Неисправен вентиль камеры

Шины могут получить повреждения вследствие проколов или разрыва протектора. Более тяжелыми повреждениями являются расслаивание каркаса или его излом. Кроме того, в результате длительной эксплуатации происходит износ протектора шины, в результате которого истирается рисунок протектора. Негерметичность камеры вследствие ее прокола или неисправности вентиля приводят к утечке воздуха. [c.200]

Камеры. Ремонту подлежат камеры с незаметными и видимыми повреждениями (проколы, порезы и разрывы), а также с неисправным вентилем или отслоившейся пяткой вентиля. Не подлежат ремонту камеры с затвердевшей резиной, с трещинами, разрывами длиной более 150 мм и шириной более 50 мм. [c.303]

Другие неисправности, требующие разборки вентилей, подпади корпуса с трубками, установки новой смесительной камеры взамен сгоревшей при обратном ударе, исправления седел вентилей, штуцера корпуса, ствола должны устраняться в ремонтных мастерских или слесарем по ремонту газосварочной аппаратуры, а на предприятиях с числом сварщиков менее пяти человек ремонт может производить сварщик, для чего необходимо [c.52]

Шины могут иметь различные повреждения проколы камеры и покрышки, неисправности золотника вентиля, погнутость обода бескамерной шины, в результате чего происходит утечка воздуха из нее, износ протектора, боковины, каркаса и борта. [c.432]

Неисправности в групповых электропневматических контакторах. К групповым электропневматическим контакторам относят реостатные и силовые контроллеры, реверсоры, контакторные элементы которых в большинстве случаев не имеют дугогасительных камер и не рассчитаны на разрыв тока силовой цепи. Поэтому подгар и оплавление контактов возникают в результате нарушения установленной последовательности включения и выключения контакторов, неисправности привода, замыканий в связанных с данным элементом цепях. Обнаружив на контактах следы разрыва сильной электрической дуги, прежде всего убеждаются в исправности привода, для чего поочередным нажатием на кнопки вентилей приводят [c.212]

Для проверки свечи 7 на искрообразование ее ввертывают в гнездо 13 и соединяют проводом 9 высокого напряжения с индукционной катушкой прибора (предварительно прибор должен быть включен в цепь 12-вольтовой аккумуляторной батареи). Для сравнительной оценки свечи в гнездо 1 ввертывают эталонную свечу 6, открывают вентиль 3 и определяют давление воздуха в камере по манометру 11 (давление должно быть 7—8 кг см ). После этого нажимают контактную кнопку 12 и в зеркале 2 наблюдают искрообразование в испытуемой свече, сравнивая его с эталонной свечой, для чего провод высокого напряжения присоединяют к свечам поочередно. Перебои в искрении, отсутствие искры или искрение не между электродами, а через трещины изолятора указывают на неисправность свечи. [c.108]

Порядок пуска и остановки камеры следующий. Проверяют исправность оборудования камеры, КИП и заземления вначале осмотром, потом пробным пуском. За 5—10 мин до начала работы с помощью вентиляционных центров воздушных Завес камеру проветривают от скопившихся за ночь паров растворителей. Включают подачу пара на калориферы, для чего открывают основную и обводную линии конденсатоотводчиков затем постепенно открывают вентиль на паропроводе и прогревают конденсатоотводчики, после чего перекрывают их обводные линии. Если в работе были длительные перерывы, выпускают воздух из паропровода через краники в высших точках. После прогрева калориферов включают вентиляционные камеры. По показаниям КИП проверяют выход камеры на требуемый тех- ноЛогический режим. Во время работы ведут запись в сменном журнале о соблюдении эксплуатационного режима, возникших неисправностях и мерах по их устранению. - [c.156]

Повреждения шин бывают в виде проколов камеры и покрышки, неисправностей золотника вентиля, утечки воздуха из бескамерной шины в случаях погнутости обода, износа протектора, боковины, каркаса и борта. Камеры и покрышки ремонтируют вулканизацией. При равномерном износе протектора и удовлетворительном [c.370]

Если редуктор замерз, перекрывают вентиль баллона, отогревают редуктор чистой горячей водой или паром или уносят его в теплое помещение. Отогрев редуктор, отсоединяют от него шланг, открывают вентиль баллона и продувают редуктор, удаляя из него остатки влаги. Самотеком кислорода называется поступление кислорода при полностью вывернутом регулирующем винте в рабочую камеру из-за неплотного прилегания клапана к седлу. Давление кислорода в рабочей камере может повыситься настолько, что в неисправном предохранительном клапане может быть порвана мембрана, сорвана крышка редуктора, сорван шланг или испорчен манометр. Чаще всего самотек кислорода происходит из-за попадания под клапан частиц окалины и других материалов из-за не- [c.234]

