Дефекты точечной и шовной сварки

Дефекты сварных соединений, встречающиеся при стыковой, точечной и шовной сварке, подразделяются по видам сварки, причем дефекты точечной и шовной сварки аналогичны. [c.560]

Данные об основных дефектах точечной и шовной сварки приведены в табл, 62. [c.85]

Основные дефекты точечной и шовной сварки и методы их обнаружения [c.105]

ДЕФЕКТЫ ТОЧЕЧНОЙ И ШОВНОЙ СВАРКИ [c.151]

Здесь рассмотрены основные и наиболее часто встречающиеся дефекты точечной и шовной сварки. Правильный выбор технологического процесса сварки, поддержание требуемого режима, хорошая подготовка поверхностей деталей и выполнение необходимой технологии сборки — все это, как правило, исключает возможность появления дефектов. Отдельные дефектные точки или очень небольшие участки шва могут появляться в результате случайных неполадок в работе узлов сварочной машины. [c.155]

Основные дефекты сварных соединений при точечной и шовной сварке - это непровар, заниженный размер литого ядра, трещины, рыхлоты и усадочные раковины в литом ядре и выплеск, который может быть наружным, из-под контакта электрод - деталь, и внутренним, из-под контакта между деталями. Причины этих дефектов - недостаточный или избыточный нагрев зоны сварки из-за плохой подготовки поверхностей и плохой сборки деталей или из-за неправильно выбранных параметров режима сварки. [c.291]

ДЕФЕКТЫ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ТОЧЕЧНОЙ И ШОВНОЙ СВАРКИ [c.85]

Характеристика дефектов при точечной и шовной сварке [c.86]

При контактной сварке к внешним дефектам относят смещение осей деталей и наружные трещины при сварке встык, выплески, глубокие вмятины, оплавление поверхности деталей и трещины при точечной и шовной сварке. [c.273]

При стыковой сварке могут возникать следующие дефекты непровар, подгар поверхности деталей, отсутствие соосности, пережОг и перегрев металла. При точечной и шовной сварке встречаются следующие дефекты непровар, трещины и перегрев. [c.46]

Жаропрочные (никелевые) сплавы обладают очень высокой прочностью в нагретом состоянии, в связи с чем точечную и шовную сварку выполняют при больших давлениях (60—90 кгс/мм ) и длительностях протекания сварочного тока. Эти сплавы имеют повышенную склонность к внутренним выплескам металла и образованию дефектов усадочного характера в литом ядре. При стыковой сварке оплавлением никелевых сплавов для удаления тугоплавких окислов из стыка требуются большие скорости оплавления (8—10 мм/с) и осадки (более 60 мм/с). Давление осадки составляет 40—50 кгс/мм . Для снижения давления осадки используют предварительный подогрев сопротивлением зоны сварки. [c.24]

Алюминиевые и магниевые плавы обладают очень высокой электропроводностью. При точечной и шовной сварке этих сплавов используют кратковременные импульсы тока очень большой величины (в 3—3,5 раза больше, чем для низкоуглеродистой стали). При сварке пластичных (неупрочненных) алюминиевых и магниевых сплавов давления практически такие же, как при сварке низкоуглеродистой стали. Сварку сплавов, упрочненных термической обработкой или деформацией, выполняют с такими же давлениями, как при сварке коррозионно-стойких сталей. Высокопрочные алюминиевые сплавы при точечной сварке склонны к образованию дефектов усадочного характера (пор, раковин, трещин), поэтому их сваривают с использованием ковочного усилия (см. [c.25]

Для своевременного предупреждения образования дефектов необходимо контролировать операции технологического процесса, предшествующие сварке подготовку формы и поверхности деталей, сборку и прихватку. Контроль подготовки поверхности особенно важен при точечной и шовной сварке легких сплавов. Его выполняют измерением сопротивления холодных деталей, совмещенных, как при сварке, и сжатых заданным усилием. [c.109]

При точечной и шовной сварке в соединениях могут образоваться следующие дефекты непровар, пережог, глубокие вмятины, трещины, выплески. [c.151]

Контроль качества точечной и шовной сварки. В процессе точечной и шовной сварки тонкостенных листовых металлов электроды сварочной машины обеспечивают плотное прижатие листов в месте сварки. При пропускании через электроды тока в месте контакта происходит расплавление металла обоих листов и образуется литое ядро, соединяющее свариваемые элементы. По радиографическим снимкам этих соединений удается выявить трещины, поры, раковины, выплески. Однако основной и наиболее опасный дефект этих соединений — непровар. Этот дефект удается выявить радиографическим методом в случае, когда свариваемый металл обладает неоднородным химическим составом (алюминиевые и магниевые сплавы Д16, В95, Д20, МА2 и др.). [c.118]

Типичные дефекты стыковой, точечной и шовной контактной сварки — непровары, пережоги металла, несплавления, пористость, кольцевые и продольные трещины, вызваны, в основном, нарушением технологии сварки. Дефекты сварки с давлением выявлять обычно труднее, чем дефекты сварки плавлением. [c.183]

При сборке заготовок для точечной или шовной сварки необходимо обеспечить плотное взаимное прилегание элементов и не допускать зазоров более 0,5 мм на длине 100 м, которые могут привести к возникновению дефектов сварки. [c.335]

