Антидетонационные качества двигателя

Неравномерное перемешивание горючего и воздуха, неравномерное распределение смеси между цилиндрами двигателя ухудшают антидетонационнЫе качества. двигателя, снижают экономичность, приводят к неустойчивой работе на малых нагрузках и холостом ходу. У высокофорсированных двигателей неравномерное распределение смеси может привести к нарушению рабочего процесса в отдельных цилиндрах и к выходу из строя деталей, например к перегреву клапанов и задирам поршней. [c.67]

Антидетонационные качества двигателя [c.29]

Положение о том, что полусферическая камера сгорания либо близкая к ней по форме шатровая являются наиболее благоприятными в отношении улучшения антидетонационных качеств двигателя, не подтверждается практикой современного автомобильного двигателе-строения и экспериментальными данными. Большинство современных автомобильных двигателей имеет клиновидные или цилиндрические камеры сгорания с хорошо развитыми вытеснителями, антидетонационные качества которых лучше, чем полусферических камер сгорания. [c.29]

Современные отечественные ДПЗ работают при степенях сжатия 6-7, тогда как оптимальные теоретические значения степеней сжатия находятся в пределах 10-12. Трудности повышения степени сжатия обусловлены двумя причинами во-первых, этому мешает появление нарушений процесса сгорания — детонации и преждевременное самовоспламенение, что прямым образом связано с антидетонационными качествами применяемых топлив и присадок во-вторых, практически не удается использовать все возможности повышения степени сжатия, так как при ее повышении эффективный к. п. д. двигателя растет много медленнее, чем теоретический. [c.371]

В отношении путей улучшения тепловой экономичности автомобильного двигателя имеются еще неиспользованные резервы. Такие резервы могут заключаться в возможности дальнейшего увеличения антидетонационных качеств топлива. [c.226]

Сжиженный газ является высококачественным автомобильным топливом. Условия работы двигателя на сжиженном газе лучше, чем на бензине газообразное топливо лучше смешивается с воздухом, отсутствует конденсация паров на стенках всасывающего трубопровода и цилиндров двигателя. Благодаря этому облегчается пуск двигателей зимой и устраняется возможность разжижения масла в картере двигателя и смывания его со стенок цилиндра. Улучшение условий смазки двигателя положительно сказывается на его работе уменьшается износ цилиндров, поршней, колец и др. срок работы двигателя до смены масла увеличивается. Нагарообразование при работе на сжиженных газах незначительное. Высокие антидетонационные качества сжиженных газов (октановое число свыше 100) дают возможность повысить мощность двигателя на 15—25% за счет повышения степени сжатия. Отработавшие газы менее вредны для организма человека, чем отработавшие газы бензина, так как сгорание на газообразном топливе происходит более полно. [c.94]

Сжатые газы, как и сжиженные, обладают высокими антидетонационными качествами, их октановое число равно 90—120, они также не ухудшают смазку двигателя и способствуют меньшим взносам. Сжатые газы обеспечивают легкий спуск двигателя при низкой температуре. [c.95]

Вследствие высоких антидетонационных качеств газообразных топлив (октановые числа 90—ПО) степень сжатия можно повысить до 9, а в отдельных случаях и выше. Одно это мероприятие, легко осуществляемое на двигателях с подвесными клапанами, дает возможность при работе на сжиженных газах полностью компенсировать потери мощности, указанные в табл. 42. [c.296]

Наиболее рациональными камерами сгорания карбюраторного двигателя при верхнем расположении клапанов являются полусферическая (ГАЗ-24), клиновая (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.), обладающие высокими антидетонационными качествами вследствие малой поверхности и хорошего завихрения смеси. [c.36]

Допустимое повышение степени сжатия двигателя, помимо располагаемых антидетонационных качеств топлива, определяется формой камеры сгорания, расположением клапанов, возможностью устранения горячих точек в камере сгорания, применением легких сплавов в качестве материала для головок цилиндра, а также месторасположением свечи зажигания. [c.14]

На практике при отсутствии топлива соответствующего качества для устранения детонации широко применяется установка более позднего зажигания с помощью автомата опережения зажигания. Наличие автомата опережения зажигания позволяет применять при использовании топлива с низкими антидетонационными качествами наивыгоднейшее опережение зажигания в области частичных нагрузок при переходе к полной нагрузке автомат, в целях предотвращения детонации, устанавливает позднее опережение зажигания. Благодаря этому при работе на режимах частичных нагрузок обеспечивается полное использование антидетонационных качеств топлива при полной нагрузке показатели двигателя несколько ухудшаются по сравнению с показателями при наивыгоднейшей установке зажигания, однако в среднем показатели двигателя не становятся ниже показателей двигателя с низкой степенью сжатия при наивыгоднейшей установке опережения зажигания. Значительное повышение степени сжатия в известной мере связано с возможностью использования указанных мероприятий для устранения детонации. [c.30]

