Устройство топливных складов

Дублированные механизмы обычно работают поочередно, а резервные всегда готовы к пуску (кроме периодов ремонта и технического осмотра). Все механизмы и устройства топливных складов и топливоподачи регулярно осматриваются обслуживающим персоналом [c.16]

А. УСТРОЙСТВО ТОПЛИВНЫХ СКЛАДОВ [c.89]

На электростанции, использующей жидкое или газообразное топливо, отпадает необходимость иметь топливный склад, устройства подачи и приготовления топлива, удаления и улавливания золы, что приводит к снижению капитальных затрат на 20—30%, экономии металла, труб, оборудования. Использование жидкого или газового топлива упрощает всю систему автоматизации, позволяет сократить численность обслуживающего персонала и повышает производительность труда на 20—35%. [c.50]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Исключение составляют транспортеры, подающие топливо на склад и со склада, устройства, подающие вагоны с топливом непосредственно к бункерам котельной, а также мостовые перегружатели на топливных складах. Указанные элементы выбираются, как правило, без резерва. [c.393]

Надежная работа котельных в значительной степени зависит от своевременной подачи к котлам топлива, соответствующего топочным устройствам. Поэтому администрация должна постоянно следить за состоянием топливных складов, наличием достаточного количества кондиционного топлива, исправностью установленных на складах механизмов и оборудования топливоподачи. [c.14]

Твердое топливо. 1. При строительстве или расширении топливных складов должна производиться планировка участка под склад с уклоном поверхности не менее 0,005 на территории, не затопляемой паводком и грунтовыми водами. Следует произвести тщательную очистку площадки склада от мусора и дерна, разравнивание и утрамбовку грунта и сделать водосточные и дренажные устройства для отвода атмосферных и грунтовых вод. [c.20]

Удельные капитальные затраты промышленных ТЭС, размещенных на площадке промышленного предприятия, могут быть снижены за счет совмещения ряда ее устройств с аналогичными, необходимыми для самого предприятия (подъездные пути, топливные склады, водоснабжение, ремонтные мастерские и т. д.). [c.17]

К числу вспомогательных устройств относятся оборудование для удаления из воды механических примесей, газов и солей, образующих накипь питательная установка 9, подающая во.ду в котельный агрегат тяговое и дутьевое устройства (дымовая труба 4, дутьевые вентиляторы 6, дымосос 5) оборудование для удаления золы и шлаков топливный склад для хранения топлива, его разгрузки из вагонов и подачи к топке топливо-подготовительное оборудование, предназначенное для размола топлива в порошок при его сжигании в пылевидном состоянии или в виде небольших частиц во взвешенном состоянии система трубопроводов различного назначения паропроводы 12, водопроводы, газопроводы, воздухопроводы, дренажные и спускные линии, хозяйственные и пожарные водопроводы приборы теплового контроля и автоматического управления котельной установкой. [c.222]

Кроме того, при станциях расположены жилые поселки, культурно-бытовые здания и пр. На станциях находятся также устройства и сооружения других железнодорожных служб — локомотивные и вагонные депо, мастерские, материальные и топливные склады и т. п. [c.278]

Отпадает надобность в устройстве большого количества топливных складов и в транспортировании топлива со складов для отдельных мелких потребителей. [c.37]

Топливные склады механизируются они оборудованы разного типа кранами и погрузочными устройствами. Разгрузка и обратная погрузка топлива совершаются без затрат тяжелого физического труда. [c.260]

Котельные, располагаемые на территории населенных мест, независимо от климатических условий проектируются закрытыми, при работе на твердом топливе рекомендуется устройство закрытых топливных складов. На территории промышленных предприятий могут сооружаться котельные с любой степенью открытия оборудования. [c.37]

Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта — технические здания, мастерские "ля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для её раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения. [c.9]

Большие суточные расходы твердого топлива требуют в первую очередь наибольшей механизации разгрузки прибывающего на территорию электростанции топлива, пересыпки его на внутристанционные устройства топливного хозяйства, транспорта и разгрузки его в котельной или на складе. [c.265]

В устройствах топливного хозяйства следует уделять большое внимание учету количества топлива путем его взвешивания. Для этой цели устанавливают специальные вагонные весы перед разгрузочным сараем, а также размещают весы, встроенные в тракт ленточных транспортеров перед угольным складом и после дробильного устройства, а также при выходе топлива из бункеров котельной. Потери топлива в топливном хозяйстве не следует допускать выше 0,5— 1.5%. [c.273]

