Длительная работа двигателя при высокой нагрузке

ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЫСОКОЙ НАГРУЗКЕ [c.118]

В процессе работы в смазочной системе накапливаются осадки, состоящие из продуктов неполного сгорания топлива и окисления масла. Присадки масел также способствуют отложениям. Новые масла, заливаемые при техническом обслуживании, обладают моющими свойствами и частично вымывают отложения, загрязняя тем самым масло. Длительная работа двигателя на холостом ходу при низких температурах воды и масла способствует интенсивному осадкообразованию. Последующая работа двигателя при высоких нагрузках и температурах вызывает превращение мягких отложений в твердые. Осадкообразование вызывает забивку маслопровода, задиры вкладышей, залегание колец и т. д. [c.171]

Более холодные свечи рекомендуются при длительной работе двигателя с большими нагрузками и повышенным тепловым режимом. Так, для автомобилей ЗИЛ-130, работающих в условиях интенсивной эксплуатации, при высокой температуре окружающего воздуха (летом в южных районах) рекомендуется применять свечи А13-Б. [c.86]

При испытании на стенде могут быть определены с высокой степенью точности продолжительность рабочего цикла для заданного режима работы и угла поворота платформы, общий к. п. д. передачи от двигателя к рабочим механизмам при различных нагрузках, расход топлива или электроэнергии за любой промежуток времени при заданном режиме работы. Кроме того, на стенде можно проверить работоспособность предохранительных устройств при перегрузке механизмов, плавность включения исполнительных механизмов, температурные режимы работы отдельных механизмов и деталей при различных вариантах нагрузок, надежность и срок службы отдельных узлов машины при заданном режиме работы. Все показатели можно определять при различных заданных условиях работы при неизменном режиме в течение длительного периода. Это особенно важно, когда необходимо провести сравнительные испытания машин различной конструкции в одинаковых условиях. [c.130]

Жаропрочные стали и сплавы применяют для многих деталей газовых турбин, реактивных двигателей, ракет, атомных устройств и т. д., работающих при высоких температурах. Жаропрочными являются стали, способные работать под напряжением при температурах выше 500° С в течение определенного времени и иметь при этом окалиностойкость. При рабочей температуре они должны обладать достаточной прочностью (о ,, а ) при кратковременном испытании на разрыв, иметь высокий предел ползучести и высокую длительную прочность, а нередко и большое сопротивление знакопеременным нагрузкам (усталости). [c.295]

Следует упомянуть, что количество тепла, подлежащего отводу от масла, в основном зависит от числа оборотов двигателя в отличие от водяных радиаторов, где количество отводимого тепла определяется нагрузкой двигателя. Большое число оборотов двигателя может, например, обусловить высокую температуру масла при длительной езде под гору на включенной низкой передаче. Наоборот, включение повышающей передачи при движении автомобиля по автостраде заметно снижает высокую температуру масла при работе двигателя на большом числе оборотов. [c.169]

Индуктивность первичной обмотки катушки зажигания и накопительные конденсаторы, соединенные между собой через переключившийся тиристор, образуют колебательный контур, в котором возникают затухающие электрические колебания. Как видно из рис. 31, ток в контуре отстает от напряжения на первичной обмотке катушки зажигания на 90°. Через четверть периода (примерно через 60 мкс) напряжение на первичной обмотке катушки зажигания делается равным нулю ( 2 на рис. 31) и затем меняет свой знак, тиристор выключается и колебательный контур разрушается . Однако благодаря наличию диода Да ток в первичной обмотке катушки зажигания продолжает протекать в первоначальном направлении и разряд во вторичной цепи продолжается до тех пор, пока практически вся энергия, запасенная в магнитном поле катушки зажигания, не будет израсходована (/з на рис. 31). В результате возникает дуга более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания длительность дугового разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя (особенно при частичных нагрузках), уменьшая токсичность выхлопных газов, и, кроме того, облегчает запуск прогретого двигателя на богатой смеси. [c.50]