Так как газо-воздушная смесь обладает высокими антидетонационными качествами, степень сжатия в газовых двигателях обычно повышают до 6,5—9,0. [c.114]

По своим свойствам моторное топливо из природного газа превосходит нефтяные топлива. При применении его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономи-ческие показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. По-видимому, по этой причине первые ДВС делали для работы именно на газе. [c.3]

Более 40% добываемой нефти в стране перерабатывают в моторные топлива, при этом 50% этого топлива используют на транспорте. По существующим оценкам на перспективу сохранится определенный дефицит жидкого моторного топлива. Наиболее приемлемым альтернативным топливом, не требующим для использования в двигателях никакой химической переработки, является природный газ, ресурсы и уровень добычи которого настолько велики, что позволяют не только покрыть дефицит, но и высвободить за счет использования метана значительное количество светлых нефтепродуктов. Как отмечалось, природный газ как моторное топливо в натуральном виде превосходит нефтяное топливо. При использовании его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономические показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. [c.226]

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

Ниже приводятся примеры использования полученных композиций в качестве присадок в топливо 1) бензин для двигателей автотранспорта содержит наряду с антидетонационными красящими добавками 0,001 % масляного раствора, описанного в примере № 2 2) дизельное топливо наряду с антиокислительными добавками ингибируют 0,5 % раствора, описанного в примере № 4. [c.139]

Для работы карбюраторного двигателя в его цилиндры подается смесь паров и мельчайших капелек жидкого горючего с воздухом, называемая горючей смесью. В качестве горючего для карбюраторных двигателей применяют бензин— быстро испаряющуюся на воздухе и легко воспламеняющуюся светлую жидкость. Основными свойствами бензина являются испаряемость, теплотворность и антидетонационная стойкость. [c.65]

В качестве газообразных топлив используют сжатые и сжиженные газы. Сжиженные газы получают переработкой нефти или газификацией в газогенераторе твердых видов топлив. Сжатые газы получают из природного газа, а также из попутных газов, которые извлекают при добыче нефти. Применение сжиженного газа в качестве топлива для автомобильных двигателей обусловлено его высокой концентрацией энергии в единице объема, хорошими антидетонационными свойствами (о детонации см. в 3) и малой токсичностью отработавших газов. Сжатые газы применяют в меньшей степени, так как они уступают сжиженным газам по целому ряду свойств и эксплуатационных показателей. [c.5]

Топливную экономичность автомобилей стремятся улучшить применением маловязких масел, поддержанием достаточно высокой средней эксплуатационной температуры, использованием обедненных смесей на частичных нагрузках (правильной регулировкой топливоподающей системы), применением высокой степени сжатия и наддува. Выгоднее использовать все возможности, чтобы можно было работать на топливах и маслах худшего качества и поэтому дешевых. В США, например, автомобили большой грузоподъемности работают на утяжеленном бензине третьего сорта, имеющем низкое октановое число. Для устранения детонации на соответствующих режимах работы двигателя специальным устройством подается второе топливо, обладающее антидетонационным свойством. [c.177]

Высокие антидетонационные свойства позволили использовать в качестве базового дизельный двигатель без изменения степени сжатия, что сохранило высокую термодинамическую эффективность рабочего процесса, присущую двигателям с воспламенением от сжатия. [c.158]

Поскольку газовоздушная смесь обладает значительно большими антидетонационными качествами и меньшей скоростью распространения фронта пламени, чем бензовоздушная, то степень сжатия газовых двигателей можно повышать до 8 = 8,5 10,0. Эти же причины позволяют, не опасаясь возникновения детонации и жесткой работы двигателя, располагать свечу ближе к впускному клапану, где она лучше охлаждается, а также придавать камере сгорания компактную форму. [c.109]

Вследствие лучших антидетонационных качеств газовоздушной смеси по сравнению с бензинсвоздушной смесью работа двигателя будет качественнее, т. е. мягче, без детонации. Работа двигателя на указанных газах связана с необходимостью иметь на автомобиле баллоны со сжатым газом. Различные газы требуют разных давлений для превращения их в жидкое состояние. Так, например, бутан требует 4—5 ат, пропан 13— 15 ат, а метан — до 200 ат. В баллонах может находиться как сжиженный газ (что особенно удобно в отношении емкости баллонов), так и сжатый газ. Переделок в карбюраторном двигателе при переводе его для работы на естественном газе по существу не требуется, если не считать повышения степени сжатия при работе на некоторых газах. [c.224]

