Пневматические тормоза прицепов

Детали пневматических тормозов прицепов и полуприцепов (аппаратура, проводка, соединительные детали, силовые камеры и пр.), как правило, полностью унифицируются с аналогичными деталями пневматических тормозных систем грузовых автомобилей. [c.180]

Пневматические тормоза прицепов [c.520]

Пневматический тормоз прицепа должен приспособить тормозное усилие, передаваемое от тягача, к весу прицепа. [c.521]

Пневматические и электрические тормозные системы предусматривают автоматическое затормаживание прицепа (или полуприцепа) при разрыве поезда (аварийное торможение). В механических системах тормоз разрыва выполняется в виде троса, затягивающего специальный рычаг тормоза прицепа при разрыве поезда, или приводится в действие дышлом при его опускании. [c.180]

Разобщительный кран (рис. 199) служит для отключения магистрали от прицепа, а при помощи соединительной головки система пневматического привода тормозов прицепа соединяется с воздухопроводом от автомобиля. [c.293]

На рис. 195, с) и е показаны две структурные схемы пневматических тормозных приводов, применяемых для управления работой тормозов прицепа. [c.247]

Пневматическая часть привода состоит из комбинированного тормозного крана 1 поршневого типа и двух пневмоцилиндров 4 и 6, соединенных с нижней секцией тормозного крана общим трубопроводом 3. От верхней секции тормозного крана с помощью трубопровода могут приводиться в работу тормоза прицепов с пневмоприводом. Пневматическая часть привода питается сжатым воздухом от компрессора, соединенного с ресиверами. [c.262]

Тормоза прицепа автомобиля МАЗ-504. В пневматическую систему тормозов прицепа (рис. 175) входят соединительная головка магистрали 1, разобщительный кран 2, воздухораспределитель 6 с двумя поршнями 5 и 5, воздушный баллон 4 прицепа и тормозные камеры 7 по числу колес. [c.235]

В составе пневматического тормозного привода имеется система отбора сжатого воздуха на привод тормозов прицепа и других потребителей. Она включает ресивер (пневмобаллон) 16, кран 17 управления тормозами прицепа, от которого сжатый воздух к прицепу подается через соединительную головку 18, пневматический кран 14 для отбора воздуха к пневмоцилиндрам 12, для подачи воздуха в головку 15 отбора воздуха к различным потребителям и одинарный защитный клапан 13, который служит для предотвращения падения давления воздуха в основной систе- [c.115]

У грузовых автомобилей, предназначенных для работы с прицепом, предусматривается отбор сжатого воздуха для пневматического привода тормозов прицепа. [c.223]

Уравновешивающая пружина 21 при отпущенной педали тормоза удерживает поршень 26 верхнего цилиндра в крайнем правом положении. Пустотелый шток б поршня, упираясь в клапан 2, отжимает его, позволяя воздуху от воздушных баллонов поступать через одно из боковых отверстий корпуса крана в пневматический привод тормозов прицепа. [c.226]

При действии ручным тормозом рычажок 17 тормозного крана вызывает поворот оси с фасонными кулачками, которая давит на кольцевую втулку, связанную жестко с трубкой 20 уравновешивающей пружины 21, и, сжимая уравновешивающую пружину, перемещает верхний поршень 26 влево. Пустотелый шток отходит от клапана, и воздух выходит из привода тормозов прицепа. Происходит затормаживание прицепа. Сжатый воздух в этом случае не поступает в пневматический привод тормозов автомобиля. [c.229]

Верхний цилиндр крана автомобилей МАЗ-200 и ЯАЗ-210 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний — тормозами автомобиля-тягача. Такие сдвоенные краны применяют при однопроводной системе пневматического привода к тормозам прицепа, когда колеса прицепа затормаживаются при снижении давления в магистрали, соединяющей тормозную систему прицепа с пневматической системой автомобиля-тягача. [c.202]

Схема пневматического привода к тормозам прицепа. В автомобилях МАЗ-200 и ЯАЗ-210 привод к тормозам прицепа выполняют однопроводным, т. е. магистрали автомобиля-тягача и прицепа соединены одним гибким шлангом 2 (рис. 131). [c.207]

Разобщительный кран и соединительная головка служат для соединения с пневматической системой тормозов прицепа. [c.172]

Оборудование для пневматического вывода тормозов прицепа [c.17]

В каждом корпусе имеются выводы, соединенные с соответствующими пневматическими аппаратами привода. В верхнем корпусе имеется один вывод А, соединенный с верхней секцией тормозного крана. В среднем корпусе три вывода вывод Д соединен с ручным тормозным краном обратного действия вывод С — с воздушным баллоном третьего контура вывод В — с управляющей магистралью двухпроводного привода и клапаном управления тормозами прицепа с однопроводным приводом. В нижнем корпусе один вывод Е, соединенный с нижней секцией тормозного крана. [c.303]

Клапан предназначен для управления однопроводной системой пневматического привода тормозов прицепа. [c.311]

Питание системы пневматического привода тормозов прицепа осуществляется из воздушного баллона контура П1 привода стояночного и запасного тормозов. [c.330]

При торможении автомобиля стояночным тормозом срабатывает также пневматический привод тормозов прицепа. Одновременно с выпуском сжатого воздуха из управляющей магистрали ускорительного клапана 27 выпускается воздух из магистрали клапана 28. Клапан 28 срабатывает, соединяя питающую магистраль с тормозной магистралью. При этом происходит торможение прицепа как по однопроводному приводу, так и по двухпроводному приводу тормозов (см. выше раздел Торможение автомобиля рабочим тормозом ). [c.335]