Основные механизмы топливных складов должны иметь суточную производительность не менее суточного расхода топлива энергоустановкой. Механизмы приемно-разгрузочного устройства рассчитывают на 120% расчетной производительности системы топливо-подачи. [c.56]

В зависимости от назначения топливные склады бывают расходные и резервные. Первые предназначены для пополнения бункеров при незначительных расхождениях между подачей топлива к бункерам и количеством сжигаемого топлива. Вторые — для хранения топлива (резерв) -на случай аварийного прекращения поступления топлива по железной дороге (заносЫ наводнения, аварийный ремонт путей). Те и другие топливные склады оборудованы соответствующими транспортными устройствами. Емкость склада угля, как правило, рассчитывается не менее чем на максимальный месячный расход, а для мощных КЭС, располагаемых вблизи шахт — на двухнедельный расход. Топливо хранят на открытом воздухе — в штабелях и только при расположении электростанции в густонаселен-, ном пункте — в закрытом помещении. Некоторые сорта твердого топлива способны к самовозгоранию, поэтому требуется установка термопар для наблюдения за температурой внутри штабеля при повышении ее выше 60 °С разогревшийся уголь обычно отправляют для сжигания. [c.155]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Прибывающее на электростанцию топливо поступает в приемное устройство 1, из которого системой транспортеров (или газомазуто-проводов) 2, 3, 4 подается непосредственно в котельную 5 или на топливный склад 6. [c.388]

Топливоподача — сооружения и механизмы для подачи топлива на топливный склад, выгрузки его, перегрузки на склад, приема и подачи топлива со склада на устройства для предварительной обработки топлива (дробление, грохочение, удаление металлических предметов) и для подачи подготовленного топлива механическим путем в котельную. Все эти устройства, или некоторые из них, обязательны для всякой котельной установки, и описание их работы дается в учебниках по котельным установкам. Ниже мы коснемся сооружений и механизмов топлнво-подачи лишь в связи с вопросами размещения всех сооружений станции на отведенном для нее участке и при изложении общих вопросов проектирования и эксплоатации станций. [c.11]

Кроме того, при определении ширины траншеи учитывают наличие стационарных обслуживаюш,их площадок у разгрузочной эстакады. Глубину траншей, так же как и вьисоту эстакады, принимают в зависимости от требуемюй погонной емкости. Траншеи устраивают с укреплением и без укрепления дна и откосов. Для укрепления откосов и дна применяют бетон (реже бутовый камень). Бетонное укрепление дна и откосов является дорогим устройством. Длительный опыт эксплуатации топливных складов электростанций, оборудованных грейферными кранами, показал, что траншеи не освобождаются полностью от угля. Остающийся на их дне уголь создает постояиную подушку, и ввиду этого нет необходимости укреплять дно бетоном. В отдельных случаях иногда наружные откосы для предохранения их от разрушения укрепляют настилом из бутового камня. [c.50]

Топливный склад предназначен для хранения топлива его оборудуют механизмами для разгрузки и подачи топлива в котельную или к топливоподготовительному устройству. [c.113]

Общими для всей котельной являются главные паропроводы, главные питательные магистрали и сборные дренажные линии с их арматурой, большей частью насосы, подающие р котлы питательную воду, а также отопление и вентиляция, противопожарные устройства, внутрйкотельный транспорт, золоудаление и ремонтные мастерские. Топливный склад, в сов-ременных устанорках обыгано механизированный, подача топлива в котельную, также обычно механизированная, и, наконец, водоподго-товка являются в большинстве случаев уже самостоятельными цехами станции. [c.13]

Очевидно, что получаемая при этом экономия топлива вызывает уменьшение расходов на топливное, золоулавливающее и золоудаляющее хозяйства электрической станции (склад, топливоподача, электрофильтры, шлакоотвал и другие устройства топливного и зольного трактов). Было бы неверно, однако, считать, что соответствующие затраты снизятся на величину, пропорциональную отношению расходов топлива на выработку 1 квт-ч электроэнергии при наличии (йп) и при отсуг-ствии (Ь) промежуточного перегрева, но нельзя и полностью игнорировать снижение первоначальных затрат в топливном и зольном хозяйствах. Можно принять, что затраты на сооружение топливного, золоулавливающего и золоудаляющего хозяйств электростанции с промежуточным перегревом пара (K"J меньше таковых для станции без него (Кт.х) на величину, пропорциональную корню квадратному из отношений соответствующих [c.50]

