Гидропривод вентилятора тепловоза 2ТЭ

Съемка и разборка. Чтобы снять гидропривод вентилятора (рис. 249) с тепловоза, отсоединяют от него трубопроводы, разъединяют муфты ведущего и ведомого валов, извлекают фиксирующие конические штифты и отворачивают болты крепления. Снятый гидропривод устанавливают на кантователе. Прокладки, помещенные под лапы корпуса, и штифты сохраняют. Перед разборкой снимают фильтр и сливают масло из корпуса, измеряют индикаторным приспособлением бо-306 [c.306]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливают отдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановления работоспособности тепловоза. Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочных единиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала, вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательного оборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов тяговых электродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторных батарей, ревизию тяговых редукторов и др. [c.15]

Вентилятор холодильника приводится во вращение через систему валов с пластинчатыми муфтами, задний распределительный редуктор и гидропривод вентилятора. Масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике. Тяговые двигатели охлаждаются воздухом, нагнетаемым центробежными вентиляторами через каналы, расположенные в главной раме тепловоза. Колеса вентиляторов получают вращение от заднего и переднего распределительных редукторов, на валах которых они установлены. [c.5]

Обкатка гидропривода. Качество сборки гидропривода вентилятора и его соответствие требуемой технической характеристике проверяют обкаткой на специальном стенде. Обкатку перед установкой на тепловоз проходит каждый собранный гидропривод. Обкаточный стенд позволяет имитировать условия работы гидропривода на режимах, указанных в табл. 3, соответствующих условиям работы узла на тепловозе. [c.110]

Установка гидропровода на тепловозе. Ставят под лапы корпуса ранее снятые прокладки, фиксируют корпус коническими штифтами и укрепляют на раме болтами. Проверяют и при необходимости производят центровку гидропривода с промежуточным редуктором при помощи технологических (выдвижных) полувалов (см. 34). После центровки болтами соединяют фланец ведущего вала гидропривода с фланцем карданного вала, а фланец ведомого вала — с фланцем вертикального вала вентилятора. [c.309]

При проведении ТР-3 и КР все редукторы, муфты, карданные валы и промежуточные опоры, гидроприводы демонтируют с тепловоза для ремонта. Карданные и соединительные валы, муфты приводов, промежуточные опоры, вентиляторы и другие агрегаты и сборочные единицы снимают, разбирают, детали очищают, [c.220]

Рис. 179. Схема гидропривода вентиляторов холодильника на тепловозе ТЭП60

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

Конструктивные особенности. Гидропривод вентилятора, представленный на рис. 76, 77, изготавливается для тепловозов ТЭЮЛ, ТЭ10В, ТЭЮМ с 1970 г. Эта конструкция гидропривода вентилятора отличается от гидропривода, устанавливаемого до 1970 г., усовершенствованными сборочными единицами, значительно уменьшенной массой. Вследствие изменения конструкции гидроаппарата снижены остаточные обороты турбинного вала. Масса гидропривода по сравнению с прежней конструкцией снижена на 220 кг и составляет 352 кг. Необходимо иметь в виду, что за период серийного производства гидропривода с 1970 г. в его конструкцию был внесен ряд изменений, направленных на повышение эксплуатационной надежности как самого узла, так и узлов, взаимодействующих с ним. К таким изменениям относится усиление подшипникового узла ведущего вала, где вместо ранее устанавливаемого шарикового подшипника № 312, который насаживался внутренним кольцом на промежуточную втулку с буртом, а затем совместно с гнездом 8 на ведущий вал, устанавливается непосредственно на вал шариковый подшипник, имеющий большую долговечность с целью повышения долговечности и ремонтопригодности привода вспомогательных механизмов карданные валы заменены на валы с пластинчатыми муфтами и в этой связи ведущий фланец 4 установлен трехлепестковой формы под соединение с пластинчатой муфтой вместо круглого для соединения с фланцем кардана проведены изменения по усилению центровочных выступов на фланце насоса усилена площадь сечения алюминиевого фланца 12 в месте сопряжения по радиусу его ступичной части с фланцевой. [c.107]