Наибольший интерес двигатели Стирлинга представляют для автомобильного транспорта. Их преимуществами являются малый уровень шума, низкая токсичность отработавших газов, способность работать на любом топливе и от любых источников теплоты. Двигатели Стирлинга отличаются высоким эффективным КПД и быстротой реакции их масса и размеры сравнимы с ДВС, а характеристики крутящего момента, особенно при частичных нагрузках, удовлетворяют требованиям работы автомобильного двигателя. Необходимо также при этом отметить и длительный, без капитального ремонта, моторесурс двигателя, а также низкий расход смазочных материалов. [c.303]

Фторопласт наиболее перспективный материал для уплотнений в двигателях Стирлинга, так как обладает высокой химической стойкостью, достаточной механической прочностью и хорошими антифрикционными свойствами. Диапазон рабочих температур для фторопласта составляет от —60 до 260° С, коэффициент сухого трения 0,02—0,08, а при хорошей смазке значительно ниже 0,02. Однако при применении фторопласта следует учитывать изменение его механических свойств при повышенной температуре, в том числе и текучести. Как по казали длительные испыта ния, при полной нагрузке фторопластовые уплотнения в относительно холодной части двигателя имеют износ 20—60 мкм через 1000 ч работы [10]. Следовательно, при толщине фторопластового уплотнения 1—1,5 мм срок службы поршневого кольца равен 10—12 тыс. ч. [c.97]

Для примера на рис. 1 приведены режим изменения мощности судовой газотурбинной установки [49] и программа ускоренных испытаний транспортного авиационного двигателя [53]. Можно видеть, что судовой газотурбинный двигатель имеет сравнительно частую смену нагрузки и длительные стационарные периоды при относительно высоких уровнях нагрузки. В режиме работы транспортного авиационного газотурбинного двигателя, о характере которого дает вполне определенное представление двухчасовая программа ускоренных эквивалентных испытаний (рис. 1,6), нестационарные этапы также часто чередуются со стационарными, причем уровень нагруженности на вторых режимах достигает существенно больщих величин, чем в судовой установке, а общая продолжительность их также весьма значительна. [c.5]

Жаропрочностью назьшают способность материала длительное время сопротивляться деформированию и разрушению при повышенных температурах. Жаропрочность важна при выборе материала, когда рабочие температуры изделий выше 0,3 Гщ,. Многае детали современных паросиловых установок, металлургических печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин и других машин разогреваются до высоких температур и несут большие нагрузки. Условия работы деталей различны основное значение при выборе материала имеют температура, длительность работы под нагрузкой и значение напряжения. [c.136]

ЛёНИя 9tHx фаз Ио1зыша1от износостойкость при работе иеталла и условиях ударных нагрузок и высоких температур. Поэтому отжиг на твердый раствор, как например при сварке (см. раздел 6.3), не производят. При температурах ниже 900 °С (а также при эксплуатационных нагрузках) образуются новые выделения. Для наиболее полного выделения указанных фаз рекомендуется проковка каждого наплавленного слоя и его последующая термическая обработка при 800 °С в течение 4 ч с охлаждением вместе с печью. Сплав типа 2 похож на сплав типа 1 (см. табл. 7.13), поскольку после длительной работы при повышенной температуре (например, 500 ч при 750 °С) его твердость достигает максимального значения. При таком длительном отжиге после фазы Me С3 с небольшим количеством Me j образуется с небольшим количеством До температуры 800 °С этот сплав имеет высокие прочностные свойства при низкой пластичности, что определяет целесообразность его применения для наплавки гнезд клапанов автомобильных двигателей. [c.258]