При техническом обслуживании ТО-3 электрические аппараты очищают от пыли, проверяют их исправность, состояние подвижных и неподвижных контактов. Измеряют и при необходимости приводят к норме нажатие, провал, прилегание и плотность крепления контактов. Неисправные аппараты заменяют. Проверяют состояние магнитных усилителей, трансформаторов, крепление подводящих проводов. Аппараты с признаками перегрева заменяют. Осматривают состояние дугогасительных камер, рубильников и переключателей, осветительной и сигнальной арматуры, отсутствие утечки воздуха электропневматических аппаратов и электропневматических вентилей, исправность подвижных частей и приводов аппаратов, а также их электрических цепей. [c.182]

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса. [c.249]

Основные неисправности автомобильных шин. В процессе эксплуатации шины подвергаются различным повреждениям, наиболее часто встречающимися из них являются порезы, ссадины или разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Кроме того, при несоблюдении правил технической эксплуатации шин происходит быстрый и неравномерный износ протектора. [c.232]

В таком случае несколько раз переводят главную рукоятку контроллера с нулевой позиции на рабочие, затем устанавливают ее на нуль. Если БВ все-таки не включается, то опускают токоприемник, входят в высоковольтную камеру, оставив в кабине включенной кнопку БВ и, проверив каким-либо стальным предметом намагниченность магнитопровода БВ, вручную нажимают на грибок вентиля. Если БВ включается, то, следовательно, нарушена цепь его вентиля. Если есть время, то неисправность отыскивают и устраняют если времени нет, то, закрыв двери ВВК, можно привести электровоз в движение. [c.244]

Самотек в редукторе при закрытом вентиле на горелке или редукторе может привести к столь значительному повышению давления в рабочей камере, что при неисправном предохранительном клапане может порвать мембрану, сорвать крышку или испортить манометр при открытом запорном вентиле редуктора может быть срыв или разрыв шланга, идущего к горелке или резаку. [c.69]

Неисправности аппаратуры силовой цепи. Главными неисправностями аппаратуры силовой цепи являются ослабление крепления деталей аппаратов и подводящих проводов подгар и износ контактов утечки воздуха через клапаны вентилей и цилиндров пневматических приводов заедание в шарнирных соединениях и износ валиков и втулок подгорание дугогасительных камер и рогов поверхностное перекрытие и пробой изоляции перекос контактов и нарушение контакта повреждение наконечников кабелей и проводов поломка медных жил гибких шунтов и подводящих проводов ослабление пружин и нарушение регулировки ослабление крепления аппаратов к каркасу. Кроме перечисленных общих неисправностей, могут также быть неисправности, присущие каждому аппарату в отдельности. [c.199]

Неисправности аппаратуры низковольтных цепей. В эксплуатации у электрической аппаратуры низковольтных цепей возможны неисправности предельный износ контактных поверхностей аппаратов, блокировочных сегментов и пальцев цепей управления, повреждения дугогасительной камеры (сквозные прожоги, трещины, сколы) обрывы в цепях катушек контактов, электромагнитных вентилей, реле и регуляторов напряжения изломы или остаточные деформации пружин нарушение целостности медных гибких шунтов. [c.232]

Проверка отпуска тормозов под напряжением перекрыши обеспечивает выявление неисправных электровоздухораспределителей с пробитыми выпрямителями, у которых в положении перекрыши под напряжением находятся одновременно два электромагнитных вентиля и давление в тормозном цилиндре выравнивается с запасным резервуаром и тормозной магистралью, а также электровоздухораспределителей с неплотным тормозным вентилем, дающим возрастание давления в тормозной камере. Вагоны с такими электровоздухораспределителями будут в заторможенном состоянии. После окончания проверки отпуска машинист переводит ручку крана в поездное положение. [c.55]

Негерметичность клапана вызывает повыщение давления газа в рабочей камере, что при закрытом вентиле редуктора и неисправном предохранительном клапане может вызывать недопустимое повышение рабочего давления и разрыв мембраны или трубчатой пружины манометра низкого давления негерметичность, как прави.то, не должна допускаться и причину ее необходимо немедленно устранять. [c.101]

