольных усилий при включении сцепления и от сил инерции, возникающих при торможении и разгоне автомобиля, устанавливают реактивную тягу, соединяющую блок цилиндров с передней поперечиной рамы (автомобили ГАЗ-51, М-20 Победа , ЗИЛ-164) длина тяги регулируется гайкой. [c.28]

При последовательном включении фильтра обязательна установка перепускного предохранительного клапана 6, открывающего проход для неочищенного масла к смазываемым точкам в случае загрязнения фильтрующего элемента или при работе двигателя на густом холодном масле. Этот клапан регулируется на разность давлений во впускном и выпускном каналах фильтра (0,7—0,9 кг(см ). Ежедневную очистку фильтрующих пластин Б процессе эксплуатации производят поворотом рукоятки или автоматически — при каждом нажиме на педаль стартера (автомобиль М-20 Победа ). [c.51]

Описанный сигнал потребляет ток 5 а и включается непосредственно кнопкой. При установке на автомобиле двух (автомобили М-20 Победа и М-21 Волга , ЗИМ, ЯАЗ-210) или трех (ЗИЛ-110) сигналов потребляемый ток достигает 17—40 а. Для разгрузки кнопки сигналов от большого тока применяют включение их через реле сигналов. В этом случае кнопка включает лишь небольшой ток в обмотку реле (0,5 а), включение же самих сигналов происходит через вольфрамовые контакты реле. [c.131]

В сцеплениях автомобилей Москвич-402 и М-20 Победа устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении таких колебаний ведомый диск 1 сцепления и диск 6 (см. рис. 74), соединенные со ступицей 8 через пружи-136 [c.136]

На рис. 79 показана трехступенчатая коробка передач автомобилей М-20 Победа . Шестерни постоянного зацепления и второй передачи имеют косые зубья. Третья и вторая передачи включаются передвижением вперед или назад муфты 2 синхронизатора, первая передача и задний ход — передвижением шестерни 5 по шлицам ведомого вала 6. [c.144]

Рис. 79. Трехступенчатая коробка передач автомобиля М-20 Победа

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач автомобиля М-20 Победа следующие первая передача — 2,82 вторая передача — 1,60 третья передача — 1,00 задний ход — 3,83. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЯАЗ-210 имеет передаточные числа первая передача — 6,17 вторая передача — 3,40 третья передача — 1,79 четвертая передача — 1,00 пятая передача — 0,78 задний ход — 6,69. [c.150]

Полуось, разгруженная на три четверти, передает крутящий момент и частично изгибающий момент от боковой силы ступица колеса имеет цилиндрический роликовый подшипник, установленный на кожухе полуоси или внутри кожуха (М-20 Победа ), и соединяется с полуосью при помощи конуса и шпонки. [c.165]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют крестообразные поперечины (ЗИЛ-110). Легковые автомобили Москвич , М-20 Победа и автобусы ЗИЛ-127 и ЗИЛ-155 имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим 168 [c.168]

Москвич-402 М-20. Победа ЗИМ. ... М-21. Волга ЗИЛ-110. . ГАЗ-69. ГАЗ-51 и ГАЗ- 63. [c.177]

Наименование агрегатов М-20. Победа ГАЗ-51 ЗИЛ-150 МАЗ-200 МАЗ-205 [c.289]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

ГАЗ-М-20 Победа ). Автомобили болывого.. зову форму, создающую больше удобств литража обычно выполняются рамн1эй пассажиров, и лучшую обте- [c.37]

Рис. 12.38. Конструкция узла подвески двигателя автомобиля М-20 Победа на трех резия01металлических амортизаторах, из которых два передних (узлы Б и В) установлены наклонно, задний узел (см. разрез А—А) —горизонтально.

Рис. 12.62. Крепление амортизаторов-втулок в узлах подвески автомобиля М-20 Победа . На рнс. а показан узел передней подвески, на рис. б — крепление конца рессоры, на рис. в — крепление рессоры на сёрежке.

Ухудшение проходимости вь1зывается несовпадением следов анин передних и задних колес (рис. 88). Наилучшую конструк-.цию с этой точки зрения имеет автомобиль М-20 Победа , наи- судшую — Москвич . Его задним колесам приходится расширять след передних колес на 31,5 мм в каждую сторону, деформируя при этом грунт, уплотненный передним колесом и имеющий повышенное сопротивление деформащ1И. [c.145]

В автомобилях, имеющих независимую подвеску передних колес, схождение регулируют раздельно для каждого колеса изменением длины боковых рулевых тяг 1 я 2. Кроме того, регулируют развал колес и угол продольного наклона шкворней. Обе эти регулировки в автомобилях М-20 Победа и ЗИМ Morjrr выполняться одновременно поворотом эксцентрикового резьбового пальца, установленного в верхней части стойки шкворня поворотной цапфы. [c.182]

Тормозные механизмы автомобшя М-20 Победа подобны описанному, но колодки задних колес действуют и при пользовании рычагом ручного тормоза. [c.192]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для карбюраторных двигателей приборы для проверки жиклеров и герметичности игл карбюраторов, карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере, топливных насосов в сборе и их пружин, ограничителей максимального числа оборотов, упругости пластин диффузоров карбюраторов (для автомобилей ГАЗ-51 и М-20 Победа ) ванна с подогревом для проверки герметичности поплавков карбюраторов шаблоны для проверки деталей и узлов карбюратора набор инструментов для разборки и сборки карбюраторов и топливных насосов специальный патрон (кализварий) для сверления и доводки жиклеров ванна для мойки деталей и приборов ареометр с термометром для бензина измерительный бачок для контрольных замеров расхода бензина на автомобиле. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...