Автомобили легковые ГАЗ-М-20 («Победа

Легковые автомобили имеют большее количество потребителей на фиг. 48, в качестве примера, изображена схема электрооборудования нового легкового автомобиля ГАЗ-М20 ( Победа"). Соединение генератора Г (типа Г-2 [c.327]

Первое место по проектированию и изготовлению технологической оснастки занимает оснастка для механической обработки. Ниже приводятся данные по объему оснастки для производства легковых автомобилей Победа . [c.285]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют крестообразные поперечины (ЗИЛ-110). Легковые автомобили Москвич , М-20 Победа и автобусы ЗИЛ-127 и ЗИЛ-155 имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим 168 [c.168]

Для выявления фактической периодичности смены трансмиссионных масел у грузовых и легковых автомобилей было обследовано значительное количество автохозяйств, имеющих около 15 000 автомобилей ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ГАЗ-51, ЗИЛ-585, ЗИЛ-5,, М-20 Победа , ГАЗ-12 и др. (табл. 20). [c.96]

У легковых автомобилей наименьший радиус поворота следующий Запорожец ЗАЗ-965, Москвич -407— 6,3 м Москвич -408 и Москвич -412—5,0 м ВАЗ-2101 Жигули — 5,2 м ГАЗ-20 Победа и ГАЗ-21 Волга — 6,8 м ГАЗ-24 Волга — 5,5 м ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 —8,0 м. [c.111]

Путь свободного качения по ровному асфальтированному шоссе от скорости 30 км/час до полной остановки при надлежащей регулировке механизмов у автомобилей ГАЗ-ММ должен быть 200—250 м, у ГАЗ-51—220—270 м, у ЗИС-5 и ЗИС-150— 300—350 м. У легковых автомобилей от скорости 50 км/час у автомобиля Москвич — 400—450 м, М-20 Победа — 550— 650 м, ЗИМ —600—700 м и ЗИС-110—500—600 м. [c.119]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля. [c.149]

В случае пробега легкового автомобиля в месяц свыше 2000 км весь сверхплановый пробег оплачивается особо из расчета за 1 км пробега автомобиля ЗИЛ-110 — 6 коп. ГАЗ 12 — 5 коп. ГАЗ-21 Волга — 4 коп. ГАЗ-20 Победа — 4 коп., ГАЗ-69 — 4 коп. Москвич — 3 коп. [c.95]

На смену довоенным автомобилям ГАЗ и ЗИС пришли более совершенные грузовые автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150, легковые ГАЗ-20 Победа и ЗИС-110. Было налажено производство автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов, а также нескольких типов специализированных автомобилей. Всего автомобильная промышленность СССР выпускала в 1948—1949 гг. 24 модели автомобилей- [c.6]

В легковых автомобилях Победа , ЗИС-110 и Москвич тип передней рессоры — витые цилиндрические пружины. Задние рессоры указанных автомобилей полуэллиптические, продольные, дополнительных рессор не имеют. Грузовые автомобили новых советских конструкций имеют передние и задние рессоры полуэллиптические, продольные, причем задние рессоры снабжены дополнительной рессорой. [c.476]

В 1946 г. автозавод им. Молотова приступил к выпуску грузовых авто-мобилей -ГАЗ-б и легковых автомобилей М-20 Победа , а в 1948 г. — автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. В 1950 г. завод закончил разработку и начал выпуск комфортабельных легковых автомобилей ЗИМ. [c.6]

В легковых автомобилях Москвич , ЗИМ и ЗИС-110 дифференциал имеет два сателлита и неразъемную коробку. В остальных автомобилях — дифференциал с четырьмя сателлитами, установленными на крестовине в разъемной коробке. Крепление полуосевых шестерен на полуосях осуществляется при помощи шлицевого соединения, за исключением автомобиля М-20 Победа , у которого полуосевые шестерни изготовлены вместе с полуосями. [c.472]

Тормозной момент от передних колес у автомобилей, имеющих рессорную подвеску передней оси, воспринимается также рессорами. У легковых автомобилей с независимой подвеской для этой цели в конструкции предусмотрены у автомобиля Москвич — реактивные штанги у автомобиля ЗИС-110 — продольные штанги, а у автомобиля М-20 Победа и ЗИМ воспринятие тормозного момента обеспечивается жесткостью конструкции самой подвески. [c.552]