Для обычных инжекторных резаков разрежение в ацетиленовом канале при давлении кислорода 3 кГ/см должно быть не менее 180 мм рт. ст. Отсутствие подсоса или слабый подсос свидетельствуют о неисправности аппаратуры. Только после того, как будет установлено наличие подсоса, можно присоединять к резаку ацетиленовый шланг. Установив при закрытых вентилях резака давление кислорода и ацетилена (по манометрам на редукторах) в соответствии с технологической инструкцией, приоткрывают немного (не больше, чем на 0,5 оборота) вентиль кислорода на резаке, затем открывают полностью вентиль ацетилена и зажигают горючую смесь. После этого открывают полностью вентиль кислорода, а вентилем ацетилена регулируют пламя, нормальное для данного процесса. Вентиль ацетилена при первоначальном регулировании пламени не открывают полностью с тем, чтобы можно было подрегулировать пламя по мере обеднения смеси ацетиленом при нагреве мундштука. Затем регулируют флюсопитатель на подачу требуемого количества порошка. После указанных подготовительных операций приступают непосредственно к кислороднофлюсовой резке. При гашении пламени сначала закрывают ацетиленовый вентиль. Во время работы резчик наблюдает за пламенем и по мере обеднения смеси ацетиленом приоткрывает вентиль ацетилена или увеличивает давление ацетилена ка редукторе. Если запас ацетилена исчерпан, необходимо прервать работу и охладить мундштук. При обратном ударе пламени немедленно прекращают подачу флюса, закрывают ацетиленовый вентиль, затем кислородный вентиль (неполностью) и охлаждают резак до полного остывания мундштука и смесительной камеры. Прежде чем пламя будет зажжено вновь, проверяют уровень воды в водяном затворе и состояние разрывной мембраны на затворе (при ее наличии). Проверяют затяжку накидной гайки смесительной камеры, так как в результате нагрева и обратных ударов она может ослабеть. Это приводит к попаданию кислорода в ацетиленовый канал и при недосмотре может вызвать обратный удар пламени. При засорении мундштука, что сказывается в нарушении инжекции и уменьшении количества поступающего в пламя ацетилена или в частых хлопках, снимают мундштук и продувают его с наружной стороны струей кислорода. Причиной частых хлопков пламени в резаках может быть также ослабление посадки мундштука, в результате чего при пуске рел ущего кислорода он попадает в канал горючей смеси и нарушает нормальное горение пламени. Для устранения указанного нарушения мундштук снимают и проверяют посадку, подшлифовав в случае необходимости уплотняющие поверхности. [c.144]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Основными II е и с п р а в и о с т я м и шип являются падение давления воздуха в них, проколы, прорывы и износ покрышек. При медленном падении давления воздуха в шинах проверяют плотность затяжки золотника вентиля и его герметичность. Быстрое падение давления свидетельствует о проколе шины. В случае прокола камерную шину следует снять с колеса и осмотреть, чтобы выявить причины прокола, и затем устранить неисправность. Место прокола в камере определяют при накачивании ее воздухом путем праслушивапия или при опускании ее в воду но выделению пузырьков воздуха. Прокол камеры в пути в случ е необходимости устраняют наложением на кал еру заплаты, наклеить которую можно холодным способом или с примепенпем вулканизационных брикетов. [c.516]

На электро- и дизель-поездах электропневматический клапан автостопа используется в качестве срывного клапана, который приходит в действие в случае возникновения неисправностей в цепях электрического или электропневматического тормоза. В этом случае в боковом приливе корпуса ЭПК сверлится отверстие для соединения полости над срывным клапаном (камеры выдержки времени) с электромагнитным вентилем ВВ-32. Такие электропневматические клапаны имеют уел. № 150И-1, а на электропоездах, поставляемых за границу, с электромагнитными катушками на напряжение ПО В — уел. № 150И-2. [c.252]

Перед началом работы необходимо сварочную горелку проверить на герметичность, а также исправность ее в работе. Для контроля работы инжектора к рукоятке горелки присоединяется проверяемый наконечник, на кислородный ниппель надевается шланг. и в горелку подается кислород под соответствующим давлением, указанньш в табл. 65. При открытии кислородного вентиля горелки в ацетиленовом ниппеле должно создаваться заметное разрежение, которое можно ощутить, если приложить палец к отверстию ниппеля. Если разрежение не создается или оно недостаточно, то причинами этого могут быть неплотное прижатие сопла инжектора к его седлу в корпусе горелки засорение или наличие заусенцев в каналах мундштука, смесительной камеры и ацетиленовых каналах горелки пропуск газа из кислородных каналов горелки перед инжектором в ацетиленовые. Обнаруженные в горелке неисправности необходимо устранить. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...