Допустимость дефектов и необходимость их исправления зависит от -степени ответственности данного соединения в конструкции сварного узла (изделия) и указывается в ТУ и действующих технологических инструкциях по сварке. В зависимости от вида, расположения и размера дефектов их исправляют повторной точечной или шовной сваркой обработкой резанием дефектного места и последующей газовой ли дуговой электросваркой в среде защитных газов сверлением отверстий и постановкой заклепок зачисткой поверхности сварных швов термической обработкой сварного узла. Дефекты сварных узлов (изменение формы и размеров) исправляют путем местного нагрева, постановки холостых точек , прокаткой между стальными роликами, а также правкой ударом и обжатием. [c.109]

На стадии производства сварных заготовок (обечаек, кожухов, патрубков, перегородок и т. п.), если утечка появилась из-за отсутствия или малых размеров зоны проплавления, дефект устраняют повторной сваркой при повышенных режимах. Если имеются прожоги, наружные трещины и другие дефекты, применяют механическую разделку нахлестки с последующей сваркой плавлением или приварку к дефектному участку точечной или шовной сваркой полоски из того же металла. [c.226]

Дефекты шовной сварки, за исключением перегрева поверхности и более сильного коробления деталей, аналогичны дефектам точечной сварки. Так, продавливание шва близко по природе к глубоким вмятинам при точечной сварке. Оно не должно превышать 10% от двойной толщины тонкой детали. [c.239]

Наиболее перспективен контроль в процессе сварки. Он может быть пассивным, когда отмечаются дефекты, и активным, при котором предупреждается их появление. Обычно контролируют работу машины, состояние рабочих поверхностей инструмента и периодически качество соединений технологической пробой (точечная, шовная и рельефная сварка), испытанием на загиб (стыковая сварка) [c.242]

Испытаны два варианта контроля экранный и с накладной катушкой. Частота 10—15 кГц. При контроле экранным методом на результат существенно влияют глубина вмятины, точность установки датчика. Метод накладной катушки оказался более эффективным. Показана возможность выявления этим методом дефектов типа слипания, не выявляемых другими методами неразрушающего контроля. Аналогичный принцип может быть использован и для контроля шовной сварки ввиду общности ее технологии с технологией точечной сварки. [c.192]

Изготовление и сборка жестких заготовдк под точечную и шовную сварку должны обеспечить достаточно плотное взаимное прилегание. При наличии зазоров между ними часто бывает невозможно достичь хорошего контакта, что вызывает образование дефектов сварки. [c.412]

При контактной сварке к внешни.м дефектам относят смещение ссей деталей и наружные трещины при сварке встык, выплески, глубокие вмятины, оплавление поверхности деталей и трещины при точечной и шовной сварке. К внутренним дефектам (рис. 32.2) относят непровары, шлаковые включения, поры, трещины, перегрев и др. [c.307]

Сборка перед точечной, рельефной и шовной сваркой предназначена для обеспечения правильного взаимного расположения свариваемых деталей и минимальных зазоров между соединяемыми поверхностями. При сборке не допускаются грубая подгонка деталей с образованием хлопунов и больших зазоров и загрязнение нахлестки. При неправильной сборке деталей под точечную и шовную сварку (рис. 34) возникают дефекты в виде выплесков металла, прожогов, искажения формы сварного узла, которые снижают стабильность прочности и надежность соединений. Допустимые зазоры между деталями под точечную сварку после сборки и [c.80]

Точечную и шовную сварку жаропрочных сплавов на никелевой основе выполняют при высоких усилиях и большой длительности протекания сварочного тока (соответственно в 1,8—2 и в 2—3 раза больших, чем при сварке стали 12Х18Н9Т). Для устранения дефектов (пор и трещин) шовную сварку ведут на малой скорости. [c.93]

Контактная сварка. При контактной сварке металл в зоне сварки подвергается термомеханическому воздействию. При точечной и шовной сварке химргаеский состав металла литой зоны соединения не изменяется, так как изолирован от воздуха. При стыковой сварке состав металла в зоне сварки изменяется в результате взаимодействия с кислородом и азотом воздуха, испарения, удаления при осадке легкоплавких расплавов и т.д. Во всех случаях сварки металл шва имеет литую структуру и отличается от структуры основного металла. При стыковой сварке в зоне стыка могут образовываться такие дефекты, как усадочные рыхлоты, раковины, трещины и др. Металл стыка характеризуется увеличенным размером зерен. В зависимости от состава стали закристаллизовавшийся металл соединения может иметь различную структуру. В большинстве случаев это ферритно-перлитная структура, но при повышенных скоростях охлаждения могут образовываться видманштеттова и даже мартенситная структуры, особенно при повышенном содержании в стали углерода. При стыковой сварке в зоне стыка ввиду окисления углерода может [c.26]

По изменению электрической проводимости можно судить о качестве точечной контактной и шовной контактной сварки алюминиевых сплавов. В случае наличия литого ядра электропроводность в зоне последнего для сплавов Д16АМГ уменьшается на 10... 15 % по сравнению с электропроводностью основного металла. Для В-95, АМ-6 и других сплавов это изменение может достигать 15...30 %. При наличии дефектов типа слипание или непровар электропроводность литого ядра примерно равна электропроводности основного металла. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...