Гидропривод вентилятора состоит из четырех основных сборочных единиц вала ведущего 3 с механизмом регулирования, вала турбинного 27, вала вертикального 23, насоса маслооткачивающего и ряда деталей, собираемых в корпус 34. Корпус представляет собой механически обработанную отливку из серого чугуна. Корпус имеет две полости. В первой при сборке монтируется гидроаппарат, во второй — конический редуктор с валами. Эти полости соединены отверстием для сбора масла в полости. Часть корпуса, образующая полость редуктора, имеет прямоугольную коробчатую форму, на боковой вертикальной стенке которой имеется прямоугольный проем — люк для регулировки и проверки качества зацепления конических шестерен при сборке редуктора. После окончательной сборки гидропривода люк закрывают крышкой 46 (см. сечение Г — Г) с прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Другая часть корпуса, образующая полость гидроаппаратов, имеет цилиндрическую форму, переходящую внизу в прямоугольную. Наружная поверхность этой части корпуса имеет сбоку приливы, образующие после механической обработки лапы для крепления гидропривода на фундамент при установке на раму тепловоза. Вверху корпус имеет прилив, в котором выполнен люк-проем, служащий для соединения чаши 15 с насосным колесом при сборке и креплении ее гайками на шпильках. После сборки гидропривода люк-проем закрывают крышкой 16 с уплотнительной прокладкой и затягивают гайки на шпильках. Для соединения с атмосферой и уравнивания давлений в верхней точке корпуса установлен сапун 18. Внизу этой части корпуса имеется отверстие с резьбой, в котором через переходную [c.107]

Со стороны холодильной камеры (рис. 150) расположены задний распределительный редуктор 3, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4, синхронный подвозбудитель 5, корпус подшипников 8, промежуточная опора 10, гидропривод вентилятора хо-лодилы ой камеры 13, подпятник вентиляторного колеса 15 и колесо вентилятора 12. Задний распределительный редуктор соединен с валом дизеля 1 через промежуточный вал 2 и пластинчатую муфту 21. От ведомого вала распределительного редуктора через валопровод 19, промежуточную опору и валопровод 11 вращение передается к гидроприводу 13 и далее через карданный вал Г4 к валу подпятника, на котором установлено колесо вентилятора. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 4 получает вращение через конструктивные элементы заднего распределительного редуктора аналогично описанному для вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Требования к установке заднего распределительного редуктора на тепловозе аналогичны приведенным для переднего распредел ительного редуктора. [c.195]

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Снимают дизель-генератор, электрическую аппаратуру, измерительные приборы и часть приборов тормозного оборудования. Разбирают шахту холодильника, снимают коллекторы секций, резервуар противопожарной установки, расширительный бак, гидропривод и крыльчатку вентилятора холодильника. Затем снимают остальное под-кузовное оборудование — фильтры, теплообменник, топливоподогре-ватель, санузел, и др. и приступают к съемке сборочных единиц, находящихся под рамой тепловоза (воздушных резервуаров, топливного бака, привода скоростемера). Подготавливают раму тепловоза к подъему разъединяют патрубки и кабели от тяговых электродвигателей, снимают защитные чехлы боковых опор рамы, воздушные трубопроводы и др. Приподняв раму мостовым краном, переставляют ее на вторую позицию поточной линии. На этой позиции снимают с рамы оставшиеся сборочные единицы электрического и тормозного оборудования, ударно-сцепные устройства. [c.32]

Примером механического привода с двумя распределительными редукторами может служить привод механизмов тепловоза 2ТЭ10В (см. рис. 12.10). Передний редуктор 6 связан с валом тягового генератора 8 двойной пластинчатой муфтой 7 и служит для распределения мощности на двухмашинный агрегат / (через карданные валы и 2 с промежуточной опорой 3), вентилятор 5 тяговых электродвигателей передней тележки (непосредственно) и вал компрессора 26 (через двойную пластинчатую муфту 25). Общая мощность, передаваемая на передний редуктор от вала дизеля, составляет 96 кВт. Задний редуктор 19 связан с нижним коленчатым валом дизеля 9 через пластинчатую муфту 20 и промежуточный вал 10. Редуктор распределяет мощность на вентилятор 1 тяговых электродвигателей задней тележки (непосредственно), тахометрический агрегат 2 (через карданный вал 18, промежуточный редуктор 17 и вал с пружиной 13) и гидропривод 15 вертикального вала 14 вентилятора холодильника (через карданный вал 16 от промежуточного редуктора 17). Через задний редуктор также приводится на- [c.345]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...