Потребляемая мощность зависит не только от скорости ав-томоби.тгя, но в значительной степени и от таких факторов, как состояние дороги, нагрузка автомобиля, интенсивность разгона ИТ. п. Эксплуатационный режим работы автомобильного двигателя является неустановившимся, так как нагрузка двигателя непрерывно изменяется. В случае кратковременного новышения сопротивления движению последнее может быть преодо-тено за счет кинетической энергии, накопленной автомобилем при его разгоне, а при более длительном и значительном сопротивлении — за счет запаса крутящего момента двигателя. Крутящий момент карбюраторных двигателей увеличивают открытием дроссельной заслонки, а дизелей — поворотом плунжеров топливного насоса высокого давления в сторону увеличения подачи топлива. Поэтому при анализе работы двигателя не следует ограничиваться изучением только какого-либо одного постоянного режима, а необходимо исследовать работу двигателя на различных режимах. [c.63]

Теплостойкость — важнейший критерий работоспособности многих деталей. Работа некоторых машин сопровождается тепловьщелением, которое вызывается трением. Работа тепловых двигателей, литейных машин, прокатных станов связана со значительным тепловьщелением. Чрезмерное тепловыделение снижает работоспособность деталей машины и ухудшает качество ее работы. В стальных деталях при непродолжительном действии температур выше 300...400°С и в деталях из легких сплавов и пластмасс при температурах выше 100... 150 °С значительно снижаются механические свойства (предел прочности, предел текучести, предел выносливости и др.). При длительном действии высокой температуры в деталях машин наступает ползучесть, т. е. непрерывная пластическая деформация при постоянной нагрузке. При высокой [c.10]

Испытания на усталость. Для оценки величины усталостной прочности, достигаемой на зубчатых колесах из стали 58 (55ПП), приведем результаты исследований на усталостную прочность редуктора заднего моста автомобиля с цилиндрическими зубчатыми колесами /п = 6 мм (табл. 105). Испытания выполнены при нагрузке, равной максимально воз.можной (максимальный момент двигателя и первая передача коробки скоростей). Определялась так называемая ограниченная долговечность, так как детали работали с большой перегрузкой. Результаты исследований показали, что срок работы редуктора до выхода из строя зависит от усталостной прочности ведущего зубчатого колеса. При изготовлении ведущего зубчатого колеса из стали 55ПП (табл. 105) длительность работы редуктора до разрушения существенно возрастала. Следовательно, поверх-иостно-за каленные зубчатые колеса из стали 55Г1П имеют более высокую усталостную прочность, чем цементованные из стали ЗОХГТ. [c.75]

Высокая нагрузка двигателя при продолжительной его работе необходима в случае движения автомобиля по автострадам. Автострады обычно рассчитаны на максимально допустимую скорость движения автомобилей 150 кмЫас и более. Даже в условиях ограничения максимальной скорости движения по автострадам длительная езда со скоростью 80 км1час обусловливает значительную нагрузку на двигатель. У автомобилей с двигателями малого и среднего литража мош,ность, необходимая для движения с указанной скоростью, близка к максимальной мощности двигателя. Двигатель должен развивать данную мощность при умеренном расходе топлива. Условием этого является малый вес азтомобиля, что означает малый вес, приходящийся на единицу мощности ,вигателя, или большую мощность, приходящуюся на единицу полного веса автомобиля. Подобные условия работы автомобильных двигателей приближаются к условиям работы авиационных двигателей. ф [c.118]

Жаропрочные стали. Некоторые детали машин (двигателей внуфеннего сгорания, паровых и газовых турбин, металлургического оборудования и т.п.) длительное время работают при больших нагрузках и высоких температурах (500- 1000 С). Для изготовления таких деталей применяютспециальные жаропрочные стали. Под жаропрочностью принято понимать способность материала выдерживать механические нагрузки без существенных деформаций при высоких температурах. К числу жаропрочных относят стали, содержащие хром, кремний, молибден, никель и др. Они сохраняют свои прочностные свойства при нагреве до 650 С и более. Изтакихсталей изготавливают элементы теплообменной аппаратуры, детали котлов, впускные и выпускные клапаны автомобильных и тракторных двигателей (см. табл. 8). В зависимости от назначения [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...