Привод ножного тормоза для легковых автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ и ЗИС-110 и грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 средней грузоподъемности применяют гидравлический. Такой привод обладает простой конструкции, плавностью и интенсивностью торможения и равномерностью распределения усилия по всем тормозам. [c.605]

Отопительную систему кузова применяют на легковых автомобилях М-20 Победа , ЗИМ и ЗИС-110, на грузовых автомобилях ГАЗ-63 (выпуска [c.653]

В 1946 г. автомобильный завод в Горьком приступил к выпуску грузовых автомобилей ГАЗ-51 и легковых автомобилей М-20 Победа , а в 1948 г. — грузовых автомобилей ГАЗ-63 высокой проходимости. В 1950 г. завод приступил к выпуску комфортабельного легкового автомобиля ГАЗ-12 и в 1952 г. — легковых автомобилей ГАЗ-69 высокой проходимости. [c.6]

Признаки, по которым подшипник считается непригодным к дальнейшей работе, зависят не только от его типа, назначения и предъявляемых к данному узлу требований, но также от требований к автомобилю в целом . Например, повышенный шум подшипника, не вызывающий никаких нареканий при эксплуатации грузовых автомобилей, может оказаться совершенно недопустимым при эксплуатации легковых автомобилей типа ЗИС-110, ЗИМ или Победа , так как в этом случае нарушается бесшумность и, следовательно, комфортабельность автомобиля. Таким образом, в тех случаях, когда дефекты демонтированного подшипника незначительны и обнаружены в начальной стадии, вопрос о целесообразности дальнейшего использования подшипника должен быть решен с учетом всех обстоятельств эксплуатации на основе приведенных ниже общих указаний. [c.234]

Для третьего периода (1947—1958 гг.) характерны разработка и выпуск автомобилей новых конструкций грузовых большой грузоподъемности, тягачей, автомобилей-самосвалов, санитарных и т. д. С 1946 г. Горьковский автомобильный завод приступил к выпуску грузовых автомобилей ГАЗ-51 и легковых М-20 Победа , а в 1948 г. начал производство грузовых автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. [c.5]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

Технические условия на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, распространяются на следующие марки легковых автомобилей Москвич моделей 402, 403, 407, 408 и 412, Запорожец моделей 965, 965АБ, 966В, 966, 968, ГАЗ-20 Победа , ГАЗ-21 Волга , ГАЗ-24 Волга , ВАЗ-2101 Жигули . Надо иметь в виду, что технические условия не распространяются на легковые автомобили, агрегаты, узлы или системы которых требуют текущего или капитального ремонта. [c.488]

Бензины А-66 и А-72 применяют для нефорсированных двигателей грузовых и легковых автомобилей и автобусов (ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А, ГАЗ-20 Победа , ПАЗ-651 и др.). Бензин А-72 полностью заменяет бензин А-66, и его применение предпочтительнее. [c.415]

Передачи на грузовых автомобилях и автомобилях Москвлч и М-20 Победа выпуска до 1951 г. переключают качающимся рычагом, установленным непосредственно на коробке передач. На легковых автомобилях ЗИС-110, ЗИМ и автомобилях Москвич и М-20 Победа , начиная с 1951 г., рычаг переключения передач устанавливают на рулевой колонке, что повышает удобство пользования рычагом при этом отделение водителя становится более свободным. Основные данные по коробкам передач приведены в табл. 151. [c.429]

Несущий кузов применяют на легковых автомобилях Москвич , ЗИМ и М-20 Победа . Кузов представляет собой жесткую пространственную ферму с усиленным основанием, имеющим впереди две продольные балки для установки двигателя. Ферма и основание кузова заменягот собой раму. Несущий кузов применяют также на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155. Конструкция рам показана на общих видах автомобилей (фиг. 1—10). [c.534]

На Горьковском автомобильном заводе в 1943 г, был освоен выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-67Б, а в 1946 г, — г рузовых автомобилей ГАЗ-51 и лег ковых М-20 Победа . [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...