Бензин с высокой температурой конца кипения, или, как его называют, утяжеленный или тяжелый бензин, ведет к преждевременному износу двигателей. При работе на бензине с концом кипения 225° износы двигателя на 30—40% больше по сравнению с износами, наблюдаемыми при эксплуатации на бензине с концом кипения 200°. Одной из причин такого увеличения из-носов является ухудшение испаряемости бензина утяжеленного фракционного состава и в связи с этим увеличение поступления в цилиндры двигателя топлива в жидком, неиспарившемся виде, что вызывает неравномеррюе распределение рабочей смеси по цилиндрам, разжижение и смывание смазки со стенок цилиндров и т. д. Вместе с тем утяжеление фракционного состава бензина ухудшает его антидетонационные качества. Так, например, фракции, выкипающие до 80°, имеют октановое число 80, а выкипающие при 220° имеют октановое число 30. [c.84]

Газо-воздушная смесь выгодно отличается от бензино-воздуш-ной смеси BOIIMH высокими антидетонационными качествами, а также тем, что в цилиндрах двигателя при работе на ней не происходит конденсации топлива и разжижения смазки, что обычно увеличивает износ двигателя. [c.106]

Октановое число - условный показатель (ед.) антидетонационных свойств моторного топлива. Чем выше О. ч., тем выше стойкость топлива к детонации. О. ч. равно такому процентному содержанию (объемная доля в %) изооктана в смеси с н-гепта-ном, при к-ром детонационная стойкость этой смеси и сравниваемого топлива одинаковы. Детонационная стойкость изооктана условно принята за 100, а н-гептана — за О. Одна октановая ед. соответствует изменению на 1 % (объемная доля) содержания изооктана в изооктановой смеси. О. ч. применяют для характеристики топлив двигателей внутреннего сгорания. Практически О. ч. находят сравнением исследуемого топлива с вторичными топливами, в качестве к-рых используют специальные смеси, детонационная стойкость к-рых точно известна. Такими вторичными эталонными топливами явл. бензол, бензины прямой гонки, технический изооктан и др. О. ч. опред. в стандартных условиях на специальных малоразмерных одноцилиндровых двигателях по одному из трех методов — моторному, исследовательскому или температурному, различающихся по параметрам работы двигат( ля. О. ч.характеризует топливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси (с коэфф. избытка воздуха [c.308]

Современные автомобильные двигатели предъявляют высокие требования к октанову числу бензина, которые не всегда могут быть удовлетворены за счет качества и способа переработки нефти. Поэтому к бензинам добавляют специальные присадки-антидетонаторы. Одной из таких присадок является этиловая жидкость Р-9. Бензин с этиловой жидкостью (этилированный бензин) очень ядовит, вызывает повышенное отложение нагара в цилиндрах двигателя, а отработанные газы токсичны. Поэтому необходимо применять другие антидетонационные присадки к бензину, одной из которых является присадка МЦКМ, обладающая такими же антидетонационными свойствами, как и этиловая жидкость, однако она не ядовита, а отработанные газы не токсичны. [c.235]

Значение оптимального угла опережения зажигания в некоторой степени зависит от качества топлива, в частности, от его антидетонационной стойкости. Для топлив с высоким октановым числом на всем диапазоне чисел оборотов двигателя требуется угол опережения зажигания, на несколько градусов больший, чем для топлив с менее высоким октановым числом. Для того чтобы можно было легко изменять угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива, распределитель английской фирмы Lu as (фиг. 15) имеет специальное устройство (октан-корректор) для установочной регулировки, состоящее из винта, гайки с накаткой и соединительного рычага это устройство позволяет поворачивать диск с контактами на несколько градусов в сторону более раннего или более позднего зажигания при этом можно в одинаковой степени изменять опережение зажигания на всех режимах работы двигателя без ослабления стяжного винта фиксирующего положение корпуса распределителя. В отличие от конструк- [c.233]

В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин, бензино-бензольную смесь и супербеизин. Последний (более дорогостоящий) существенно отличается только повышенными антидетонационными свой- ствамн. В США, кроме того, распространен дешевый бензин с низким окта- новым числом и несколько худшей испаряемостью. [c.115]

В качестве эталонных топлив применяются два отдельных углеводорода, из которых один является наиболее подходящим для мотора данного типа, а другой наименее подходящим. Как известно, например, для карбюраторных моторов эталонными топливами являются изооктан — стойкий в отношении детонации углеводород—и нормальный гептан—легко детонирующий углеводород. Антидетонационные свойства топлив выражают в октановых числах, представляюищх процентное содержание изооктана в смеси изооктапа и гептана, которая (смесь) в отношении детонации эквивалентна исследуемому топливу при испытании топлива и смеси в двигателе в строго одинаковых условиях. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...