Автомобиль ие имеет специального вывода (пневматического, гидравлического или др.) к тормозам прицепа, поэтому он может работать только с прицепом, имеющим инерционно-гидравлический привод к тормозам. [c.133]

Схема пневматического привода к тормозам прицепа. Привод к тормозам прицепа выполняют однопроводным, т. е. магистрали автомобиля-тягача и прицепа соединены одним шлангом. [c.215]

Пневматический привод к тормозам прицепа. Привод обычно выполняют однопроводным, т. е. магистрали автомобиля-тягача и прицепа соединены одним гибким шлангом. Для соединения воздухопроводов автомобиля-тягача и прицепа служит соединительная головка 4 (рис. 99), а для отключения магистрали прицепа — разобщительные краны 3 и 5. [c.158]

Верхний цилиндр тормозного крана автомобилей МАЗ-200, МАЗ-500, МАЗ-504, Урал-375 и КрАЗ-219 предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний — тормозами автомо-биля-тягача. Такие комбинированные краны применяют при однопроводной системе пневматического привода к тормозам прицепа (см. рис. 143). [c.246]

В расторможенном положении тормозной кран обеспечивает поступление сжатого воздуха (4,8—5,3 кГ/см ) из воздушных баллонов автомобиля в пневматическую систему тормозов прицепа (см. верхние стрелки Л и Б). Впускной клапан 11 при этом открыт, выпускной клапан 10 прижат к седлу 8. [c.249]

Пневматический привод состоит из четырех независимых контуров контура I привода передних тормозов, контура П привода тормозов задней тележки, контура П1 привода заднего и стояночного тормозов и привода тормоза прицепа, контура IV для управления вспомогательным тормозом и питания потребителей. [c.294]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2—5 мин, а тележки отсоединены от платформы. Прицеп снабжен оборудованием, обеспечивающим работу пневматических тормозов и электрооборудования прицепа. Кабина оператора установлена в задней части прицепа. [c.324]

В расторможенном положении тормозной кран обеспечивает поступление воздуха под давлением 4,8—5,3 кгс/см из воздушных баллонов автомобиля в пневматическую систему тормозов прицепа (верхние стрелки А и Б). Выпускной клапан 10 прижат к седлу 8, а впускной клапан 11 при этом открыт. [c.229]

Для питания сжатым воздухом пневматического привода тормозов прицепа имеется дополнительная секция в комбинированном тормозном кране, соединительные головки 14 и разобщительный кран 13. [c.159]

Дополнительное рабочее оборудование трактора используют при выполнении специальных работ или при специфических условиях эксплуатации. Оно не входит в комплектацию трактора и поставляется по требованию заказчика, причем некоторые агрегаты и механизмы могут быть установлены на трактор на заводе-изготовителе. В дополнительное рабочее оборудование трактора МТЗ-80 входят пневматическая система тормозов прицепов, предпусковой подогреватель двигателя, приводной шкив, боковой ВОМ, ходоуменьшитель, полугусеничный ход, буксирное устройство, передние балластные грузы, задние колеса с шинами 9-42 для пропашных работ в узких междурядьях (45 см), ограждение карданной передачи переднего ведущего моста, гидрофицированный прицепной крюк, выносные цилиндры гидросистемы и соединительная арматура. Приводной шкив, полугусеничный ход и другое оборудование поставляются отдельно от трактора. [c.403]

В пневматическом тормозе (фиг. 33) через коромысло присоединен рычаг управления тормоза (на фигуре не изображен). При натяжении рычага управления тормоз сначала приводится в действие механическим способом. Сила сопротивления перемещению колодок с помощью балансира и тяг передвигает пневматический клапан 4. Благодаря этому затормаживается прицеп и одновременно зажимается с помощью верхнего пневматического цилиндра гидравлический тормоз. При отсутствии сжатого воздуха сохраняется механическое действие тормоза. [c.519]

Имеющиеся в эксплуатации приспособления не удовлетворительны. Делаются попытки найти лучшее решение (пневматические тормоза с механизмом управления типа тормоза наката автоматическая регулировка тормоза прицепа с помощью сил, возникающих в рессорной подвеске, и т. д.). [c.521]

Пневматические тормоза для автомобилей с прицепом......0,70—0,45 [c.528]

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода служит для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов прицепа и гидравлического оборудования тормозов автомобиля. Устройство и работа приборов лневматического оборудования аналогичны устройству и работе приборов пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются лишь некоторые отличия. [c.244]

Запасная и стояночная с и с т е м ы (///) объединены, т. е. имеют общие пневматический пр5шод от баллона 5, ручной тормозной кран 15 и тормозные камеры задней тележки 14 с пружинными энергоаккумуляторами. Из этого же контура через разобщительный кран 12, соединительную головку II и клапан 13 управления тормозами прицепа получает питание пневматический привод тормозов прицепа. [c.371]

Тормозная система трактора Т-150К имеет пневматический привод, состоящий из компрессора 3 (рис. 6.44) с регулятором 19 давления, двух воздушных баллонов 7 и 17, предохранительного клапана 16, комбинированного двухсекционного тормозного крана 15 для управ -ления колесными тормозами 10 трактора и тормозами прицепа, соединительной головки 13, разобщительного крана 12, крана 8 отбора воздуха. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...