В каждой главе книги кратко освещаются условия работы данного узла или вида оборудования и основные причины возникновения аварий и неполадок с этим оборудованием. Приводится ряд примеров аварий, условия их протекания, выводы и мероприятия по предупреждению аналогичных аварий. Кроме основного оборудования котельных рассмотрено и вспомогательное — тягодутьевые устройства, трубопроводы, а тaкж з топливные склады и топливоподача. [c.3]

Устройство и эксплуатация топливных складов должны отвечать существующим противопожарным нормам (в отношении устройства подъездов и проездов, расстояния мест хранения топлива от зданий, освещения, оснащения водопроводом, инвентарем для тушения пожаров и пр.). При разгрузке и штабелевании следует отбирать попадающиеся посторонние предметы. [c.20]

Неравномерность отгрузки топлива и его прибытия на электростанцию может вызвать значительные затруднения в работе разгруг-зочных устройств и топливоподающего тракта. При неравномерной поставке топлива увеличиваются эксплуатационные затраты топливно-транспортного цеха в связи с излишними объемами переработки топлива при подаче его на склад и в котельное отделение. При заключении договора на поставку топлива необходимо оговаривать "график отгрузки топлива с учетом мощности складских и разгрузочных устройств, емкости складов или хранилищ для жидкого топ-.лива и ожидаемых графиков производства энергии и потребления топлива (суточных, месячных, квартальных и др.). [c.8]

При этом станционные сооружения без открытых распределительных устройств и топливных складов занимают 18% всей площади, угольный склад— 16%, распределительные устройства— 19% и мазутохранилище с обвалованием—1%. [c.151]

Общая принципиальная схема топливного хозяйства электростанции показана на рис. 10-1. Прибывающее на станцию топливо поступает в приемное устройство 1, из которого оно системой ленточных транспо ртеров (или мазуто- и газопроводов) 2, 3 4 подается непосредственно в котельную 5, а твердое топливо и мазут еще и на топливный склад 6. Для подачи топлива со склада в котельную используется та же система транспортеров (или мазутопроводов) 4 путем изменения направления движения топлива. [c.265]

Топливные склады 269 Топливо, расход 523 Топливоподача 269 Топочное оборудование 269, 300 Топочные устройства 467 Торкретирование 217 Торкретные мпссы-бетоиы 218 Тракторы 116, 118 [c.559]

Размеры угольных штабелей устанавливаются специальными инструкциями о хранении углей на топливных складах. Типы устройств для подачи угля на паровозы устанавливаются в каждом отдельном случае с учетом всех местных условий. Для подачи угля на паровозы применяются на дорогах Союза следующие устройства 1) журавли, или рычажные поворотные краны с бадьями (при суточной подаче до 15 т) 2) ручные подвижные или неподвижные краны (при суточной подаче до 50 ту, 3) подвижные поворотные краны с электрическим, керосиновым или паровым приводом с бадьей или грейфером (при суточной подаче от 50 до 200 т) 4) продольные и поперечные эстакады с бункерами, имеющие вертикальный или наклонный подъем угля (при суточной подаче свыше 200 то) 5) ленточные передвижные транспортеры (при суточной подаче от 50 до 200 то) 6) нории Гейнцельмана с транспор герами (при суточной подаче от 150 до 400 т) 7) портальные краны, перекрывающие два или несколько путей, с бункерами, устанавливаемыми но портале или подвижными на рельсовом ходу (при суточной подаче от 250 до 500 то). Общая емкость стационарных бункеров принимается равной 30% от суточного расхода. [c.258]

Степень соверщенства генплана характеризуют удельной величиной площади, ограничиваемой оградой (например, в гектарах на 1 или 100 тыс. кет) коэффициентом ее застройки, т. е. долей или процентом площади, занятой зданиями, ко всей площади участка коэффициентом использования, т. е. долей или процентом площади, занятой зданиями и открытыми наземными устройствами и сооружениями (топливным складом, открытым распределительным устройством, железными и автомобильными дорогами, каналами водоснабжения и т. д.). [c.332]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...